DB11に関連する自動車・バイクニュース

アストンマーティン、DB11を初公開 - 5.2リッターV12ツインターボで608PSを発生

2016-03-02 112 えん乗り アストンマーティン、DB11を初公開 - 5.2リッターV12ツインターボで608PSを発生  写真・画像

アストンマーティンは、新型DB11をジュネーブモーターショーで初公開した。
5.2リッターV12ツインターボ・エンジンは、最高出力608PS、最大トルク700Nmを発生する。

アストンマーティン ジュネーブモーターショー ターボ DB11 DB 5 ツイン B11 5.2リッターV12ツインターボ
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偽装パーツが付いていないアストンマーティンDB11ヴォランテが初めて目撃。これ空力超絶劣化してね?

2017-05-17 395 ferrarilamborghininews 偽装パーツが付いていないアストンマーティンDB11ヴォランテが初めて目撃。これ空力超絶劣化してね? 写真・画像

ニュルブルクリンクにて偽装パーツを付けていないほぼ量産型モデルとなるアストンマーティンDB11ヴォランテが初めて発見されました。
DB11クーペには美しいクーペスタイルを維持する為にリアスポイラーを付けていませんが、Cピラー部分に空気の流れを作り、トランクから空気が流れ出る様なエアフロー構造により空気のリアスポイラーを作る新技術エアロブレードを搭載しておりCピラーが無いDB11ヴォランテではどうなるのかと思いまし...


アストンマーティン DB11
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DV史上最速、五感を揺さぶるV12サウンドがニュルに響く...アストンマーティンDB11ヴォランテ、ニュル高速テスト開始!

2017-05-20 88 Spyder7 DV史上最速、五感を揺さぶるV12サウンドがニュルに響く...アストンマーティンDB11ヴォランテ、ニュル高速テスト開始! 写真・画像

アストンマーティンDBシリーズ最新モデル、「DB11」のオープンバージョンとなる、「DB11ヴォランテ」が、ニュルブルクリンク・グリーンヘルで高速テストを行った。

アストンマーティン DB11
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アストンマーティン「DB11」に試乗。ある意味、隠れたスーパーカー界の重鎮のような存在

2017-05-27 15 Creative Trend アストンマーティン「DB11」に試乗。ある意味、隠れたスーパーカー界の重鎮のような存在 写真・画像

少し期間が空いてしまいましたが、先週(5月20日(土)、21日(日))アストンマーティン大阪八光ショールーム主催のアストンマーティン試乗会に参加し、「DB11」に試乗してきました。
今回、初の試みとなるアストンマーティン大阪八光主催の試乗会ということで、試乗できる車両は「V12ヴァンテージ S クーペ」「Rapide(ラピード) S」「DB11 クーペ」の3車種で、何れから試乗した

アストンマーティン DB11
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アストンマーティン「DB11」を見積もりしました。総額2,793万円、オプションだけで乗用車が買える金額

2017-05-28 104 Creative Trend アストンマーティン「DB11」を見積もりしました。総額2,793万円、オプションだけで乗用車が買える金額 写真・画像

さて、先日試乗したアストンマーティン「DB11」の見積もりを取得。
見積もりを取らせていただいたのは、「DB11」のベースグレード(ローンチエディションではない)。
まずは、新車の車両本体価格+諸費用明細+オプション=27,937,780円という価格となりましたが、今回の条件として「リセール」を考慮した推奨見積もりを作成していただきました。
結果としては、オプ

アストンマーティン DB11
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「DB11」に関連するTwitter

「DB11」に関連する質問

アストンマーチンのDB11を10年ぐらい乗るとしたら車両と維持費でいくらぐらいかかるでしょうか 車庫は持っているという設定でお願いします

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教えて下さい。
アストンマーチンの中古車を購入しようと思うのですが、DB11が発売され、バンテージも来年ニューモデルとの事で、現行モデルの値落ちが、どんな状況に成ると思われますか? バンテージに関しては、出てみないと分からないかも知れませんが、アストンマーチンと言う車にニューモデルが出たときの前モデルの価格の推移みたいな事をお願いします。
ポルシェみたいに値落ちが緩やかなのか、そうでないのか。

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自責点について質問です。
①1番バッター内野安打 ②2番バッターの間に牽制をファーストが悪送球してボールはサードまで行ってしまった。
その間に1塁ランナーは3塁まで進塁。
③2番バッターは結局四球で出塁。
無死1、3塁 ④3番バッターの時に1塁ランナーが盗塁。
無死2、3塁。
⑤3番バッターはピッチャーゴロ。
その間に2、3塁の走者はホームに帰ってきた。
⑥4番バッターはDB。
1死1塁 ⑦5番バッターはファールフライでアウト。
2死1塁 ⑧6番バッターは四球で2死1、2塁。
⑨7番バッターは三振。
3死でチェンジ。
この場合失点は2点。
2番バッターの時の得点は自責点1がつくと思いますが、 1番バッターの時、ファーストのエラーが絡みました。
しかしエラーがなかったとしてもピッチャーゴロと四球で結局得点が入ってたと思います。
そして2番バッターは盗塁もしているのですが、 エラーがなかった場合ダブルスチールをしていたと考えるんでしょうか・・・? 自責点はどうなりますか?

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S15シルビア スペックRの1999年(平成11年)4月に初年度登録されたものに乗ってます。
社外品のマフラーを付けようと思っているのですが、車検対応の音量は何dbまでですか?

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アストンマーチンのディーラーについて 今度、東京のディーラーに行こうと思いますが、赤坂とアトランティックカーズどちらがいいのでしょうか? 今年DB11が発売されますが、そのまえにDB 9GTを見てどちらにしようかとりあえず見ようと思います。
名古屋八光では普通に対応してくれましたが、東京のディーラーでは見るだけでは対応はガラリと変わりそうですが、購入を前提なのでみるだけでも問題はないですか?相談なども乗ってくれるでしょうか?

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質問します。
当方昨年秋に'02年式ZRX1200R・EU逆車を購入したのですが、社外のマフラーに変えようと適合を見ると国内とマレーシア仕様しかありません。
車検証には、H11年度排ガス規 制…としか記載はなく音量のdB表記規制はありません。
アフターパーツでEU適合マフラーは無いのでしょうか?やはり車検時の事を考えて適合マフラーを探してます。
同型車を所有の方で、このマフラーに変えて車検可だったとか、国内&マレーシア仕様でも通る物とか排ガス規制にお詳しい方からの回答お願いします。

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パナソニックのクロモリフレームのパイプ系の読み方がわかりません 分かるのはΦがパイプの外径 tがパイプの厚み(mm) DBが?? チェーンステーのΦ14.0/11.0は14mmから11mmに細 くなってるってことであってますか?

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アルパインのヘッドユニット 型番(CDE-151J) に、ついて質問です。
アルパインのサイトにスペックが下記のように載っています。
一般 使用電源 DC14.4V(動作範囲:11 ~ 16V) アース方式 マイナスアース 最大出力 50W × 4 音声出力レベル プリアウト:2V / 10KΩ(最大) (サブウーファー) 外形寸法 178mm(幅)×50mm(高さ)×161.5mm(奥行) 重量 1.08kg http://www.alpine.co.jp/caraudio/headunit/cde-151j/ こちらから、確認してもらっても大丈夫です。
本題に入ります。
最大出力 50W x 4となっていますが、フロント左右とリア左右で4本の+-の線が出ており、1つの+-の線の最大出力が50Wということでしょうか? それと、もう1つ続きの質問ですが、アルパインのコアキシャル 型番(STE-G170C)に、ついてですが、下記のようなスペックになっています。
再生周波数帯域 30Hz ~ 48KHz 瞬間最大入力 150W 定格入力 30W 出力音圧レベル 92dB インピーダンス 4Ω 重量 0.77kg http://www.alpine.co.jp/caraudio/speaker/ste-g170c/ こちらからも、確認できます。
上記の方で質問したヘッドユニットは50W x 4なので、1つのスピーカーに50Wしか出力できない計算になりますよね? アルパインのコアキシャルは2ウェイスピーカーなのです。
スピーカーに対する入力を50Wから100Wにアップしたいので、方法を教えていただきたいです。
フロントの左右の配線を+-同士で、配線をよじり(くっつけること)1つ目のコアキシャルスピーカーに接続すること。
それで、50W来ている配線を2本で接続しているので、100Wになると思ってます。
リアの左右の配線も+-同士で、配線をよじり(くっつけること)で、2つ目のコアキシャルスピーカーに、接続する これも、同じく50W来ている配線を2本で接続しているので、100Wになると思っています。
もし、この配線の考えが違っていたり、ちがう考えがある人は、是非教えてほしいと思っています。
よろしくお願いします。

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車のバッ直について質問です。
失礼します。
初心者なのでお手柔らかにお願いします。
4chアンプと2chアンプとアンプ内臓サブウーファーのこの3つを当たり前ですが、バッ直して設置しようと思います。
バッ直線 エーモン1188(コードサイズ:AV5.00sq スローブローヒューズ40A 使用可能電力:DC12V480W以下)を使用しバッテリーから室内に取込んで、助手席辺りから、3分岐してそれぞれに電源を取りたく思っていますが、この方法で容量不足や発火原因にはならないでしょうか? それぞれの仕様を以下に表記します。
宜しくお願い致します。
------------------------------------------- 4chアンプ(KTP-445UJ)アルパインの最新?アンプ 仕様 最大出力 80W × 4ch(4Ω) 14.4V 定格出力 4Ω負荷 45W × 4(< 1% THD+N) 2Ω負荷 45W × 4(< 1% THD+N) ブリッジ接続4Ω負荷 90W × 2(< 1% THD+N) S/N比(IHF A Weighted, 4Ω負荷) > 82dBA 周波数特性 15Hz ~ 45kHz 全高調波歪率 (10W, 4Ω負荷) < 0.035% 入力インピーダンス 10kΩ 以上 クロスオーバー周波数 1/2ch OFF/60/80/120Hz(-12dB/oct.) 3/4ch OFF/60/80/120Hz(-12dB/oct.) 入力感度 RCA入力 0.2V ~ 4.0V スピーカー入力 0.5V ~ 10.0V 使用電源 11V ~ 16V アース方式 マイナスアース ------------------------------------------- 2chアンプ(APA2104)かなり古いアゼストのアンプ 仕様 消費電圧 DC14.4V 消費電力 12A(定格出力)0.5A(無信号時) 定格出力 (2chモード)50W×2 最大出力 (2chモード)90W×2 ------------------------------------------ アンプ内臓サブウーファー(TS-WX11A)少し古いカロッツェリアのSW 仕様 最大出力 150 W 再生周波数帯域 40 Hz~200 Hz 出力音圧レベル(車室内音圧) 101 dB ローパスフィルター 50 Hz~125 Hz(-12 dB/oct.) 最大消費電流 7 A ------------------------------------------------

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排ガスについて質問です。
今年、車検を受けた時、平成11年度排ガス基準のCOとHCの基準が、基準値にかなり近くなってきました。
車はインテグラTypeR 98スペック (DB8)で走行キロは、10万7000kmです。
フル・ノーマル車です。
今回は、中古の触媒とスロットルボディの洗浄で何とか数値が下がりました。
一番手っ取り早いのが、純正マフラーを交換する事なのでしょうが、DB8のマフラーは、なかなかヤフオクで見ても出品されているのを見ません。
リアバンパーの形状が96スペックと98スペックで違うので、96スペックのマフラーは出品されているのを見たことがありますが、なかなか程度が良いのは見つかりません。
あと思いつくのは、インテークマニホールドの交換、エキマニの交換、O2センサーの交換、中間パイプの交換、エンジンのオーバーホールと同時にインジェクターを交換する。
くらいしかおもいつきません。

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