バイエル符号とは

バイエル符号

バイエル符号（バイエルふごう、Bayer designation。バイエル記号、バイヤー記号、バイエル名などとも）は、ドイツの法律家ヨハン・バイエルが1603年に星図『ウラノメトリア』で発表した、恒星の命名法である。その後、他の天文学者によって追加や修正されたものも同様に「バイエル符号」と呼ばれる。

バイエルは、星座ごとに等級順にギリシャ文字小文字などでα, β, γ, …… と名づけた。これに星座名の属格をつけ、α Centauriのように表す。表し方には次のようなバリエーションがある。
バイエル符号にはギリシャ文字以外も使われ、順序は次のとおり。ただし現在では、A以降のラテン文字のバイエル符号はあまり使わない。

バイエルが小文字のaを使わなかった理由ははっきりしないが、α星との混同を防ぐためと考えられている。バイエルが使ったのはzまでで、B以降の大文字は他の天文学者によるものである。他の天文学者が小文字のaやR以降の大文字を使ったこともあったが、R以降の大文字は変光星の符号として使用され、バイエル符号としては現在は使われない。

なお、ラテン文字大文字のバイエル符号はいて座Aなど電波源の符号と紛らわしいが、正確には、バイエル符号は「A 星座名属格」、電波源は「星座名主格 A」で異なる。

バイエルの時代は目視観測だったため、正確な明るさは測定できず、等級を小数点以下まで表す習慣もなかった。そのため、バイエル符号の「等級順」とは、任意の実数を使う現代的な等級ではなく、1から6までの整数6段階で表される古典的な等級である。

このため、1等星（1.5等級より明るい）は2等星（1.5 - 2.5等級より明るい）よりバイエル符号が若い場合が多いが、1等星の中、2等星の中では明るさ順に並んでいない。同じ等級の中では、位置順のことが多く、星座が人物や動物の場合は頭側から順になっていることが多いが、一貫したルールはない。こと座やいて座は一見ランダムに見え、何の順序か不明である。
α星と同じ等級の星がある場合、α星が最も明るいとは限らない。88星座のうち、

『ウラノメトリア』以降にもいくつかの星座が作られ、それらにも新たにバイエル符号が付けられた。

18世紀のフランスの天文学者ニコラ・ルイ・ド・ラカーユは、アルゴ座の領域を再設定し、バイエル符号を独自に振り直した。その後、1922年にIAUによってアルゴ座がとも座・ほ座・りゅうこつ座の3つに分割された際も、このバイエル符号が星座名の変更のみでそのまま移行された。たとえば、アルゴ座α星・β星はりゅうこつ座α星・β星、アルゴ座γ星はほ座γ星となった。そのため、これらの3星座のバイエル符号は欠番だらけで、たとえばほ座にはα星とβ星がなく、とも座にはα星からε星までが全てない。

バイエルの時代、星座の境目ははっきりと決まっておらず、境界付近の星には双方の星座に重複してバイエル符号が付けられていたものもあった（必ずしもバイエルが付けたものではない）。1922年にIAUが88星座を定めたのを受けて、1928年にウジェーヌ・デルポルトが星座の境界線を厳格に定めたときに、そうした星もどちらか1つの星座に属することとなった。このとき、重複したバイエル符号の片方が廃止された。以下の表では、ペガスス座δ星やぎょしゃ座γ星が該当する。

現在ではバイエル符号は恒星の符号と考えられているが、当時は、恒星・星団・星雲などの違いがはっきり認識されていなかった。「ぼやけて見える恒星」があることは認識されていたが、個々の恒星に分離できていなかった星団もあった。バイエルも、星団などさまざまな天体にバイエル符号を付けている。以下はその一部である。現在では、その多くは含まれる恒星の1つに再定義されているが、今もその天体の固有名のように使われているものもある。
「現在の天体」はSIMBADによる。ペルセウス座h星は存在しない。ケンタウルス座ωはやはり星団に同定されている。

また、厳密にはバイエル符号が付いているわけではないが、IC 2602（りゅうこつ座θ星星団）、Mel 20（ペルセウス座α星星団）、コリンダー69（オリオン座λ星星団）など、いくつかの星団はその最輝星のバイエル符号で呼ばれる。

バイエルの目視観測では多重星を分離するのは不可能で、合わせて1つのバイエル符号が付いているので、それらを区別するには上付き数字を添える。

たとえば、見かけの二重星さそり座ζ星をζ・ζ Scorpii（さそり座ζ星・ζ星）のように区別する。

また、多重星と言えないほど離れた複数の星に1つのバイエル符号が付いていることがあり、そのような場合も上付き数字で区別する。たとえば、π - π Orionis（オリオン座π - π星）などである。

バイエル符号に似ているがアルファベットにR以降が使われているのは、バイエル符号ではなく、フリードリヒ・ヴィルヘルム・アルゲランダーが考案したアルゲランダー記法で、変光星に付けられている。

バイエル符号で使われないR以降が使われている。また、バイエル符号でギリシャ文字が付いている恒星にはアルゲランダー記法は付いていない。

アルファベットの代わりに数字が使われているのは、ジョン・フラムスティードが考案したフラムスティード番号である。

フラムスティード番号のある恒星はバイエル符号のある恒星よりずっと多く、バイエル符号のある恒星のほとんどにフラムスティード番号もあるが、バイエル符号のみの恒星も少なくない。その理由として、
がある。

バイエル符号とフラムスティード番号が重複している場合、バイエル符号が通常のギリシャ文字のときは、バイエル符号を使う。ただし、バイエル符号がラテン文字の場合は、フラムスティード番号を使うことが多い。そのため、ラテン文字のバイエル符号が使われるのはフラムスティード番号がない恒星にほぼ限られる。

以下は、バイエル符号の中でもギリシャ文字のみを対象としている。

輝星星表第5版を基本とするが、以下は別の出典（記載なきものはsimbad）より。
離角が1分以下の場合は1つとして扱い、10分以上の場合は個別に扱っている。なお、1分～10分の場合は注釈に記載し、内訳を記載している場合もある。

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スーパーGT

スーパーGTに関するよくある質問

ユーザーが疑問に感じている「スーパーGT」に関する質問集です。

スーパーGTの知りたいことや、みんなが疑問に思っているスーパーGTに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているのでスーパーGTへの疑問が解消されます

日本はモータースポーツがマイナーと言われますが、でもスーパーGTなどの集客力を見ると四輪はある程度の人気があると思います。
しかしどうして二輪レースは人気がないのでしょう？逆に言えばなぜスペインでは（自国の有望ライダーが居ない時代でも）常に人気があるのでしょう？人気がないながら昔は平忠彦など二輪レーサーがテレビCMに出ていたと聞きます。
https://www.youtube.com/watch?v=XQpCKQ77juo&feature=youtube_gdata_player これはメンズ化粧品がスポンサーだったからCMに起用したのでしょうが、でも注目を浴びるスポーツじゃないと一流企業はスポンサーとして闇雲に大金を投資したりしないと思うんですよ。
と言うことは昔は二輪レースは国内で人気があったということですか？

スーパーGT に関する質問

日本の場合：競技者は二輪が断然多いです。
レースをやる層にとっては二輪が人気ありますね。
若さと経済的な理由もあるでしょう。
しかし、観客数は四輪が多いです。
これはメーカーや関係者の動員や宣伝によりますが、熱心なファンは少ないです。
四輪の場合は、支えているのは自動車を購入する多数の一般ドライバーなので、チーム資金は豊富にあります。
また、二輪は乗ったことが無い人が多く、四輪しか分からない人が多いのが集客差になっています。
ヨーロッパの場合：スポーツの種目と考えているので、ライダーの人気が高いです。
二輪レースの方がハードだということを理解している人が多く、二輪が四輪より大衆スポーツに近いために観客も多いですね。
四輪はモーターショー観戦という感覚です。
平忠彦が現役の頃は、二輪人気は選手と観客共に高かったです。
競技者は四輪の十倍以上居ましたね。
日本人はメディアに影響されるので、平忠彦がCMや映画に出て集客につながりました。

おはようございますさえさん(^^)/ Ｊリーグ開幕まで1週間ですねo(^o^)o 今日はお互いの開幕戦の相手が試合する「ゼロックススーパーカップ」があります。
相手チームの仕上がりはどうでしょうかねぇ気になるので見逃せません。
鹿島は柴崎が盲腸の手術をしたので開幕戦は出場が微妙です(>_<) そちらはどうですか？涼介(^^ゞ

スーパーGT に関する質問

リクエストありがとうございます♪ ゼロックススーパーカップ、そういやそうですね。
全然気にしてなかった〜笑それよか、今日のスーパーカップで発表される、Jリーグマスコット総選挙の結果が気になります笑柴崎、残念ですねぇ… けど、三竿、かなりいいですよ。
合宿先でやってたニューイヤーカップ、かなり重宝されていましたよ。
しかも、金崎復活ですよね？！羨ましすぎる… うちは、んー、開幕戦は相性が良くない相手だし場所ですし笑勝ち点1以上を狙って欲しいです。

スーパーGTとか観戦しに行くとなぜ↓の女の子のような可愛らしい女の子が沢山いるのでしょうか？

スーパーGT に関する質問

可愛らしいからですね

このコーナーにも、中・壮年の方々がいらっしゃると思い、投稿します。
先ず、私の車のコレクションは現在８台です。
ベントレーが一番多く、スーパー・スポーツ、コンティネンタルGTスピード、フライング・スパ・W１２、そして、ミュルザンヌです。
ミュルザンヌは今、スピードモデルを発注済みで、納車次第、このモデルは売却します。
又今唯一のSUVである、レンジ・ローバー・SVAutobiographyは、発注中のベンティガが納車次第、売却予定。
他には、アストン・マーティン・ヴァンキッシュ、アルピナB6 Bi-Turbo Gran Coupé Allrad、ニッサンGTR、以上です。
この中でも、普段の足にしているのは、フライング・スパ・W12とミュルザンヌですね。
確かに大きくて、重い体格ですが、私がベントレーに嵌ったきっかけは、２０年前、未だコレクション等と言っていられない時代、つまり自分の会社がやっと軌道に乗り、上場するかどうか悩んでいる時代、仕事が全てであった時代、やっと社有車に運転手を付けようと、周りから勧められていた頃、買い替えでメルセデスS600、W140が私の会社に入ってきた時です。
なんだ、このデカイ車はと驚きました。
でも其の内車体には慣れても、何か詰らない運転しても、後ろに乗っても詰らない感覚が付き纏いました。
そこで、友人の勧めで、ベントレーのディーラーに行きました。
その時、試乗して購入したのが、アルナージです。
ですから、車が大きい事は気にならなかったのです。
象さんベンツの唯一私のためになったところですね。
私は若いころ、未だ大学、院の頃、会社名は言えませんが、F2000のドライバーをしていて、何度か、表彰台にも上ったのです。
そんな人間ですから、昔とったなんとやらで、直にベントレー嵌りました。
ベンツとは比べものにならない、操縦の楽しさ、内装の豪華さ、高速や低・中速でのレスポンスの正確さ。
以来、ベントレーに魅せられ、特に２～３年前からは、会社のトップからも退いて車とドライブとレーシングが私の趣味の一つになりました。
皆さんの中にも、屹度私に似た、或いはそれぞれ独特の車との出会いが、おありになる筈です。
そんな貴方のエピソードや体験を聞かせてください。

スーパーGT に関する質問

いや、しかし、貴方の自慢話には到底、着いて行かれませんし、長過ぎて読み難い文章も苦手故、回答は遠慮させて頂きたく存じます。
悪しからず。
せめて、全角19文字毎に改行下さる様、要請します。

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先ず、私の車のコレクションは現在８台です。
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ミュルザンヌは今、スピードモデルを発注済みで、納車次第、このモデルは売却します。
又今唯一のSUVである、レンジ・ローバー・SVAutobiographyは、発注中のベンティガが納車次第、売却予定。
他には、アストン・マーティン・ヴァンキッシュ、アルピナB6 Bi-Turbo Gran Coupé Allrad、ニッサンGTR、以上です。
この中でも、普段の足にしているのは、フライング・スパ・W12とミュルザンヌですね。
確かに大きくて、重い体格ですが、私がベントレーに嵌ったきっかけは、２０年前、未だコレクション等と言っていられない時代、つまり自分の会社がやっと軌道に乗り、上場するかどうか悩んでいる時代、仕事が全てであった時代、やっと社有車に運転手を付けるよう、周りから勧められていた頃、買い替えでメルセデスS600、W140が私の会社に入ってきた時です。
なんだ、このデカイ車はと驚きました。
でも其の内車体には慣れても、何か詰らない運転しても、後ろに乗っても詰らない感覚が付き纏いました。
そこで、友人の勧めで、ベントレーのディーラーに行きました。
その時、試乗して購入したのが、アルナージです。
ですから、車が大きい事は気にならなかったのです。
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私は若いころ、未だ大学、院の頃、会社名は言えませんが、F2000のドライバーをしていて、何度か、表彰台にも上ったのです。
そんな人間ですから、昔とったなんとやらで、直にベントレー嵌りました。
ベンツとは比べものにならない、操縦の楽しさ、内装の豪華さ、高速や低・中速でのレスポンスの正確さ。
以来、ベントレーに魅せられ、特に２～３年前からは、会社のトップからも退いて車とドライブとレーシングが私の趣味の一つになりました。
皆さんの中にも、屹度私に似た、或いはそれぞれ独特の車との出会いが、おありになる筈です。
そんな貴方のエピソードや体験を聞かせてください。

スーパーGT に関する質問

初めての車は、今は亡き親父と見に行った中古のMTのカローラFXです。
大学生の時だったな。
今の妻を初めての乗せたのもこの車。
もう、20年以上前ですね。
その後、アメ車、ドイツ車、国産車などを数台乗り継いでいますが、大好きな尊敬するべき親父と一緒に選んだこの車が1番思い出に残っているかも。
まぁ、生きてるレベルが違いすぎてカローラFXなんて分からないかもしれませんね。
しかし、あなたの質問には回答が集まりませんね。
何故でしょうね。
。
私はあなたの質問には、限度を超える自慢と世間を見下したような感性が滲みでてるからだと思います。
それに、回答なんてそれほど期待もされていないのでしょう。
ただ、個人的にはあなたの質問を楽しみにしているんですけどね。

スーパー・GTやスーパー・フォーミュラに参戦しているドライバーの自宅は、御殿場市が多いのでしょうか？

スーパーGT に関する質問

御殿場に住んでるのって、TDPでF3とかGT300に出てる子達ぐらいじゃないかな（Tom'sの関谷さんがオーナーのアパートで）。
SGT（GT500）とかSFに出てる人たちって、レース以外の仕事関係もあるから東京近辺（都内とか横浜あたり）が多いって話。

3年くらい前に国道51号、成田付近でオレンジ色のスーパーGTの車が走っていました。
後ろから爆音がすると思ったらスーパーGTの車でした。
なぜ公道を走っていたのでしょうか？

スーパーGT に関する質問

たぶんカラーリング&エアロパーツを付けたレプリカだと思います。
スーパーGTの車両で一般道路は絶対に走れませんから。

BNR32の馬力について。
私は現在平成6年式のBNR32に乗っていますが実際どの程度のパワーなのかというのが疑問なところで質問いたしました。
仕様は HKS GT-SS TOMEI φ87ピストン TOMEI コンロッド HKS SS-CAM STEP1 550ccインジェクター HKS メタルガスケット SARD フューエルデリバリーパワーFCにて現車セッティング済みブースト1.5かけてパワーチェックして485馬でした。
(パワーチェックはスーパーオートバックスで行いました。
) 個人的にもう少し出てもいいのかなーと思っていまして似た仕様の方などいましたら是非お話が聞きたいです。
http://youtu.be/G7zkFWPsZuU あと、現在エンジンオーバーホール中でシリンダー内に傷があったため再ボーリングしエスコートのφ88ピストンに変更予定です。

スーパーGT に関する質問

RB26にSSツイン掛けで目安は４５０～５００ですから、特に問題のあるような数値ではないかと思います。
馬力自体ざっくりの目安程度でしかないですから。
コンロッド・ピストンは馬力で言う５００前後からトラブル事例が跳ね上がりますのでその辺に手が入っている分若干パワー上がったとしても安心感はありますね。
（安全だとは言いません）タービンがSSですから充填効率考えてブーストを上げていくのではなく、逆にブーストをやや抑えめにして点火時期を稼ぐほうが出力は増大するかもしれません。
これによる利点はハイブーストに比べて燃焼温度も排気温度も下げれるところにあり、耐ノック性を向上できるところです。
（シリンダー圧力の低下による温度上昇の抑制、後燃え低減による排気温度の抑制）ボア径が大きくなり燃焼室が広がりますとノック耐性が低くなりますので、増大した排気量分はトルクが出てきますがピークパワーは維持しにくくなります（点火時期と潜熱冷却による目標AFRの乖離が生じるため）逆にデメリットとして環境変化（気温など）によるマージンが少なくなりますので季節毎にデータの修正が必要になることでしょうか。