ボルボが2030年EV専売メーカーに！ 2021年秋導入第一弾の新型EV“ボルボ C40”を初公開

掲載日 2021-03-07 16:41

ボルボ・カー・ジャパンは2021年3月3日（水）、EV（電気自動車）の日本導入計画について発表した。現時点ではまだEVを販売していない国内のボルボだが、2025年には全販売台数の35%をEV化。2030年には全販売モデルをEVに切り替え、ハイブリッドを含む内燃機関モデルを廃止する。また、世界初公開の新型EV「ボルボC40リチャージ」を早くもお披露目。2021年秋より国内初EVとして導入することも明らかにされた。EVメーカーとして急速に舵を切ったプレミアムブランド“ボルボ”の意欲的な取り組みについてご紹介していこう。

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国内初となるボルボのEV。いいなぁ

2021-03-07 21:38:27

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ボルボ・カーズボルボ・カー・コーポレーション（"Volvo Car Corporation" ）、通称ボルボ・カーズ（"Volvo Cars"）は中国・浙江吉利控股集団の傘下にあるスウェーデンの自動車会社である。スウェーデンのイエーテボリに本社と工場がある。ボルボ・カーズの前身は、ボルボ・グループ（いわゆるトラック部門や船舶エンジン部門で構成されるコングロマリット）の乗用車部門である。 1924年、アッサール・ガブリエルソン、グスタフ・ラーソンによってスウェーデンでの自動車製造の計画が始まる。SKF社の後援で、1926年に自動車メーカーのボルボが誕生し、ボルボブランドの乗用車製造が開始される。社名の由来は「私は回る」という意味のラテン語のに由来する。SKFのベアリングのブランドに因んだ名称である。 1927年4月14日、ヨーテボリのにある工場から「ヤコブ」と呼ばれるVolvoÖV4が最初に製造されたボルボ車である。 1999年にボルボの乗用車部門がフォードに譲渡され、ボルボ・カーズとしてフォード社のプレミアム・オートモーティブ・グループの1部門となった。フォードグループ共通のプラットフォームやエンジンを採用しつつ、ボルボのアイデンティティである「安全設計」を守り続けてきた。同社が生産販売する乗用車は、商標管理会社であるボルボ・トレードマーク・ホールディングABの利用許諾を得て2010年8月まではブランドを使用していた。 2010年8月、フォードは、中華人民共和国の吉利汽車の親会社の浙江吉利控股集団に、ボルボ・カーズのすべての株主の権利を18億ドルで売却され傘下となった。そしてフォードグループからの離脱を機に、完全自社開発で次世代のエンジン・シャーシを新開発し、順次採用している。「ボルボ設計の基本は常に安全でなければならない」という理念の基、安全装備の開発、事故調査の実施と設計へのフィードバックを行う企業方針と、北欧メーカーであるためヘラジカとの衝突を開発段階から考慮しムーステストを実施することから、「世界一安全なファミリーカー」と評価されていた。また、各種安全装備に関して特許の公開を行い、自動車の安全性に貢献した。例えば、1959年にボルボは3点式シートベルトを発明して特許を取得するも、安全は独占されるべきものではないという考えからこの特許を無償で公開した。このおかげで、3点式シートベルトは全世界の自動車に付いている装置となった。さらなる安全を目指して、2020年以降すべての車種で、スピードリミッターにより最高速度が180km/hに制限される。日本におけるボルボ乗用車の輸入の歴史は1960年に梁瀬商事株式会社（現・株式会社ヤナセ）の傍系法人である「北欧自動車株式会社」が日本総代理店となったときに遡る。1974年に北欧自動車はボルボと帝人株式会社との合弁会社である「帝人ボルボ株式会社」に総代理店を譲り、1986年に帝人ボルボの営業譲渡を受けた「ボルボ・ジャパン株式会社」がボルボ100%出資の日本法人となった（1991年に「ボルボ・カーズ・ジャパン」に社名変更）。 1999年に乗用車部門のフォード・モーターへの売却に伴って、傘下の買収ブランドの統合販売組織であるプレミアム・オートモーティブ（PAG）グループの日本法人「ピー・エー・ジー・インポート株式会社」(PAG Import)が行っていたが、ジャガー、ランドローバー、アストンマーティンの各部門の売却のためボルボ乗用車のみのインポーターとなり、日本法人「ボルボ・カーズ・ジャパン株式会社」に、そして2013年4月1日に「ボルボ・カー・ジャパン株式会社」に社名変更して今日に至る。 2003年より全世界統一のショールームコンセプト「VNF(Volvo Next Face)」を導入し全国展開してきたが、2013年から次世代コンセプト「VRE(Volvo Retail Experience)」を制定し、同年9月日本導入第1号店をオープン。ボルボ・ジャパンの創立以来代表取締役社長は外国人だったが、2014年に初の日本人社長として、トヨタ自動車・ファーストリテイリング・日産自動車出身の「木村隆之」が就任した（2020年3月退任）。木村の就任後は、ブランドの立ち位置および販売戦略を「準プレミアム」から「プレミアム」に変更。以降販売台数を大きく伸ばし、2019年の販売台数は2014年時点から約40%増の1万8,564台を記録した。ボルボの各国インポーターとしては珍しく、東京都と神奈川県に直営ディーラーを運営する。以前は埼玉県・愛知県・大阪府・兵庫県にも直営店が有ったが、地元資本のディーラーに譲渡し直営は縮小した。全国のディーラー数も、2000年頃の拠点数145店から約100店にまで減っている。その一方、2013年6月から認定中古車制度を全世界統一プログラムである「VOLVO SELEKT（ボルボ・セレクト）」に一新し、専用店舗も展開している。 2016年には町田市の直営ディーラー「ボルボ・カーズ東名横浜」内に、1990年以前のクラシックモデルの整備・レストア拠点「クラシックガレージ」を開設した。2017年よりサブスクリプション販売を導入。2020年1月の時点で新車販売の約9%を記録したと発表した。 1966年、140シリーズから、ボルボ車に3桁のシステムを採用した。最初の数字はシリーズ番号、2番目の数字はシリンダー数、3番目の数字はドア数であった。 164は、1シリーズの6気筒エンジンと4ドアを備えていた。しかし、このルールには例外もあった。例えば780は、直列4気筒ターボチャージャーと自然吸気のV6ガソリンエンジン、直列6気筒ディーゼルエンジンを搭載していたが8気筒エンジンはなかった。同様に、760には直列4気筒ターボチャージャーが装備され、360には直列4気筒しか搭載されていなかった。一部の240GLTにはV6ガソリンエンジンが搭載されていた。740のように最終桁の意味を落としたが、識別板上で不完全性になってしまった。1995年以降のモデルは2桁になっている。
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ルポ

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フォルクスワーゲン・ルポフォルクスワーゲン・ルポ (Lupo) は、ドイツの自動車メーカー・フォルクスワーゲン社が製造、販売していたコンパクトカー。デビューは1998年で、ボディ形式は3ドアハッチバックで乗車定員は5名もしくは4名。日本では2001年デビュー。フォルクスワーゲン・ポロより小さなクラスに位置し（全長はポロ比で20cm以上短く、フィアット・パンダなどと同等）、ルポ販売時のラインナップのうちで最も小さなモデルである。2004年には後継たるフォルクスワーゲン・フォックスの製造が開始されており、欧州や中南米ではルポからフォックスにバトンタッチされている。ただし、メキシコではフォックスもルポの名で販売されている。日本でも2006年にラインナップから姿を消した。車名のルポ(LUPO)とは、イタリア語で｢狼｣の意。ラテン語ではルプス（Lupus）。　フォルクスワーゲン本社のあるニーダーザクセン州のヴォルフスブルク（Wolfsburg）はドイツ語で｢狼の城｣と言う意味である。ラインナップ最小のコンパクトカーに、本社のある街にちなんだ名前を与えたと言われる。（日本向1.4リッターモデルのシート生地には、可愛くデフォルメされた狼のキャラクターが描かれている。）ルポの発表に先駆けて、まずVWグループ内のセアトからアローザ () として発売された。ルポに搭載されるエンジンは種類が多く、ガソリンエンジンが6種（1.0から1.6リッター）、ディーゼルが3種（1.2から1.7リッター）の計9種にのぼる。中でも特徴的なものに、ディーゼルのうち最小排気量となる1.2リッターエンジンを積む低燃費モデル3L TDIと、ガソリンエンジンのうち最大排気量となる1.6リッターを積むスポーティモデルGTIがある。日本では1.4リッターガソリンエンジンモデル (AT車) と1.6リッター・6速マニュアルのGTIが投入されたが、欧州市場でメインとなった3L TDIをはじめとするディーゼルエンジン搭載モデルは投入されなかった。小柄ながら高速安定性は高く長距離も難なくこなすが、目玉であったディーゼルエンジンに対し、ガソリンエンジンの燃費は並（同クラスの日本車より悪い）である上に燃料タンクが小さい(34L)ため、航続距離が短い。ユーロNCAPにおいて、超小型車としては当時最高の4つ星を獲得する高い安全性能を誇った。また日本仕様においてはフルサイズエアバッグを前2席に、このクラスでは珍しいサイドエアバッグをも備え、フォースリミッター付きシートベルトテンショナー、ISOFIXチャイルドシート固定装置なども標準で装備していた。 1.2リッター3気筒ディーゼルエンジン搭載の 3L TDI は「3リッターカー（100kmの距離を3リッターの燃料で走破できる車）」としてフォルクスワーゲン社の技術力をアピールした。グレード名にある"3L" も、3リッターカーであることに由来している。フォルクスワーゲングループ会長フェルディナント・ピエヒは「21世紀までに3リッターカーを市販する」とかねてから公言しており、このルポ 3L TDI の販売が1999年から開始されたことでそれが果たされた。燃料（軽油）の廉価さに加えて、二酸化炭素の排出量の少なさからディーゼルエンジンに対して評価の高いヨーロッパを中心に販売された。標準より薄いガラスや軽量素材（アルミニウムやマグネシウム）の採用による軽量化が施され、車重は標準モデル比でおよそ200kg軽い830kgとなっている。ATには"ECO" と呼ばれるモードが用意され、このモードが選ばれている間は停車時にアイドリングストップシステムが作動、走行中は積極的に高いギアを選択する制御プログラムとなり、燃費向上を助ける。ほかにも、ボディ前面の空気取り入れ口の形状見直しによる空気抵抗の低減、転がり抵抗の小さいタイヤの採用など、燃費向上のための設計は多岐にわたる。 3L TDI の低燃費をアピールした広告（映像、および紙媒体）は、2000年のカンヌ国際広告祭で金賞を受賞した。元来フォルクスワーゲン・ゴルフのスポーティーグレードとして設定されてきた GTI がルポにも設定された。1.6リッター直列4気筒DOHCエンジンに6段マニュアルトランスミッションが組み合わされる、いわゆるホットハッチである。最高時速は205km/h。外装ではセンター出しマフラー、15インチのアロイホイール、ボディ同色のバンパー（標準モデルは下半分が艶消し黒）バイキセノンガスディスチャージヘッドライトなどがGTI専用装備となる。内装では赤いシートベルト、前席のみならず後部座席もセミバケット形状（カーブを走行中に乗員を保持するタイプのシート）を採用し、標準モデルでは3人掛けとなる後席がGTIでは2人掛けとなるため、乗車定員は4名である。見た目にはわからないが、標準タイプと比べアルミ素材を各部に採用しワンクラス上のエンジンを搭載しているにもかかわらず重量アップは最小限で、その他重量バランスを考慮しバッテリーを後部に移動したりと小技を効かせている。　ドアは「アルミ」であったが、2005年モデルの後期より「鉄」に変更されたため、やや重量増となった。 GTIをベースとした車両を用いたワンメイクレース、「ルポ GTI カップ」が、フォルクスワーゲン主催で開催された。このレースに参加できるのは、ロールケージなどのサーキット走行に即した装備を装着したルポ GTI カップカーのみで、参戦希望者にのみ販売された。なお、このカップカーは純粋なレース専用車両ではなく、販売される国の保安基準に適合した設計になっており、ナンバープレートを取得して公道上を走行することが可能である。
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