故意四球とは

故意四球

故意四球（こいしきゅう、intentional base on balls, intentional walk）とは、野球・ソフトボールにおいて投手が打者に対して、意図的に四球を与えた場合の記録である。

「故意四球」は公認野球規則などで定義されている用語であるが、日本では一般的に敬遠（けいえん）と呼ばれている。

通常、野球・ソフトボールにおいて守備側のチームは打者をアウトに打ち取ることを目的とする。しかし、打者の個人能力や試合の局面を勘案し、あえて打者に四球を与えて打席を終わらせてしまう方が、最終的な勝利のために適切であると判断される場合には、意図的に、つまり故意に四球を与えることがある。

故意四球が通常の四球と区別されて公式記録となるには後述の要件を備えていなくてはならないが、それら要件のすべてを満たさない場合でも、見た者に守備側の四球にしようとする意図が感じられるときには「敬遠」あるいは「敬遠気味」などと表現される。

故意四球自体はルール違反にあたる行為ではなく、相手を封じるための立派な戦術の一つである。しかしながら、故意四球を意図した投球中に、観客が投手に対してブーイングを行ったり野次を飛ばしたりすることがある。試合そのものの勝敗、特に優勝争いが関わる状況などの故意四球は勝利を確実にするための作戦と許容されることも多いが、後述の打撃タイトルの阻止や過去の記録（本塁打数等）を保存するための故意四球やそれに類する行為に対しては、非常に強い批判が行われ、故意四球狙いにされていることに気づいた打者の中には、抗議の意味も込めてわざと空振りし、ストライクにする選手もいる。記録妨害行為が大きな反響を呼び、コミッショナーやリーグの会長が厳重注意したこともある。

2017年からは、メジャーリーグ（MLB）において、試合時間の短縮などを目的とし、投手が投球を行わずに、守備側の監督が故意四球の意思を球審に示した場合、投手が投球を行うことなく打者に一塁への安全進塁権が与えられる規則が採用された（公認野球規則5.05(b)(1)【原注】および用語の定義7）。これは元々ソフトボールの国際ルールで採用されていた制度であるが、日本でも2018年からプロ野球・大学野球・社会人野球で採用され、2020年からは高校野球でも採用された。この規則を用いて打者に故意四球を与えるプレーは一般に「申告敬遠」と表現される（後述）。

公認野球規則では、捕手は投手が投球を開始するまで本塁の直後に位置しなければならないとされている。特に故意四球を意図した投球を行う際には、ボールが投手の手を離れるまではキャッチャースボックスから片足でも出してはならない（公認野球規則5.02(a)）とされており、これに違反すれば投手にボークが科せられる。したがって、投手はあらかじめ故意四球を行う旨を捕手と示し合わせ、捕手はある程度遠く離れた球が投げられても対応できるよう準備をする必要がある。

この「捕手は投手がボールをリリースするまでキャッチャースボックス内に位置する」というルールは、近年、特に日本のプロ野球においてはおよそ守られていない。審判員も黙認していることが多く、現実に捕手がキャッチャースボックスの外に片足を出して構えているときに投手が投球しても、ボークと判定される事例はほとんど見られない。

野球規則において、「故意四球」が記録されるのは「投球する前から立ち上がっている捕手に4球目にあたるボールを、投手が意識して投げた場合」である（捕手の位置は問わない）。例えば、
という2つのケースでは、前者は「故意四球」が記録されるが、後者は通常の「四球」が記録される。

また、捕手が投球前から立ち上がっているのが要件であるから、ストライクゾーンから遠く離れたところに意図して投球を行ったが捕手が立ち上がっていない場合や、投手が投球してから捕手が立ち上がったような場合も故意四球は記録されずに四球が記録される。

故意四球の投球を打者は打っても差し支えなく、後述されているように安打した事例も存在する（下記「故意四球を意図した投球を安打にした例」を参照）。

故意四球を行うには、投手は意図的にボールと判定される投球を投げる必要がある。

一般的な故意四球では、投手は明らかにボールと判定される投球をするために、そしてボール球を無理矢理打たれる事態を避けるために、打者から十分に離れた場所に投球する。捕球の準備のため、捕手は立ち上がった姿勢で投球を待つ。キャッチャースボックスから大きく離れられないために投球の目標として打者から遠いほうの手を大きく横にかざすことがセオリーとされる。多くの場合、投手は捕手が捕逸しないよう緩やかに球を投げる。必要に応じて、捕手は本塁から外れた位置に移動して捕球する。これを4回繰り返すことで打者に四球が与えられ、故意四球が記録される。これで暴投してしまう癖を持つ投手もおり、その場合は座った捕手に投げるため故意四球は記録されない。

捕手が故意四球の構えを取らずに投手が明確に外した場合は敬遠気味の四球と呼ばれるが、ある程度勝負に行った場合は「無理に勝負をしない」と表現されることがある。

守備側の監督が故意四球の意思を球審に示した場合、投手が投球を行うことなく打者に一塁への安全進塁権が与えられる規則がメジャーリーグ（MLB）、日本プロ野球、その他アマチュア野球、ソフトボールで採用されている。日本では申告による故意四球は「申告敬遠」（しんこくけいえん）と呼ばれることがほとんどである。

申告敬遠制はソフトボールの国際ルールで以前より定められていた規則である。日本では2013年のルール改正により導入された。

さらに2017年には、MLBで試合時間短縮を目的に申告敬遠制度が採用され、日本でも翌2018年の野球規則改正によって、プロ野球、大学野球、社会人野球において採用された。高校野球では制度導入が見送られていたが、2020年より採用されることとなった。

申告敬遠制では、すでに何球か投球した後（例えば1ボール1ストライクから）でも故意四球を申告することができる。また、申告敬遠を選択した場合、投手の投球数は加算されない。ただし、故意四球を申告する前にその打者に投球していた場合はその投球数は加算される。

故意四球によって攻撃側に対して1人または2人の走者を与えることは得点機会につながるので、守備側はそのデメリットが直接負けに繋がらず、かつそれを補うに足るメリットがある場合にのみ故意四球を行うことになる。以下のようなケースが典型的なものである。
ごくまれではあるが、走者満塁で本塁打をよく打つ強打者と対戦した際、本塁打を打たれるより取られる点が少ないという考えで、押し出しを覚悟の上で故意四球を行うことがある。

所属及び球団名はすべて当時のものである。
通算記録・シーズン記録ともにバリー・ボンズが圧倒している。ボンズの688敬遠のうち、満塁での敬遠は上述の1回だけだが、無走者での敬遠は41度（うち無死無走者の場面での敬遠が5度）、2ストライクを取られている場面での敬遠が5度（うち0ボール2ストライクからフルカウントになり敬遠されたのが3度）ある。

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スーパーGT

スーパーGTに関するよくある質問

ユーザーが疑問に感じている「スーパーGT」に関する質問集です。

スーパーGTの知りたいことや、みんなが疑問に思っているスーパーGTに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているのでスーパーGTへの疑問が解消されます

アメリカンバイクの写真のようなステップのフリンジを作りたいと思っていま奮闘中なのですが思った以上に難しく作業が進みません>_< どなたか設計図なり作業工程なりご教示お願いしますm(_ _)m

スーパーGT に関する質問

http://ameblo.jp/rot-ron/entry-11962210827.html

急ぎです！開校式だけ行ってから最近忙しくて全然教習に行けてなくて 2ヶ月ぶりに行ったのでちょっと焦っています。
(>_<) 学科を2つ受けたのですが、ネットで予約しようと思ってしてみても模擬教習配車前は予約不可と出てきます。
模擬教習配車とはなんでしょうか？(>_<) しばらく行っていなかったので忘れてしまっています、教えてください(>_<)

スーパーGT に関する質問

これは、全国共通ではありませんので、はっきり言って、正しい答えは期待しないでください。
推測としては、「シミュレーターによる教習」を最初に受けることになっている可能性があると思います。
これは、ネット予約ではなく、直接、受付で予約しなければいけないのではないかと。
あくまで推測です。
とにかく、判らないことがあったら、電話などで直接聞くこと。
若い人は、電話すら出来ない人が多くなったんでしょうか・・・

2015 SUPERGT Rd.4 富士GT300kmレースの際に、ピエール北川さんがグリッドに並んだマシンのドライバーやチームを紹介しているときにバックでかかっていた曲はなんという曲名でしょうか。
初音ミクなのかなとは思いましたが...？どなたかよろしくお願いいたします。

スーパーGT に関する質問

FUTURE DRIVER feat. 初音ミクですね。
蛇足ですがiTunesとレコチョクで配信されてますよ。

今日車に10分くらい乗ったんですけど左の前タイヤの辺がカチカチ鳴っていてホイールを触ってみたら熱くなっていました。
他のホイールは熱くなかったです(>_<) 何か不具合ですかね？分かる方いたら教えて下さいm(__)m

スーパーGT に関する質問

他のホイールと比べて明らかに熱いのであればブレーキピストンの固着等による引きずりかもしれませんね。
事故する前に最寄のＤラーや整備工場へ行ってくださいＧＳやオート○ックスなんかはダメですよ。

ＲＢ２５ＤＥＴＲＢ２６クランク、コンロッド、N1ピストン使用による２．６５リットル化東名パワードポンカム度数不明 GT3037タービン(ウエストゲート) トラストサージタンクトラスト16段オイルクラーＨＫＳインタークーラーヤシオファクトリー銅２層ラジエターアペックルエア抜きタンクＺ32エアフロインフィニティスロットルアペックスパワーインテークサード５５０ミリインジェクターＧＴＲ燃料ポンプ N1ウォーターポンプＨＫＳスライドカムプリークスコ2WAY LSD コンピューターパワーFC 以上の仕様です。
先日、峠に行きドリフトを楽しもうとしたのですが驚くほど低回転にパワーがありません。
例えるならコーナー２速でクラッチ蹴りをしようとも強力にグリップします。
タイヤは減らない、グリップしないで有名なケンダです。
ちなみに上記コーナーはシルビア、180などのドノーマルでも簡単にドリフトできるコーナーです。
このような状態からリセッティング、パワーFC現車合わせすることにより低回転、中回転のパワーを改善しドリフト可能な状態に変えられるものでしょうか？

スーパーGT に関する質問

なんと言うか、カムの度数が不明ってのが理解できません。
この仕様で一番重要だと思いますが。

WRX S4のタイヤホイール交換について６月の中旬に販売店からB型が出るということで、2.0GT-Sを発注しました。
カタログが出る前だったので、タイヤはノーマルの225・45R18でお願いしました。
後からオプションで245・40R18が装備できることを知りまして、仕様変更をお願いしたところタイヤによって足回りのセッティングが異なるらしく、ただ単に付け替えは出来ないようです。
そこで質問です。
タイヤ＆ホイールの交換っていうのは、結構シビアなもんなんでしょうか？量販店等でいろんな種類の商品がありますが、気軽に交換すると走行等に影響しますか？よろしくお願いします。

スーパーGT に関する質問

はい、シビアです。
でも、その違いを感じ取れるかどうかは、質問者様の運転経験と腰センサーの感度によります。
また、マッチングが悪ければ、フェンダーに当たったり、はみ出したり、キャリパーに当たったりします。
乗り心地も悪くなる場合もあります。
一度注文書に実印を押したのなら、仕様変更はできないと思いますが、そのあたりはどうなんでしょう？ WRXS４をはじめとするアイサイト装着車は、ユーザー改造によるアイサイト機能補償をしていません。
メーカーの意図した制動力が得られないからです。
アイサイトは、タイヤ&ホイール・サスペンション・ブレーキなどの総合力で機能させていますから、純正設定以外は、機能低下を招く場合があります。
それを承知の上で交換するなら良いでしょう。
物理的には装着可能ですから。
その代わり、アイサイトに不具合があっても、保証対象外になります。
ドラレコも同様で、スバル用品以外を装着すると、アイサイトの誤作動を招く場合があります。
どうなさいますか？最近のクルマは、余計なものが付き過ぎてむやみやたらに部品交換ができないのが困りものです。

頭文字D FIFTH STAGE #3を視て思ったんですが藤原拓海と戦ってたMAZDA ロードスターがGTウイング破損によりスピンして負けましたが実際にそんなことにはなるんでしょうか？もちろん山でもそこそこなスピードは出てるはずですが、ふらついてスピンまでいきますか？ふつう。

スーパーGT に関する質問

アノ峠をつい最近まで走っていた者ですしかもロードスターです下りで一番長いストレートでなんとか◯50チョイいく程度です。
しかも最強に恐いです。
中低速コーナーがほとんどを占めますので考えにくいですが、下りで全てのコーナー全開ゼロカウンターで走れる超人レベルならありえます。

最近Dトラッカーでウィリーの練習をしてますが、全くうまくできません。
（もちろん公道や危険な場所ではしません）クラッチ切り（停止状態の一速）→アクセル大きめに開け→クラッチ素早く戻すという手順をどこかのサイトで見たのですが、フロントアップはしますが直ぐにエンストします。
クラッチ戻す瞬間に無意識にアクセルも戻してしまってるんでしょうか？後フロントフォークを沈ませて戻すタイミングでフロントアップというのも見ました。
しかしフロントを沈ませるためにはシートの前の方に座り、かなり前傾にしないと沈ませれないんです。
その状態だとハンドルを後ろに引けません(>_<) どなたかコツを教えて頂けますでしょうか？

スーパーGT に関する質問

私もあまり上手くありませんが、クラッチをつなぐ時にリアサスが縮み、フロントサスは伸びます。
その際にハンドルを引っぱるようにしてください。
そうすれば意図的にフロントサスを縮めなくても浮くと思います。
意図的にフロントサスを縮めるのであれば、おそらく主様のそのタイミングがズレている・・・というか、ワンテンポ遅れていると思われます。
クラッチを切ってエンジン回転数を上げ、リアブレーキをかけた状態でフロントを沈めて（前に荷重する）、伸びあがってきた時にリアブレーキを離しクラッチも離しアクセルは開け、ハンドルを引っ張るようにフロントサスを伸ばします。
理屈はこんな感じかと・・・怖がってハンドルをがっちり握って、身体に力が入っていると中々上手くいきません。
リラックスです＾＾

自分が「良い」と思った車が“(自分にとって)良い車"なんですか？ http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11129158221 >いい年して車好きで、ハイゼットトラックからコペンまでダイハツ車を、ほぼ乗り継ぎました。
>今もエッセ乗っていますが、楽しいです。
>運転しても楽しいし、片道500km走っても疲れずストレス無く走れます。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14118801459#271891954 >あまり偏見持たない方がいいですし、ご自身が「いい」と思えばいいことです。
>他人にとやかく言われても気にせず貫き通す方が良いですよ。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1421275764#62028388 ラヴ注入

スーパーGT に関する質問

その人が良いと思う車がその人にとって最良であるかどうかは、見る視点によって変って来ると思う。
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井の中の蛙で満足して、大海を見ようとしない人は、狭い了見で選択をする訳だけど・・これで得られる満足が、その人にとって真の幸せなのか？という事と同じだよね。
つまりこの問題を語るには、哲学的な要素が多大に絡んでくるという訳。
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1例を挙げると・・コンパクトカーを買おうと思っている人が、トヨタしか見ようとしないで、ヴィッツを買って満足したとする。
本人が満足しているから結果オーライと見れるけど、じゃあこれがその人にとってベストバイかと問われたら、ちょっと違うとなる。
自分としては最先端を走ってるポロもフィアットも感じて欲しいと思う訳。
色んな車に触れて乗って感じて、その中で選択した車の方が、遥かにその人に似合っているし、所有する満足度も上がると思う。
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そして最も重要な事はこの差異を分かる感性を、その人が持ち合わせているか・・だよね。
日本では・・売れてる車が必ずしも良い車と限らない事が、寂しい現実だとも思う。