自衛隊とウェイトトレーニングについて 自分は高校時代からの夢だった、陸上自衛隊のレン�

昨夏、中古でH6年式の320フォワード250ＰＳを購入。
今現在乗ってます。
全然パワーが出ません。
エアフィルタも新品に交換したのですが、効果なし。
以前H11年式のライジングレンジャー（ＮＡ210PS）に乗っていたのです が、このライジングと走りがまったく変わりません。
本来なら、全然違うと思うのですが・・・ エンジン始動時、青い煙が混ざった白煙を出します。
走り出して2分くらいすると白煙は消えるのですが、今度は黒煙を出します。
走行中・信号待ちのアイドリング状態でも目視ではっきりと確認出来るくらい出てます。
距離は57万キロ、オイル交換は1万キロに1度実施しています。
ただし、交換時期になると、オイルがかなり減ってます。
ゲージのlawの位置くらいまで。
すごく気に入って購入した車です。
大切に乗っていきたいのですが・・・ どなたか黒煙が出なくなる方法など教えて頂けないでしょうか？

パワーレンジャー に関する質問

燃料ポンプの調整が必要です。
整備工場等に依頼してください。
多少エンジン磨耗があるようです。
私の場合はエンジンオイルに添加剤を使用し圧縮回復し新車以上に低速トルクが出て快適に走るようにしています。

自衛隊とウェイトトレーニングについて 自分は高校時代からの夢だった、陸上自衛隊のレンジャーになるために高校の部活引退後は有酸素やウェイトトレーニングに力を入れはじめ、ベンチプレ スにハマってしまいました。
入隊後もなるべくウェイトを続け、昨年ついにレンジャーき章を取りました。
先輩方は『そんな使えない筋肉なんて意味が無い』だとか『腕立てした方がまだましだ』などと当時の自分に言ってきました。
自分はよく他国軍のトレーニングメニュー等に興味があり、サイトでよく探して見ていたのですが、米軍はウェイトはやって当たり前みたいな感じなんですよね。
(持久トレなども併用で) むしろ義務付けられてる部隊もある程でした。
だから凄くその先輩達を見返してやりたくて更にウェイト信仰が高まり、課業中のレンジャーに向けての事前訓練のメニューに加えて、課業後はひたすらウェイトをガンガンやっていました。
笑 その甲斐もありレンジャー教育中の体調では同期の中では指三本に入る位の体力を備えてました。
特に腕立てと懸垂は他の隊員より秀でていました。
10マイルや走法も気付いたら終わってました。
(とは言っても半端じゃないですが) 想定訓練も私は173cm81kgと同期の中では重量級なので主に重量物運搬ばかりやらされてました。
笑 結果、体調も想定も卒なくこなしたのではないかと自負しています。
教育が終わってからも、ボロボロな身体にムチを打ってウェイトをしたらベンチがメキメキと伸び、120kgまで挙がるようになりました。
本当にウェイトさまさまです。
笑 そこで質問なのですが、今の日本の自衛隊ってウェイトトレーニングの重要性を分かって無いとおもうんです。
ほとんどの人は、痩せ型でマラソン選手みたいな人を愛でる傾向にありますが、自分はラグビー選手みたいな身体がデカくパワーもスタミナもある人の方が理想だと思うんです。
体重が重くて関節に負担が掛かるならジョイント系飲めばいい話です。
自分と同じ考えや境遇の隊員さんはいらっしゃいますでしょうか 賛成意見、反対意見どしどしお待ちしております。

パワーレンジャー に関する質問

私は全くあなたと同意見です。
米国ではウェイトトレーニングしているのが当たり前で、日常生活の一部になっています。
全てはウェイトトレーングからスタートすると言っても過言ではありません。
体づくりに関して日本は米国に３０年遅れていると言っても過言ではないでしょう・・・ http://www.youtube.com/watch?v=wQFRePXMI9M&feature=related 日本を守るために頑張りましょう！

詳しい方がみえましたらご回答願います。
当方、初期型のレンジャープロ（ターボ無し）の増トンダンプで仕事をしているのですがパワー不足に悩んでおります。
この車両に愛着があるのですが、ターボを載せる方法はあるのでしょうか？ご教授下さいませ。

パワーレンジャー に関する質問

トラック乗りです。
乗用車にも後付けターボ（ボルトオンターボ）があるにはあります。
けど、トラックは乗用車より簡単じゃありませんよ。
まず補機類が全く変わりますからね。
インタークーラーからターボ、ターボからインマニの配管、排気系もエンジンからターボまで、それからマフラーまで全て変わりますからね。
ラジエター容量も熱量が上がるんで容量アップさせないといけません。
燃料噴射するインジェクターもNAじゃ追い付かないので交換。
エンジン本体もNAの圧縮比じゃ高過ぎるので圧縮を下げる加工が必要です。
最近の車はトラックもECU制御ですから、ECUもターボ用に変更＋配線もターボ用に変更。
ここまでやったら200や300じゃ足りませんよ。
トラックの後付けターボなんかディーラーだってロクに実例がないですからね。
多分ですが、NA改ターボだと400万とか500万位の世界ですよ？ ソレでもトラブルの可能性を年中リスクを抱えてです。
だったら、中古をオーバーホールした新品に近い状態のリビルトエンジンでターボエンジンに載せ換えした方が安いでしょう。
それでも200万は最低でもエンジンだけでかかるでしょうから、300～400万位は何だかんだでかかるでしょう。
今、自分はいすゞの320のスムーサーターボですが、この車はエンジンがターボで205馬力、NAで175馬力でパワーないですよ。
クラッチ付きならターボで240馬力、NAで195馬力までありますが。
前にスペースレンジャーのNAの205馬力に乗ってましたが、日野はトルクもあるし、乗っていてパワー不足は感じませんでしたがね。
1回ディーラーで相談してみては？多分エライ金額の見積りが出ますよ（笑）。

日野 レンジャープロのエンジンについてご質問です。
レンジャーを新車で購入予定です。
候補としては、ファイターかレンジャーでしたが 外見の好みはレンジャーで、ディーラーマンの売りたい姿勢も日野が上で ファイターより値段は高いですが、ほぼレンジャーで決定です。
購入予定車は２４０馬力の５気筒 （J07E－Ⅸ）の予定です。
いろいろ調べていると、５気筒はあまり評判が良くないようで、心配です。
各社ディーラーマンと話したところ ふそうは値段勝負、いすゞはやる気なし、日野はすごく自社の車に自信をもっていまして 乗り心地や故障の少なさ、クオリティーなど、他社より高額ですがそれ以上の差があるから レンジャーは売れていると言っていました。
ディーラーマンが自分の会社の車をダメだとは言わないので 一般の方の意見をレンジャーの良い点、悪い点、５気筒モデルの パワー感、アイドリング音など、４気筒、６気筒モデルと比べた感じなど 実際に乗られている方の意見を聞いてみたいです。
よろしくお願いいたします。

パワーレンジャー に関する質問

試乗できるなら試乗した方が良いと思う ファイター新エンジン220馬力も6気筒エンジンになりましたね 私の会社ではデジタコ装着なので240馬力を購入しています 2000回転でシフトアップする走行だと、、6気筒エンジンがストレスなく乗れます マフラーの再生時間の無駄をなくすなら アドブルー補充の車種が楽です

４トンレンジャーに乗っているのですが 家庭用の GTK-N1BT Bluetoothに対応した100Wのハイパワー2.1chスピーカー を取り付けしたいのですが 電源を取る方法として シガーソケットはなしとして ヒューズボックスから電源を取るか バッテリーから電源を取る事にしようと思います それから インバーターかデコデコどっちにしたら良いのかわかりません。
もっとも効率の良い取り付け方法を教えてもらえないでしょうか？？

パワーレンジャー に関する質問

取り付け予定の製品はアダプタで電圧変換をしておらず直接100Vで駆動してますのでデコデコは使用しません。
普通に２４ｖで150wクラス以上のインバーターで繋げば良いでしょうそれ以外に方法は無いです、デコデコで１２ｖに変換してインバーターで１００ｖに変換は無駄です。
インバーターはヒューズボックスからの接続は本来しない方が良いです。
ACC連動にしたいならバッ直リレーを入れてコントロールすればよいでしょう。

４トンレンジャーに乗っているのですが 家庭用の GTK-N1BT Bluetoothに対応した100Wのハイパワー2.1chスピーカー を取り付けしたいのですが もっとも簡単な接続方法を教えてもらえないでしょうか？？ ヒューズボックスからインバーターを接続した場合 電力不足になるでしょうか？？ 熱をもって焼けたりしますか？ また配線を太くするなどの加工が 必要でしょうか？？

パワーレンジャー に関する質問

私ならバッテリーから太めの配線で直でインバーターを繋ぎます。
どれぐらいのワット数のインバーターを付けるつもりなのかは解りませんが、 どうせ買うならスピーカーだけでギリギリ使える小さなインバーターより、他の電化製品にも使えるような大きめの容量のインバーターを買います。
ヒューズボックスからじゃ、あんまり大きな容量のインバーターは付けれないですよ。
ってか、何度か同じような質問をしておられるようですが、答えてくださってる方々に失礼じゃないかと思います。
これも放置なのかな・・・