メルセデス・ベンツ・Vクラスとは

メルセデス・ベンツ・Vクラス

メルセデス・ベンツ・Vクラス（Mercedes-Benz V-Class ）は、ドイツの自動車メーカーであるダイムラーがメルセデス・ベンツブランドで展開する、ミニバン型の乗用車である。

メルセデス・ベンツのラインナップの中では唯一の、1ボックスタイプのミニバンである。3列シートを備え、乗車定員は6名または7名である。同様の多人数乗車可能可能モデルとしては他にRクラスやGLSクラスがあるが、それらとはコンセプトが全く異なっている。

基本は二輪駆動（FFまたはFR）だが、オプションで四輪駆動も選べる（日本仕様には未設定）。後述のように商用車タイプ（ヴィトー）も存在し、ヨーロッパなどでは警察用車両、救急車などにも広く使われている。

初代Vクラスは、メルセデス・ベンツが欧州などで発売している商用車「」（ヴィトー、ヴィート）の乗用バージョンである。日本では1998年に「V230」が販売開始され、1999年に「V280」が追加された。「V280」は2002年に生産中止となり、末期は「V230」のみが販売された。

Vクラスのドライブトレインはヴィトーと同様に横置きエンジン＋トランスアクスル配置のFFとなっていた。エンジンは自社製の直列4気筒エンジンが主力で、乗用車のユーザーからのモアパワーの要求に応え、上級グレードの「V280」にはV型6気筒を追加した。Cクラスでは1997年から自社製V型エンジンの採用が始まっていたが、元来直4横置きを想定していたエンジンベイにはVバンクの広いエンジンは不向きで、横置き搭載への対応とクラッシャブルゾーンの確保のため、前後寸法（エンジン幅）の小さいフォルクスワーゲン製の2.8リットル狭角V型6気筒エンジンを採用している。

2代目はVクラスではなく、新車種のビアノ（Viano ）として2003年から販売された。日本に導入されたのは「3.2 アンビエンテ」「3.2 アンビエンテロング」「3.2 トレンド」の3モデル。エンジンは3.2リットルV型6気筒に統一され、駆動方式は初代と異なり、自社製乗用車のコンポーネントが活用できる縦置きエンジンのFRとなった。

「トレンド」より「アンビエンテ」の方が装備が充実している。「アンビエンテロング」は、「アンビエンテ」とホイールベースは同じだが、ボディーの後方荷室を約25cm延長したもの。ラゲッジは広くなったが、3列目シートは最後部まで下げられない。

2006年11月のマイナーチェンジで、それまでの名称であったビアノから、以前の名称であるVクラスに戻った。

「トレンド」「アンビエンテ」「アンビエンテロング」の3モデルによる展開に変わりはなく、位置づけも変わらない。エンジンはモデルチェンジ前のMクラス（W163）に搭載されていた旧型の3.7リットルV型6気筒である。日本での価格は430万円から599万円となっていた。また、アメリカでは販売されておらず、これはメルセデス・ベンツとして珍しい車種でもある。7人乗り3列シート、対座シート、電動デュアルスライディングドアなど、装備を充実させている。

2007年11月に一部改良が行われており、エンジンが3.5リットルV型6気筒DOHCへ変更され、出力も27PS向上した。

2011年1月にマイナーチェンジ（フェイスリフト）を実施。ヘッドランプ・フロントバンパー・リアコンビネーションランプのデザイン変更が行われたほか、インテリアでもシートデザインやステアリングホイールが変更されたほか、サスペンションも大幅な改良を行い、快適性や操舵安定性が向上された。同年11月には自動車誕生125周年を記念した特別仕様車「V350 AVANTGARDE EDTION 125」を発売（50台限定販売）。「V350 アンビエンテ」をベースに、クロームストリップ付バンパー一体型フロントスポイラー、19インチ16スポークアルミホイール&ワイドタイヤ、スポーツサスペンションなどを装備することでスポーティで精悍な印象としたほか、内装は3列目を左右独立シートとした6座独立シートとし、専用レザーDINAMICAとブラックウォールナット調のインテリアトリムを組み合わせ、上質で快適な空間とした。装備面ではデュアルガラス・スライディングルーフ（挟み込み防止機能付）、HDDナビゲーションシステム、ユーティリティパッケージを装備した。

2013年11月に特別仕様車「V350 Black Edition」を発売（170台限定販売）。「V350 トレンド」をベースに、人気の高い装備をパッケージ化したセットオプションであるバイキセノンパッケージとラグジュアリーパッケージを標準装備したほか、ETC車載器と専用18インチ10スポークアルミホイール&ワイドタイヤも装備。充実装備ながらベースモデルよりも50万円高に抑えた。ボディカラーはグレード名に合わせ、特別設定色の「オブシディアンブラック」を設定した。

2014年7月に特別仕様車「V350 Grand Edition」を発売（30台限定販売）。「V350 アンビエンテ」をベースに、クロームストリップ付一体型フロントスポイラーやハイグロスクロームドアミラーカバー、専用サイドエンブレムを装備することで通常の設定にはないアバンギャルド仕様に仕立て、ハイグロスブラック19インチ5ツインスポークアルミホイール&ワイドタイヤ、ブラックペイントフロントグリル、テールゲートクロームトリム、サイドスカートも装備することでスタイリッシュで精悍な印象を高めた。内装では3列目を左右独立シートとした6座独立シート仕様に、インテリアトリムをサテン仕上げウォールナットウッド調にそれぞれ変更することで質感を向上。装備面ではデュアルガラス・スライディングルーフ（挟み込み防止機能付）、HDDナビゲーションシステム&リアビューカメラ、ユーティリティパッケージを特別装備した。ボディカラーはVクラスで初となる白系の「ロッククリスタルホワイト」を設定した。

2014年1月に発表された。エンジンは2.1リットル直列4気筒ディーゼルターボのみで136PS、163PS、190PSの3種類の出力から選択できる。

2015年10月10日に日本仕様車もフルモデルチェンジを発表し、同日より注文受付を開始した。販売は2016年1月からとなる。日本仕様車も全車ディーゼルターボのみの設定となったが、ポスト新長期規制（平成22年排出ガス規制）に適合するために、日本仕様車専用に開発した2.2リットル直列4気筒ブルーテックエンジンの651型を採用した。また、トランスミッションは7速に多段化したAT「7G-TRONIC PLUS」を採用したことで、2代目に比べて燃費性能を向上させた。

外観はアローシェイプのボンネットがスリーポインテッドスターを中央に配したラジエターグリルと連なるフロントマスクを形成したほか、一部グレードを除く全車はヘッドライトをLED化し、走行状況や天候により配光モードを自動切替する「LEDインテリジェントライトシステム」を採用。シートは2列目が独立シート、3列目がベンチシートとなり、それぞれを着脱式としたことで、2列目の向きを後ろにして対面式にしたり、後席を2列目の独立シートのみにしてショーファードリブン仕様にしたり、2列目・3列目をすべて外して荷物を積載するなどアレンジが可能で、安全性も両立するため、2列目・3列目のシートは各席に装備した3点式シートベルトと一体化した。最新鋭の装備も導入され、複数の安全装備で構成された「レーダーセーフティパッケージ」を設定したほか、駐車や車庫入れを支援する装備として、360°カメラシステム・アクティブパーキングアシスト・パークトロニックを全車に標準装備。さらに、各種機能や車両設定をタッチパッドで操作する「COMANDシステム」も装備した。

また、日本向けに純正アクセサリーも開発し、リアエンターテイメントシステム、室内の頭上に衣服などの軽い小物類を収納することができるオーバーヘッドスペースネット、シートレールに装着するロードバイク運搬用の車内用バイシクルホルダー、リアゲートに装着して使用するターフ&カーテンセット（テールゲートテント）などが用意される。

グレード体系は刷新され、全長4,905mmの標準ボディ仕様は装備内容を厳選した廉価仕様の「V220 d トレンド（受注生産）」と標準仕様の「V220 d」の2グレードに、全長5,150mmのロングボディ仕様は「V220 d アバンギャルドロング」となり、新たに、全長5,380mmのエクストラロングボディ仕様「V220 d アバンギャルドエクストラロング」が追加され、4グレードとなった。日本での価格は標準価格で550万円（税込）～819万円（税込）。

2016年6月1日に一部改良。尿素水溶液「AdBlue（アドブルー）」タンクの容量を従来の11.5Lから2倍以上となる25Lに大型化したことで補充サイクルを伸ばし、約20,000kmまで継続走行ができるようになった。併せて、既存の「V220 d アバンギャルドロング」をベースに、AMGデザインエクステリア（フロントスポイラー、リアバンパー、リアルーフスポイラー）、専用19インチAMG7ツインスポークアルミホイール、カーボン調インテリアトリム、ステンレスアクセル&ブレーキペダル（ラバースタッド付）を装備するとともに、パノラミックスライディングルーフ（挟み込み防止機構付）とレーダーセーフティパッケージも標準装備した新グレード「V220 d スポーツロング」を追加設定した。

2017年7月5日に新グレードとして「V220 d スポーツ」を追加（発表当日より注文受付開始、配車は同年9月頃を予定）。2016年6月に追加設定した「V220 d スポーツロング」の標準ボディ仕様にあたり、同グレードと同じく「AMGライン」を採用。また、通常は有償オプションとなっているメタリックペイントは、一部を除いて無償で設定可能である。

2018年2月2日に新グレードとして「V220 d Marco Polo HORIZON（マルコポーロホライズン）」を追加（発表当日より注文受付開始、配車は同年7月頃を予定）。2名まで使用可能なベッドやリーディングライトを備えたポップアップルーフが追加装備され、3列目シートにフルフラット機構を、前席（運転席・助手席）に回転機構をそれぞれ追加。「レーダーセーフティパッケージ」は標準装備される。日本での価格は標準価格で846万円（税込）。

同年11月5日に限定車「V260 ロング」が発表された（発表当日より注文受付開始、配車は2019年1月ごろを予定）。エンジンに3代目では初となるガソリンエンジンとして、2.0Lの直噴ガソリンターボエンジンM274型を搭載したほか、グレーペイント18インチ5スポークアルミホイール、センターコンソールアンダーボックス（ドリンクホルダー、カバー付）、「レーダーセーフティパッケージ」を特別装備した。ボディカラーは「オブディシアンブラック」と「ロッククリスタルホワイト」の2色で、各色125台ずつ・250台の限定販売となる。

2019年10月24日、マイナーチェンジが発表された（発表当日より注文受付開始、配車はアバンギャルドロングは2020年1月頃、それ以外のグレードは同年春頃からとなる）。フロントフェイスが刷新され、フロントバンパーはエアインテークを3つから1つに集約して開口部が拡大され、左右にクロームを配することでスポーティーデザインとなり、オプション設定のAMGラインを装着した場合、ラジエターグリルがシングルルーバーのダイヤモンドグリルとなる。内装は「V220 d」を除くグレードに、ヘッドレストクッション・オットマン・リラクゼーション機能等の快適装備をはじめ、シートヒーターやシートベンチレーターを備えたエクスクルーシブシート（ブラックまたはベージュを選択可能）を採用した「エクスクルーシブシートパッケージ」が新たにオプション設定された。安全装備も強化され、対向車や先行車を検知し、他の車両に当たらないように自動的に照射範囲を制御しながら最大の視界を確保するとともに、道路標識などにハイビームが反射する場合には自動的に減光して眩惑を防止するアダプティブハイビームアシスト・プラスが標準装備され、メーカーオプションの「レーダーセーフティパッケージ」には歩行者検知機能を備えたアクティブブレーキアシストが追加された。なお、グレード体系が整理され、「V220 d」・「V220 d アバンギャルドロング」・「V220 d アバンギャルドエクストラロング」の3種類となった。

併せて、特別仕様車「V260 アバンギャルドロング」も設定された。以前発売されていた「V260 ロング」同様、2.0L直列4気筒直噴ターボエンジンを搭載したガソリンモデルで、「レーダーセーフティパッケージ」が標準装備されるほか、「AMGライン」、ブラックの本革シート、冷蔵庫付センターコンソール、冷温カップホルダー、「エクスクルーシブシートパッケージ」も標準装備される。ボディカラーは限定色の「グラファイトグレー」が採用された。105台の限定販売となる。

2020年5月21日、2018年2月に発売された「V220 d Marco Polo HORIZON」が新仕様で再発売された。2018年2月発売モデルからの変更点として、ルーフ右側にロールアップ機能を備えたサイドオーニングが装着され、2列目シートにはシートヒーターとシートベンチレーターを追加。運転席下にはエンジン停止時に自動でメインバッテリーと切り離して稼働し、エンジン始動時に充電を開始するサブバッテリーが搭載され、フロントと運転席、助手席を除く全てのウィンドウにカーテンが装備された。

同年7月13日、一部改良。従来メーカーオプション設定となっていた安全運転支援システム「レーダーセーフティパッケージ」が標準装備化され、同時に、ダッシュボード中央に10.25インチのワイドスクリーンと自然対話式音声認識機能を備えた対話型インフォテインメントシステム「MBUX」が搭載された。

クリックで世界最大の辞書データベース「wikipedia」に記載されている「Vクラス」の最新情報が見れます。

Vクラス

Vクラスに関するよくある質問

ユーザーが疑問に感じている「Vクラス」に関する質問集です。

Vクラスの知りたいことや、みんなが疑問に思っている Vクラスに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので Vクラスへの疑問が解消されます

今、中古車を探してるので車に詳しい人教えてください。

探している中古車は、メルセデス・ベンツVクラスです。
安心のできる中古車販売店から購入したいので個人売買やオークションなどは検討していません。

まずは、中古車の相場価格が知りたいのですが、ネットで調べても中古車の相場がわかりづらいので教えて欲しいです

Vクラス中古車に関する質問

メルセデス・ベンツVクラスの中古車相場は
199,000円〜17,900,000円
グレードや年式、走行距離によって中古車の価格は変わるので、あくまで参考の中古車相場です。

更に詳しく中古車の情報を知りたい方は、最新の情報が掲載されている中古車検索サービスをみると現在の販売価格や相場がわかりやすいと思います。
メルセデス・ベンツVクラスの中古車情報と中古車相場

メルセデス・ベンツVクラスの売却を検討しているのですが、個人売買がいいのか買取専門店に連絡した方が良いのか・・・
車の売り方がわかりません。

車を売るために必要な書類や一番高値で売る方法を教えて欲しいです。

まだローンも残っているので手続きなども不安です。
ネットでは買い叩かれるとかの噂も聞くので詳しい人に教えて欲しいです。

ちなみに、メルセデス・ベンツVクラスを売却した時の買取相場なども教えていただけると助かります。

Vクラス売却・査定に関する質問

メルセデス・ベンツVクラスの新車価格は
3,900,000円〜8,636,364円
基本的にプレミアムな車両でない限り、新車価格を上回ることはありません。

メルセデス・ベンツVクラスは人気も高いので、まずは車検証を見て年式と型式を調べて、メーターで累積の走行距離を調べます。

あとはグレードを調べれば、とりあえず査定前の準備としてはOKです。

売却方法は、自分で買手を見つける個人売買から、ネットで簡単に申し込みができる一括買取査定、付き合いのあるディーラーや次の車の購入先での下取りしてもらうという方法があります。

売却前に同じ車がいくらで販売されているかを把握しておくことも大切です。
同じ車種・同じグレード・同じ程度の走行距離の車両の販売価格がわかれば、売却価格の参考になります。

メルセデス・ベンツVクラスの中古価格
17,900,000円〜199,000円
更に詳しく売却の方法を知りたい方はメルセデス・ベンツVクラスの売却方法

メルセデス・ベンツVクラスの購入を検討しているのですが、値引きテクニックと購入費用や維持費など購入時に検討すべきことを教えてください。

Vクラス新車・見積もりに関する質問

メルセデス・ベンツVクラスの新車価格は
3,900,000円〜8,636,364円
維持費は、車の排気量と燃費です。

排気量は税金やオイル交換などのメンテナンス費用がかわってきます。

燃費は年間の走行距離によって大きく変わって来るので燃費も維持費としては重要です。

メルセデス・ベンツVクラスの
排気量は、1991cc 〜 3724cc
エンジン：直列4気筒DOHC（HASH(0x287f548)）
最大馬力：143ps 〜 258ps
燃費(JC08)：15.3(km/L)燃費(10•15)：7.7(km/L)
タイヤのサイズも維持費を考える上では必須です。
スタッドレスやタイヤを交換するときにタイヤ代がかかるのでタイヤサイズも合わせて考えておく必要があります
前：245/45R18後：245/45R18
新車の値引き予想は10万円前後らしいです。

下取りやオプションの購入によって値引き額が変わります。

購入時に気にすることはありませんが、中古車の販売価格を知っておけば、売った時にどのくらいの価格で売れるのかわかります。

メルセデス・ベンツVクラスの中古価格
17,900,000円〜199,000円

メルセデス・ベンツVクラスの燃費はどのくらいですか？カタログに掲載された燃費の他に実際に乗っている人がいたら、Vクラスの燃費を教えてください。

Vクラスその他に関する質問

メルセデス・ベンツVクラスの燃費は、グレードによってかわります。
最新のモデルになればなるほど燃費は向上されています。
メルセデス・ベンツVクラスの燃費は、15.3(km/L)(JC08モード)7.7(km/L)(10・15モード)です。
カタログに記載されている燃費は、実際に車を運転している状況を再現して計測されていますが、実際の燃費よりと異なることが多く、実燃費の方が少し悪いと言われています。
メルセデス・ベンツVクラスを購入した年月とグレードに合わせて燃費を確認してください。

グレード別の燃費はこちら
km/LV260 アバンギャルドロング(201910〜)
km/LV220 d アバンギャルドディーゼルターボ(201910〜)
km/LV220 d アバンギャルドエクストラロングディーゼルターボ(201910〜)
km/LV260 ロング(201811〜)
15.3(km/L)V220 d アバンギャルドロングディーゼルターボ(201510〜)
15.3(km/L)V220 d アバンギャルドエクストラロングディーゼルターボ(201510〜)
15.3(km/L)V220 d トレンドディーゼルターボ(201510〜)
km/LV220 d アバンギャルドロングディーゼルターボ(201910〜)
km/LV220 d アバンギャルドロング AMGラインディーゼルターボ(201910〜)
km/LV220 d アバンギャルドエクストラロング AMGラインディーゼルターボ(201910〜)
km/LV220 d アバンギャルド AMGラインディーゼルターボ(201910〜)
15.3(km/L)V220 d ディーゼルターボ(201510〜)
km/LV350 アンビエンテ(201504〜)
km/LV350 アンビエンテロング(201504〜)
km/LV350 トレンド(201504〜)
7.4km/LV350 トレンド(201404〜)
7.4km/LV350 アンビエンテ(201404〜)
km/LV350 グランドエディション(201407〜)
7.4km/LV350 アンビエンテロング(201404〜)
7.4km/LV350 アンビエンテ(201103〜)
km/LV350 ブラックエディション(201311〜)
7.4km/LV350 アンビエンテロング(201103〜)
7.4km/LV350 トレンド(201103〜)
km/LV350 アバンギャルドエディションロング(201306〜)
km/LV350 ホワイトエディション(201306〜)
6.2km/LV350 アバンギャルドエディション 125(201111〜)
7.4km/LV350 トレンド(200810〜)
7.4km/LV350 アンビエンテロング(200810〜)
7.4km/LV350 トレンドエクスクルーシブ(200904〜)
7.4km/LV350 アンビエンテ(200810〜)
7.4km/LV350 トレンド(200711〜)
7.4km/LV350 エクスクルーシブ(200807〜)
7.4km/LV350 アンビエンテ(200711〜)
7.4km/LV350 アンビエンテロング(200711〜)
km/LV350 トレンド(200611〜)
km/LV350 アンビエンテロング(200611〜)
km/LV350 アンビエンテ(200611〜)
7.7km/LV230(200210〜)
7.2km/LV280(200107〜)
7.7km/LV230(200107〜)
7.2km/LV280(200004〜)
7.7km/LV230(200004〜)
km/LV280(199905〜)
7.7km/LV230(199905〜)
km/LV230(199806〜)
メルセデス・ベンツVクラスのグレード別の燃費情報は、こちらから
https://goo.to/mercedes-benz/945389

メルセデス・ベンツVクラスのタイヤの溝が減ってきたので交換しようと思っています。
メルセデス・ベンツVクラスのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
メルセデス・ベンツVクラスの場合、夏用のタイヤでインチアップするとしたら何インチがオススメですか。

Vクラスタイヤ・タイヤ交換に関する質問

メルセデス・ベンツVクラスのタイヤサイズの調べ方として、今装着されているタイヤのサイズならタイヤの側面にサイズが書いてあるので見て確認することができます。
カタログデータの標準的なタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最近の車の特徴としては大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
メルセデス・ベンツVクラスの全てのモデルのタイヤサイズはこちらです。
メルセデス・ベンツVクラス購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:245/45R19 後輪:245/45R19 Vクラス (2019年式)
前輪:245/45R18 後輪:245/45R18 Vクラス (2019年式)
前輪:245/45R18 後輪:245/45R18 Vクラス (2018年式)
前輪:245/45R18 後輪:245/45R18 Vクラス (2018年式)
前輪:245/45R19 後輪:245/45R19 Vクラス (2017年式)
前輪:245/45R19 後輪:245/45R19 Vクラス (2016年式)
前輪:245/45R18 後輪:245/45R18 Vクラス (2016年式)
前輪:225/60R16 後輪:225/60R16 Vクラス (2016年式)
前輪:225/55R17 後輪:225/55R17 Vクラス (2016年式)
前輪:245/45R18 後輪:245/45R18 Vクラス (2015年式)
前輪:225/60R16 後輪:225/60R16 Vクラス (2015年式)
前輪:225/55R17 後輪:225/55R17 Vクラス (2015年式)
前輪:225/55R17 後輪:225/55R17 Vクラス (2015年式)
前輪:245/45R19 後輪:245/45R19 Vクラス (2014年式)
前輪:225/55R17 後輪:225/55R17 Vクラス (2014年式)
前輪:245/45R18 後輪:245/45R18 Vクラス (2013年式)
前輪:245/45R19 後輪:245/45R19 Vクラス (2013年式)
前輪:245/45R18 後輪:245/45R18 Vクラス (2013年式)
前輪:245/45R19 後輪:245/45R19 Vクラス (2011年式)
前輪:225/55R17 後輪:225/55R17 Vクラス (2011年式)
前輪:245/45R18 後輪:245/45R18 Vクラス (2009年式)
前輪:225/55R17 後輪:225/55R17 Vクラス (2008年式)
前輪:245/45R18 後輪:245/45R18 Vクラス (2008年式)
前輪:225/55R17 後輪:225/55R17 Vクラス (2007年式)
前輪:225/55R17 後輪:225/55R17 Vクラス (2006年式)
前輪:215/65R15 後輪:215/65R15 Vクラス (2002年式)
前輪:215/65R15 後輪:215/65R15 Vクラス (2001年式)
前輪:215/65R15 後輪:215/65R15 Vクラス (2000年式)
前輪:215/65R15 後輪:215/65R15 Vクラス (1999年式)
前輪:215/60R16 後輪:215/60R16 Vクラス (1998年式)
メルセデス・ベンツVクラスのグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/mercedes-benz/945389

メルセデス・ベンツVクラスのタイヤ交換を考えています。
メルセデス・ベンツVクラスのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
メルセデス・ベンツVクラスでインチアップするなら何インチがオススメですか。

Vクラスタイヤ・タイヤ交換に関する質問

メルセデス・ベンツVクラスのタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最新・最高グレードになればなるほど大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
メルセデス・ベンツVクラスを購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:225/55R17 後輪:225/55R17 Vクラス (2015年式)
前輪:245/45R18 後輪:245/45R18 Vクラス (2015年式)
前輪:225/60R16 後輪:225/60R16 Vクラス (2015年式)
前輪:225/55R17 後輪:225/55R17 Vクラス (2015年式)
前輪:245/45R19 後輪:245/45R19 Vクラス (2014年式)
前輪:225/55R17 後輪:225/55R17 Vクラス (2014年式)
前輪:245/45R18 後輪:245/45R18 Vクラス (2013年式)
前輪:245/45R19 後輪:245/45R19 Vクラス (2013年式)
前輪:245/45R18 後輪:245/45R18 Vクラス (2013年式)
前輪:245/45R19 後輪:245/45R19 Vクラス (2011年式)
前輪:225/55R17 後輪:225/55R17 Vクラス (2011年式)
前輪:245/45R18 後輪:245/45R18 Vクラス (2009年式)
前輪:225/55R17 後輪:225/55R17 Vクラス (2008年式)
前輪:245/45R18 後輪:245/45R18 Vクラス (2008年式)
前輪:225/55R17 後輪:225/55R17 Vクラス (2007年式)
前輪:225/55R17 後輪:225/55R17 Vクラス (2006年式)
前輪:215/65R15 後輪:215/65R15 Vクラス (2002年式)
前輪:215/65R15 後輪:215/65R15 Vクラス (2001年式)
前輪:215/65R15 後輪:215/65R15 Vクラス (2000年式)
前輪:215/65R15 後輪:215/65R15 Vクラス (1999年式)
前輪:215/60R16 後輪:215/60R16 Vクラス (1998年式)
メルセデス・ベンツVクラスのグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/mercedes-benz/945389

Vクラスその他に関する質問

横浜DNAベイスターズについて。
1998年に権藤博率いる名監督は、在任1年目にしてリーグ優勝と日本一に輝きました。
前任の1997年に大矢明彦監督が権藤博コーチの指導功績が良かった。
2位にチーム編成を底上げし翌年は、権藤博を監督に任したですね！ 1998年～2000年迄Aクラスで打線と守備がまだ継続的に活躍し当時は強かったです。
権藤博監督は、功績が良かったのに何故3年で解任してしまったのですか？西部ライオンズリーグ優勝8回と日本一6回V5を経験した2001年森祇晶監督が在任しました。
2001年は、Aクラス3位で良かった。
翌年2002年は、同じ森祇晶監督なのに最下位がここで始まってしまいました。
何故、V5を記録した監督が最下位になってしまったのですか？山下大輔監督に牛島和彦監督でも歯が立たず、1997年以来の大矢明彦監督在任しそれでも最下位続きでした。
次に出てくる尾花高夫監督も話になりません。
2012年に中畑清監督は、1年目は最下位で2年目以降は、勝率約450台に少し底上げし2008年～2012年5年連続勝率約350台最下位から脱出しそれでも5位に上がりました。
2015年は、首位に立っていたが後半力尽き最下位でした。
2016年にアレックス・ラミレス監督が在任し開幕最下位だったのが最終的に3位に上がり勝率494初のクライマックスに出場しました。
巨人に勝ったが広島に敗れました。
何故、2002年～2015年迄最下位が続いたのでしょうか？アレックス・ラミレス監督は、最下位から3位に上がった強かった秘訣はいったい何処にあったのですか？

Vクラスに関する質問

TBSの営業努力不足。
DeNAになってから数年、今になって実を結んだということ

STIGAメープルウッドに合うラバー。
中学時代に卓球部だった40代オジサン。
学習塾を経営していまして、卓球台を２年前から置いています。
中学生のそこそこ上手な卓球部員といい勝負をする程度には回復しました。
昔使っていたSTIGAオフェンシブ(ヨハンソンモデル)という骨董品を今も愛用中。
ラバーはさすがに２年前に張り替えましてフォアにアディダスのテンゾンウルトラ(特厚) バックにYASAKAフュージョン(厚)ですが、セール品で１５００円だったのと、サービスで無料でついてきたラバーを貼っただけですので、その選択センスにツッコミはなしでお願いします(笑)。
ちなみにフォアはこの弾むラバーに慣れてしまいました。
戦型は台から離れずのドライブ攻撃型です。
卓球台を置いてある教室は中～後陣攻撃をするほど広くないので必然的に前～中陣になってしまいます。
で、相談なのですが、ラケットが欲しくなりました。
コニックグリップじゃなきゃ嫌なので、選択肢がSTIGAしかなく、木材合板でコニック、デザインが格好いいということでメープルウッド一択です。
技術と価格があっていませんがラケットだけは見た目の好み重視で。
で、ラバーなのですが、高性能な５０００円も６０００円もするようなのはいりません。
試合に出るわけでもありませんし。
ただ中学生には負けたくないのでそこはいつも本気勝負です。
マークVクラスで十分なのですが、何かお薦めがあれば挙げていただきたいと思いまして。
ちなみに塾の生徒がもっているバタフライのカーボンラケットとファンタスティックCー1という組み合わせを借りたら、アホみたいに弾んで、当てればちゃんと相手コートに返るのですが、ドライブをかけようとすると飛んで行ってしまいます。
弾みすぎる組み合わせにスイングスピードが足りないのでしょう。
パワーはだけならあるんですけどね…。
両面マークVの厚で十分ですかね？昔はマークVしかなかったのに今はマークVADとか何だとか特性を変えたものがいろいろあって、ついついバックにADとかいうやわらかめのラバーを貼ってみようかなとか、冒険したくなってしまうのですが。
合板ラケットとしては弾みの良いメープルウッドに柔らかいラバーだとバランスがいいとか、逆に特性が合わないとか、昔はそんな選択肢がなかったのでよくわかりません。
価格帯上限は中学生がよく使っているベガシリーズくらいまでかな。

Vクラスに関する質問

自分も復活組の４０代だけど、マークＶのアツなんて、３８ミリ時代の中学生ですら使ってなかったよ。
はずまないでしょ笑メープルウッドを持ってたけど、ファンタスティックＣ１でいいと思うよ。
自分の場合は、プラ球が３８ミリ球のように気持ちよくとんでいかないことにイライラするので、はずみが少し強めのものに変えました。

クロスとロードって何が決定的に違うんですかね？素朴な疑問なんですけど、何か決定的な違いってあるんですかね？線引きになるような私の感覚で思いつくのはドロップハン→フラッとロードは？フレーム→ルックのロードより１０万円以上クラスのクロスの方がむしろロードっぽくない？ジオメトリー→絶対と言えるほどのすみわけを感じない？ブレーキ→ロードにＶブレーキはたしかに見たことないけど、、、ここ？特に困ることはないんですけど、自転車知らない人にふと聞かれた時に「うーん、絶対的な違いはないんじゃないかなー？」と答えてるので気になりました。

Vクラスに関する質問

クロスバイクもともとメディアが作った和製英語で国際ルールに基づく競技が無いので明確な車両規定はない。
が回答です。
質問者さんの言ってる内容に私はつっこみどころはございません。
一部の回答者さんは質問文をきちんと読んでるのかな？ちょっと古臭いマニュアルじみた定義を持ち出してる人もいるけど... そもそも各メーカーはカタログにクロスバイクって言葉をつかっちゃいない... アーバンとかフィットネスとかあいまいなカテゴリーにぶちこんでる。
と思ったら天下のトレックがきちんとクロスバイクというくくりで日本語カタログに載せてました汗派生当初の部品使い回しのお手軽コンセプト車から昨今市場が拡大して大手メーカーも本腰を入れて製品企画してるのは事実ドロップハンドルの非ロードとかフラットバーロードも当然ですが、上位クロスなんかも専用フレームロードコンポに、キャリパーブレーキおごって共通エンド幅もうなんでもありですなw