家のクルマにはブローオフバルブがついているんですが、あまり鳴りません。 なにが足りないんでしょうか?? ちなみに車種

家のクルマにはブローオフバルブがついているんですが、あまり鳴りません。 なにが足りないんでしょうか?? ちなみに車種はVW.POLO.GTI.9Nです。 あと、ブローオフバルブを付ける意味ってなん ですか??笑

草レースのヘボメカニックです。 ＞家のクルマにはブローオフバルブがついているんですが、あまり鳴りません。 なにが足りないんでしょうか?? 注意力ですね。 僕は 愛車として ＡＺ-１に乗っています。 純粋なノーマル車ですけど、フル加速の状態から急にアクセルを戻すと、微かに“シュカーッ”って鳴っていますね。 ブローオフバルブを 何故 大きな音で鳴らしたいのか、僕には理解不能です。 僕にしてみれば、タービンの回転音の方が爽快ですね。！ 高速道路のトンネル内で 窓を開けた時、そして 以前 その愛車を提供して サーキットを走らせているのを パドックから眺めている時、自動車とは思えない ジェット機のような“キーーン”と言う音が大きく響きます。 どのターボ車でも そんなエンジン音になる訳ではありませんので、一人 御満悦状態ですね。 ＞ブローオフバルブを付ける意味ってなん ですか? タービンってのは ブースト圧が掛かっている時には 大体 １０万回転/分で回転しているんです。 タービンを回す動力は 排気ガスの排気圧です。 アクセルを戻すと、排気圧力が極端に低下し、タービンを回す力も ほとんど無くなります。 同時に タービンでエンジンに圧送していた圧縮空気が 排気圧力よりも 非常に大きくなり、吸気管を逆流するようになります。 その逆流した空気はタービンの回転にブレーキを掛け、更には逆回転させる場合さえあります。 そのままでは 再びアクセルを踏み込んでも ブースト圧が掛かり始める回転数まで回転数が上がるまでに時間が掛かるようになりますし、タービンにもストレスが掛かります。 黎明期のターボ車には ブローオフバルブはありませんでしたから、そんなエンジンレスポンスの低下が大きかったんです。 ブローオフバルブを付ける事で、タービンが加圧した空気を吸気管の上流に逃がし、タービンにブレーキを掛ける圧力を無くす事で アクセルオフの時にタービンは空転したままになります。 つまりブローオフバルブ無しの状態よりも タービン回転数の低下を小さくできるんです。 その結果、アクセルを再び踏み込んだ時に 素早くブースト圧が掛かるようになります。