ラッキールーラとは

ラッキールーラ

ラッキールーラ（1974年2月22日 - 1991年5月12日）は、日本中央競馬会の競走馬・種牡馬。1977年の東京優駿（日本ダービー）が主な勝ち鞍である。引退後に種牡馬となり、晩年は韓国に寄贈された。

馬名がラッキールーラーではなくラッキールーラとなったのは「ラッキーセブン」にちなんで7文字の馬名にしたためと言われている。

馬齢は旧表記を用いる。

1974年2月22日、北海道伊達市の高橋農場で誕生。父・ステューペンダスはボールドルーラーを父に持つ1963年生まれのアメリカ産馬で、1966年にプリークネスステークスで2着になっている。種牡馬としては、1968年からイギリスで供用され、1973年より日本に輸入された。ラッキールーラはステューペンダスの初年度産駒であった。ラッキールーラ以外の代表産駒としては地方出身ながら宝塚記念を勝ったカツアールがいる。

母・トーストは4歳時は桜花賞2着が最高であったが、古馬になって本格化し、金杯（東）・中山記念・アルゼンチンJCC・毎日王冠に勝ち、天皇賞（秋）・有馬記念で2着の実績を残した名牝。牝馬限定路線が整備されている現在なら、おそらくGI競走を2勝以上しただろうと思わせる逸材であった。

母の父・ハクリョウは菊花賞で優勝してから本格化し、5歳で天皇賞（春）を制覇、日本で初めて制定された啓衆社賞年度代表馬に選ばれている。代表産駒としては皐月賞馬・ヤマノオー、桜花賞馬・シーエースがいる。

早生まれで大きく育ったラッキールーラは牧場で評判が高く、早くから尾形藤吉調教師に目を付けられていた。東京鐵鋼社長の吉原貞敏に800万円で購入され、1975年11月に東京・尾形藤吉厩舎に入厩した。

560kgを越えるラッキールーラはなかなか身体を絞れず、デビュー戦は1976年6月の札幌ではなく、8月15日の函館となった。デビュー戦は伊藤正徳を鞍上に3着だった。折り返しの新馬戦も2着となり、初勝利は10月の中山の未勝利戦だった。

11月の東京の白菊賞はカネミノブの2着、同月のさざんか賞は勝って2勝目を挙げたものの、12月の中山のひいらぎ賞はプレストウコウの2着に敗れて、この年を終えた。

1977年、4歳となったラッキールーラは休養を取ることなく、1月の京成杯で初めて重賞に挑戦。朝日杯3歳ステークスでマルゼンスキーと接戦を演じていたヒシスピードの2着に敗れた。

2月の東京4歳ステークスもヒシスピードの4着に敗れた。ここまで使い込まれているにも関わらず、ラッキールーラの馬体はなかなか絞れず、巨体を持て余していた。しかし、尾形は飼い葉を減らさず、汗取りもせず、自然に成長するのを待った。

尾形の誕生日である3月2日に行われた弥生賞では、ラッキールーラは540kgにまで絞り込まれた馬体で挑み、出ムチをくれた逃げ戦法に出て、3度目の重賞挑戦で重賞初制覇を決めて、クラシック候補に名乗りを挙げた。

4番人気で迎えた皐月賞は先行して抜け出しを図ったが、伊藤の同期で「天才」と称された福永洋一騎乗のハードバージが忍者のように内から伸びてきて、為す術もなく2着に敗れた。

そして、1番人気に推されたダービートライアルのNHK杯では直線で粘りを欠き、プレストウコウの4着に敗れた。

日本ダービーは曇り空の中、良馬場で行われることになったが、持込馬でクラシックの出走権がなかったマルゼンスキー以外で争うことになり、どんぐりの背比べといった感じで、戦国ダービーの様相を呈していた。

武邦彦に乗り替わったハードバージが1番人気に支持され、ボルテール、パワーシンボリがそれに続き、福永がハードバージから乗り替えたホリタエンジェルが4番人気であった。ラッキールーラは調教の動きこそ抜群で好気配を示していたものの、28頭立ての7枠24番と、前走の凡走ぶりから9番人気と低評価であった。

ラッキールーラは外枠から好スタートで斜めに横切り、1コーナーを先頭で回った。しかし逃げる意図はなかったので、向正面でワールドサバンナにハナを譲った。ハードバージは中団の外に待機し、ポルテール、パワーシンボリも同じ位置に控えた。プレストウコウとカネミノブは好位に付け、ホリタエンジェルは後方に位置した。

直線に入ると、まずカネミノブが先頭に立ち、すかさずラッキールーラと伊藤が馬体を合わしてこれをかわすと、ゴールを目指すラッキールーラにハードバージが迫った。一完歩ごとにラッキールーラを追い詰め馬体が合うが、ゴール寸前で最後の粘りを発揮したラッキールーラがハードバージを競り落とし、頭差先着していた。「欅の向こうを越えたら馬任せ。直線で抜きかえすつもりで行け」という尾形の指示を伊藤が忠実に守り、それが最後の逆転に繋がった。

尾形にとってはメイズイ以来14年ぶり8回目、生涯最後のダービー制覇となった。尾形にとって過去7回の制覇は馬房制限がなく、素質馬を独占できた頃の記録で、それ以降のダービー制覇は至難の業であった。表彰式で尾形は感涙していたが、このダービーの夜に自宅が火事で全焼する悲劇に見舞われることになる。一方、ラッキールーラに騎乗していた伊藤は父・正四郎も第5回の日本ダービーをトクマサで優勝しており、史上2組目の父子2代のダービージョッキーになった。

また、アメリカ産種牡馬がダービーを制するのは初めてであり、この時のラッキールーラの馬体重534kgは2020年現在でも日本ダービー優勝馬最重量であり、同時にダービー史上最外枠での優勝馬でもある。ただし、勝ちタイムの2分28秒7は前週のオークスを勝ったリニアクインに0.6秒も劣るもので、出走馬のレベルの低さを伺わせた。

ダービー優勝後、ラッキールーラは、夏の間は府中で過ごした。なお、休養中の7月26日に父・ステューペンダスが死亡している。

秋は10月の中山から始動。初戦の平場のオープンで逃げ切り勝利をおさめると、3日後に西下して京都新聞杯に出走。ここはプレストウコウの2着に敗れたが、前哨戦ということもあり問題視されなかった。

菊花賞では、ラッキールーラは直前での調教の動きが抜群だったこともあり、「亡くなった種牡馬の仔は走る」というジンクスも手伝って1番人気に推された。だが、レースでは九州産馬・オサイチセイダイのハイペースの大逃げに反応して2番手に付けてしまいスタミナが著しく消耗、直線で急激に手応えを失い15着に惨敗した。

菊花賞後、ラッキールーラは深管骨瘤で2年余りの長期休養に入り、復活したのは6歳になった1979年12月9日の中山の平場のオープンだった。しかし、長期の休み明けが祟ったのか、結果は7頭立ての殿負けに終わった。

年が明けて1980年、7歳となったラッキールーラは1月の東京、2月の中山と平場のオープンを2戦したが、それぞれ2着、7着に敗れた。4月の京王杯SHは7着、5月のニュージーランドTも11着と惨敗が続いたが、6月の札幌日経賞でプリテイキャスト以下に逃げ切り勝ちし、鮮やかに復活した。

尾形は、天皇賞から有馬記念を目指すと宣言したが、続く札幌記念は14頭立ての9着、8月の函館の巴賞と函館記念はそれぞれ殿負けを喫した。尾形はダービー馬の名誉を守るため引退を表明。11月30日に中山で引退式が行われた。

引退後は中央競馬会が4500万円で買い上げ、日本軽種馬協会へ寄贈した。1981年から胆振種馬場で種牡馬として供用されたが、馬体重が700kgを越え、性器も大きかったため、小柄な牝馬では相手が務まらなかった。マルゼンスキーと同世代であったため不当に低い評価をされ、1986年には種付け5頭という寂しさであったが、1987年にトチノルーラーがきさらぎ賞を勝ち、種付け頭数も39頭に戻り、種付け料も15万円から20万円に上がった。種牡馬としては成功とは言い難く、1990年にはプレストウコウ・カツトップエースとともに韓国に輸出されたが、1991年5月12日に事故により死去。残した僅か4頭の産駒の中から1996年-1997年韓国最優秀内国産馬のタンディチェイル（当代第一）を送り出した。

ラッキールーラは日本ダービーを制して世代の頂点に立ったが、この世代には、当時の規則で持込馬には出走権が無く、クラシックに出走できなかったマルゼンスキーがいた。

マルゼンスキーと同世代のダービー馬である本馬は直接対決が期待されたが、マルゼンスキーも脚部不安で早々に引退してしまったため、実現することはなかった。このため、マルゼンスキーとの直接対決で完敗しているヒシスピードやアローバンガード、プレストウコウなどの、両馬と対戦した他馬を定規としたマルゼンスキーとの机上の比較が、マスコミや競馬ファンにより行われることとなった。また、ラッキールーラが優勝した日本ダービーの優勝タイムがオークスで優勝したリニアクインのタイムを0.6秒も下回っていることや、ダービーの前哨戦である4歳中距離ステークスでも牝馬であるリニアクインが7馬身差で完勝していたことから、ラッキールーラは軒並み低評価を与えられ、後に「悲運のダービー馬」などと形容されることになった。

また、同世代の皐月賞馬ハードバージも競走生活引退後の種牡馬生活が不調で、最後はショーや馬車の使役馬に転用された末に、熱射病で死亡するという悲劇的な運命を辿っている。マルゼンスキーがクラシックに出走できず、裏街道路線に進まざるを得なかったことも、この世代の評価を押し下げる要因となっており、後年、この世代の牡馬はしばしば「悲運の世代」として評されている。

そして、1977年の牡馬クラシック路線で活躍した馬の悲運と、ちょうどこの10年後の1987年の牡馬クラシック路線で活躍したサクラスターオーやマティリアルらの悲劇的な生涯に因み、「西暦末尾が7の年のクラシック戦線の牡馬たちは不幸の世代になる」と、ジンクスの様に語られた経緯がある。

なお、ラッキールーラの代表産駒であるトチノルーラーは1987年の牡馬クラシック組であり、ジュニアカップやきさらぎ賞などクラシック本番までに4勝を挙げて期待されたものの、クラシックレース以後は伸び悩み、5歳時に上山競馬場に移籍したため、きさらぎ賞が中央競馬での最後の勝利となっている。

クリックで世界最大の辞書データベース「wikipedia」に記載されている「スーパーGT」の最新情報が見れます。

スーパーGT

スーパーGTに関するよくある質問

ユーザーが疑問に感じている「スーパーGT」に関する質問集です。

スーパーGTの知りたいことや、みんなが疑問に思っているスーパーGTに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているのでスーパーGTへの疑問が解消されます

SUPERGT+を毎週見ているんですがドライバーごとに称号というか異名みたいなものがついてますよね。
脇阪寿一ミスタースーパーGT 立川裕路最速男塚越広大弾丸ボーイ平川亮怪物本山哲帝王これらの異名ってどんな風につけられたんですか？

スーパーGT に関する質問

その人の評判や実績を鑑みてつけています脇阪は長年参戦に3回王者という経歴もさることながら、メディア露出が多く人気者でGTの顔と言えます立川は予選PP記録保持者塚越は豪快なオーバーテイク平川は若くして下位カテゴリで圧倒的に早く怪物ルーキーというアダ名がついてました本山はGTはもちろん、中嶋悟さんに次ぐフォーミュラ・ニッポン4回王者ですからねあまり深く考えないほうがいいと思います

スーパーＧＴで、決勝日に各チームがどのコンパウンド（ハード、ソフト等）のタイヤを用いているかを知る方法はありますか？

スーパーGT に関する質問

スタートタイヤはグリッドで見れば分かります交換後は判別不可能です…

今年の鈴鹿サーキットスーパーGT 鈴鹿についての質問です。
予約駐車場のチケットが売っていたようなのですが、朝早くから行ってもP3 とかは予約専用だから、入れないのでしょうか？ P3 やP7 の全ての場所が、予約専用なのかがわかりません。

スーパーGT に関する質問

予約駐車場はチケット完売しているので、どんなに頑張っても無理です頑張って早く行かれるなら、サーキットの駐車場より、周辺の個人でやられている駐車場の方が近い場所もあるので、事前に探されると良いのではないでしょうか

スーパーGT Ｒ5 富士スピードウェイへ観戦に行きます！一眼レフの〜300mm にて撮影をしようと考えているのですが、どこかおすすめな撮影場所があれば教えてください。
土、日と行けるので、今のところコカコーラコーナー、プリウスコーナーを考えています。
いろいろなご意見をお願いします

スーパーGT に関する質問

１３コーナーアウト側も、乙なもの。
プリウス同様、車速が落ちて（比較的）コースに近いから流し撮りもしやすい。
ダンロップを立ち上がってプリウスに進入するライン取りの違いも見れる。

スーパーGTを見に行きたいのですが、富士か鈴鹿でやるレースがあれば教えてください。

スーパーGT に関する質問

今年は8月27日(土)28日(日)に鈴鹿サーキットでレースがあります。
2016 AUTOBACS SUPER GT Round6 45TH INTERNATIONAL SUZUKA 1000km http://supergt.net/races/index/2016/Round6/ 2017年SUPER GTカレンダー（JAF、FIA申請中）（暫定であって正式ではありません）第1戦 4月8日・9日岡山国際サーキット第2戦 5月3日・4日富士スピードウェイ第3戦 5月20日・21日オートポリス第4戦 7月22日・23日スポーツランドSUGO 第5戦 8月5日・6日富士スピードウェイ第6戦 8月26日・27日鈴鹿サーキット第7戦 10月7日・8日チャン・インターナショナル・サーキット第8戦 11月11日・12日ツインリンクもてぎ来年は富士が第2戦 5月3日・4日、第5戦 8月5日・6日です。
鈴鹿は第6戦 8月26日・27日になります。

スーパーGTについて。
モタスポファンの皆様こんばんわ。
ル・マンの衝撃から早1か月が過ぎましたが、心のわだかまりは無くなりましたでしょうか？私はニュルでの巻き返しに期待してたのですが、健闘空しく5位6位の結果に悶々としています。
話が脱線してすみません。
さて、スーパーGTについて教えを皆様に乞いたいのですが、 500クラスについてです。
トヨタ（レクサス）、ニッサン、ホンダと走っていますがこれは、チームがメーカーから車体を買って、自分達なりにいじくって（レギュレーション内で）参戦しているんでしょうか？要は全部はプライベーターということですか？何台も同じメーカーのマシンがあるじゃないですか。
でもスポンサーやチーム名はメーカーに関係してるからよくわからんのですよ。
え？これはワークス参戦なの？ん？同じ車種で争ってるからプライベーターなん？みたいな。
ここら辺お詳しい方解説をお願いできますか？どうぞよろしくお願いします。
それとご自分の好きなカテゴリーを教えて頂きたく思います。
自分は今のところWECですかね。
。
。
耐久はなんかこう、諦めない事の大切さを教えてくれるって言うか、好きですね。
いくら速くても24時間後はどうなるか。
とか、千里の道も一歩からの意味をよく体感できるという。
そういったところが好きですね。
ゴール間際泣きますもん。
笑モタスポは全般好きなんですが、知識が中途半端で困ってます。

スーパーGT に関する質問

そりゃ2014年に散々「ル・マンで勝たなきゃWEC王者なんて意味ないじゃんかよ～ｗ」って煽られましたからね。
少なくともあまり祝福されていなかった。
WECで遅いのは、ル・マン特化型だからです。
むしろアウディやポルシェより少ない予算であれだけのことをやった勲章みたいなもんだと思えばよろしいかと。
彼らは勝てずとも、今年のル・マンを感動的なものにした立役者ですからね。
スーパーGTは基本的に車両はメーカー内では同じですが、エンジンオイルや細かいパーツはチーム毎違うことがあります。
これはワンメイクレースのスーパーフォーミュラでも同じで、例えばホイールを締めるガンは各チームで違うモノを使えます。
私はWEC、IMSA、スーパーGTのようなスポーツカーレースが好きですね。
昔は興奮を求めていろいろなレースを調べていましたが、今では純粋にクルマ好きになったので、クルマが走っている様を眺めるだけでも楽しいです。
特にスポーツカーレースはいろいろな車種が走っていますし、下位クラスをかき分けていく様とかも、見ていて飽きないですね。
あとドライバーのバラエティの多さにも驚かされます。
ジェントルマンドライバー、例えば巨大企業の社長とか、プログラマーとかいて、そういうお祭り感も楽しいですね。
GTE-Proクラスはプロ同士の精密でハイレベルな戦い、GTE-アマクラスはアマチュアならではの粗くて親近感のわくような戦い。
同時に見られるのがスポーツカーレースの良いところです。

モーターショーや、スーパーGT.D1グランプリン、のスケジュールなどは、どこで確認してますか？いつどこでなんのイベントがあるか、分かるサイトなどがあるのでしょうか？

スーパーGT に関する質問

モーターショーは２年に一度開催されている国際展示会です。
公式サイトもあります。
すでに2017年の開催日程は出てますが。
海外のモーターショーも同じです。
ＧＴ、Ｄ１などの自動車レースは、それぞれ公式サイトに出てます。
質問者：sunaiperxr0727

またまたテレビでDTM見終わった後にスーパーGTの番組をやってたので見いて思ったのですが、DTMとGT500は全てじゃ無いですけど統一規格になったと聞いてたんですが、レースを見てるとどうもDTMのほうが面白いのです。
具体的に言うと車体が軽そうな感じ？名前の通りGTカーとツーリングカーって感じです。
これって何が違うのでしょうか？ドライビング？お国柄的な？ざっくりとした質問ですみません…

スーパーGT に関する質問

一番は、レーススタイルの違いかな。
GTは、1レース250km～最長1000kmを2～3人のドライバーが交代で走るセミ耐久。
さらに2クラス混走で台数が多いし、耐久であるが故に"走りきる"コトが重要視されるから、無理なオーバーテイクは避ける傾向にある（ココで無理するより次の周やコーナーで仕掛けよう的な感じ）。
DTMは、1レース100～200kmを1人で走りきるスプリントレースだから、"ココで行かなきゃ何時行く"って感じでガンガンにプッシュしてる（F1でおなじみのDRSもあるし）。
それに映像の作り方もDTMの方が上手い。
＞ベースの車体のサイズ？がGTとツーリングカーだからって事なんですかね？車体自体は、2014年からGTがDTMの規定を受け入れる形で統一されてるから、全幅とか全長、ホイルベースなんかのサイズは、基本的に同じ。
エンジンがDTMがV8 4.0Lの自然吸気に対して、GTが直4 2.0Lの直噴ターボ（通称"NRE"）って違いがあるけど。

2016スーパーフォーミュラ第3戦「富士」決勝をご覧になられた方感想などお願いします。
当方、JPオリベイラと関口選手のインパルコンビが表彰台に登れてよかったです。
GTのあの悲劇を見ていた自分としては、何とか悪い流れを断ち切ってほしいと思っていたので。
あと終盤の団子状態での３位争いは面白くてよかったです。

スーパーGT に関する質問

まず朝から驚きがあって、びっくりをしていました。
現地組で、ダンロップコーナーのところで、ブレーキのローターが焼けるのを待っていて、いい感じにフリー走行が終わり、「よし、スタート練習だから、車に戻ろうか？」と準備していたら、中嶋レーシングの無線から、「あー」とか、「やばい、御免なさい。
」て言っていたから、何があったんだろうか？とよく聞いていたら、「300Rで、スピンした。
」と言っていたから、あんまり重大なことじゃないだろうと横を見たら、すごいことになっていて。
決勝は1コーナーのイン側からと、ヘアピン(アドバンコーナ)とダンロップコーナ―とストレートでフィニッシュを。
アプリを駆使しながら見ていたら、スタートで、あんなことが起きて、国本君は可夢偉に追突され、オイルが漏れたらしく、あのままスピンをしてしまう。
戻るとき、国本君に罵倒している輩がいたんですが、国本君のために援護すると、国本のはしょうがなかった。
どうやらギアのオイルが漏れて、シフトダウンしたときに、うまくいかなくて、スピンをして、エンジンがストップ。
可夢偉を悪く言うつもりはないけど、可夢偉が悪いんです。
最後の方のはすごい見ごたえがあったし、バンドーンのも正直言って残念でした。
でも、SFがそんなに簡単なものじゃないとわかったのではないでしょうか？

鈴鹿サーキットで今月末にあるスーパーGT観戦に行きたいのですが、土曜日の予選だけの観戦の場合（日曜日の決勝は行けません）前売り券を買うのがいいのか、当日券を買うのがいいのか教えてください。
また、車で行くのですが、車の駐車は問題なくできますでしょうか？

スーパーGT に関する質問

前売り券ですと予選、決勝日の2日間有効で5,700円となってしまいますが、予選日だけであれば当日券1,700円ですのでお得です。
※ちなみに富士の場合は当日券は6,700円ですが、予選日のみですと帰りのゲートで3,000円返金されます。
駐車場も一般駐車場へ停めるのは問題ありませんが、メインゲートに近いところから埋まっていきます。
場内マップで一番近くに停めることが出来そうなのは２Ｐですがここは金曜の夜から来ているくらい出ないとムリ。
３Ｐと４Ｐ、７Ｐは指定駐車場ですので６Ｐが空いてればラッキー、といった感じでしょう。