アルパインのヘッドユニット 型番(CDE-151J) に、ついて質問です

アストンマーティンDB11の購入を検討しているのですが、値引きテクニックと購入費用や維持費など購入時に検討すべきことを教えてください。

DB11 新車・見積もりに関する質問

アストンマーティンDB11の新車価格は
21,093,682円〜28,551,852円
維持費は、車の排気量と燃費です。

排気量は税金やオイル交換などのメンテナンス費用がかわってきます。

燃費は年間の走行距離によって大きく変わって来るので燃費も維持費としては重要です。

アストンマーティンDB11の
排気量は、3982cc 〜 5204cc
エンジン：（ABA-AM501）
最大馬力：503ps 〜 630ps
燃費(JC08)：燃費(10•15)：
タイヤのサイズも維持費を考える上では必須です。
スタッドレスやタイヤを交換するときにタイヤ代がかかるのでタイヤサイズも合わせて考えておく必要があります
前：255/40ZR20後：295/35ZR20
新車の値引き予想は10万円前後らしいです。

下取りやオプションの購入によって値引き額が変わります。

購入時に気にすることはありませんが、中古車の販売価格を知っておけば、売った時にどのくらいの価格で売れるのかわかります。

アストンマーティンDB11の中古価格
26,500,000円〜15,200,000円

アストンマーティンDB11のタイヤの溝が減ってきたので交換しようと思っています。
アストンマーティンDB11のタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
アストンマーティンDB11の場合、夏用のタイヤでインチアップするとしたら何インチがオススメですか。

DB11 タイヤ・タイヤ交換に関する質問

アストンマーティンDB11のタイヤサイズの調べ方として、今装着されているタイヤのサイズならタイヤの側面にサイズが書いてあるので見て確認することができます。
カタログデータの標準的なタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最近の車の特徴としては大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
アストンマーティンDB11の全てのモデルのタイヤサイズはこちらです。
アストンマーティンDB11購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:255/40ZR20 後輪:295/35ZR20 DB11 (2018年式)
前輪:255/40ZR20 後輪:295/35ZR20 DB11 (2017年式)
前輪:255/40ZR20 後輪:295/35ZR20 DB11 (2016年式)
アストンマーティンDB11のグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/astonmartin/1306389

アストンマーティンDB11のタイヤ交換を考えています。
アストンマーティンDB11のタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
アストンマーティンDB11でインチアップするなら何インチがオススメですか。

DB11 タイヤ・タイヤ交換に関する質問

アストンマーティンDB11のタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最新・最高グレードになればなるほど大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
アストンマーティンDB11を購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
アストンマーティンDB11のグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/astonmartin/1306389

アストンマーチンのDB11を10年ぐらい乗るとしたら車両と維持費でいくらぐらいかかるでしょうか 車庫は持っているという設定でお願いします

DB11 に関する質問

車両代×２＋α でしょうかね。
もちろん、燃料費や任意保険料は別です。

教えて下さい。
アストンマーチンの中古車を購入しようと思うのですが、DB11が発売され、バンテージも来年ニューモデルとの事で、現行モデルの値落ちが、どんな状況に成ると思われますか？ バンテージに関しては、出てみないと分からないかも知れませんが、アストンマーチンと言う車にニューモデルが出たときの前モデルの価格の推移みたいな事をお願いします。
ポルシェみたいに値落ちが緩やかなのか、そうでないのか。

DB11 に関する質問

値落ちは無いと考えた方がいい。
まず、中古は市場出ている台数が圧倒的に少ない 購入層も幅広いわけではない また、同じように型落ちを安く買うことを考えているユーザーもいるし、販売店も買い付けの金額や整備費や維持費がかかる以上は大幅な値下げをしない 以上の観点から、４、５年経てば多少は安くなるかもしれないが大きな期待はできない。
ニューモデルが出ても中古市場に出回るまでに時間もかかるからね。
ちなみに、新車の場合、値下げは皆無に等しいから。
なぜなら受注生産だから。

自責点について質問です。
①１番バッター内野安打 ②２番バッターの間に牽制をファーストが悪送球してボールはサードまで行ってしまった。
その間に１塁ランナーは３塁まで進塁。
③２番バッターは結局四球で出塁。
無死１、３塁 ④３番バッターの時に１塁ランナーが盗塁。
無死２、３塁。
⑤３番バッターはピッチャーゴロ。
その間に２、３塁の走者はホームに帰ってきた。
⑥４番バッターはＤＢ。
１死１塁 ⑦５番バッターはファールフライでアウト。
２死１塁 ⑧６番バッターは四球で２死１、２塁。
⑨７番バッターは三振。
３死でチェンジ。
この場合失点は２点。
２番バッターの時の得点は自責点１がつくと思いますが、 １番バッターの時、ファーストのエラーが絡みました。
しかしエラーがなかったとしてもピッチャーゴロと四球で結局得点が入ってたと思います。
そして２番バッターは盗塁もしているのですが、 エラーがなかった場合ダブルスチールをしていたと考えるんでしょうか・・・？ 自責点はどうなりますか？

DB11 に関する質問

この設定で一番重要なのは、質問者様もおっしゃっているように、 ＞＞２番バッターは盗塁もしているのですが、 エラーがなかった場合ダブルスチールをしていたと考えるんでしょうか？＜＜ という点です。
自責点計算の場合、特異的な状況においては「塁上に２人の走者がいる」という設定もありえます。
（現実には存在しないのですが、自責点計算の設定上はそのようなケースもあるということです。
（日本野球連盟公式記録完全マニュアルより。
）） 本件の場合、計算想定上は、３番打者を迎えた時点で無死１２塁。
（実際は１３塁） その後の１塁走者の二盗で実際は２３塁なのですが、（１番打者）の３塁への進塁は許容すべきではありませんので、想定上は「２塁上に（１番打者）と（２番打者）の２人が存在する状況です。
次の投ゴロでは想定上はホームインは不可能ですが、 実際には２走者ともホームインしてしまっているので、この時点で非自責点確定です（日本方式）。
また、イニングを通して勘案する米国式においても、（１番打者）（２番打者）の２走者は３アウト時点で３塁止まりですので、その計算法においても自責点０です。

S15シルビア スペックRの1999年(平成11年)4月に初年度登録されたものに乗ってます。
社外品のマフラーを付けようと思っているのですが、車検対応の音量は何dbまでですか？

db11 に関する質問

定常走行音 ７２㏈ 近接排気音 ９６㏈ 加速走行騒音 ７６㏈

アストンマーチンのディーラーについて 今度、東京のディーラーに行こうと思いますが、赤坂とアトランティックカーズどちらがいいのでしょうか？ 今年DB11が発売されますが、そのまえにDB 9GTを見てどちらにしようかとりあえず見ようと思います。
名古屋八光では普通に対応してくれましたが、東京のディーラーでは見るだけでは対応はガラリと変わりそうですが、購入を前提なのでみるだけでも問題はないですか？相談なども乗ってくれるでしょうか？

db11 に関する質問

もちろん相談も乗ってくれますよ、どちらから見に行くんですか？ 正直に買おうと思ってるからと言えばいいですよ、そんなに冷たい態度は取らないと思いますよ、私は福岡とメンテの事なのでよく話しますが結構丁寧に相談乗ってくれますよ 赤坂の方がアストンマーチン直営だろうと思います、アトランテックの方は代理店でしょうどちらも正規ディーラーだと思いますよ、行くのはどちらでも、両方でもいいと思います。
その他名古屋と大坂の八光と広島、福岡にディーラーがありますから、どこに行っても同じだと思いますが、もし買うなら一番近いとこと相談したほうが後々のアフターも都合が良いと思います 日本でのヘッドオフィスは赤坂のようですね

質問します。
当方昨年秋に'02年式ZRX1200R・EU逆車を購入したのですが、社外のマフラーに変えようと適合を見ると国内とマレーシア仕様しかありません。
車検証には、H11年度排ガス規 制…としか記載はなく音量のdB表記規制はありません。
アフターパーツでEU適合マフラーは無いのでしょうか？やはり車検時の事を考えて適合マフラーを探してます。
同型車を所有の方で、このマフラーに変えて車検可だったとか、国内＆マレーシア仕様でも通る物とか排ガス規制にお詳しい方からの回答お願いします。

DB11 に関する質問

排ガス規制で、車検を通すには排ガス試験証明書が必要です。
排ガス試験証明書には型式が記載されていますので、国内モデルと型式が同じなら国内モデル用の車検対応マフラーで車検が受けれますがが、型式が違ったら受けれません。
排ガス試験証明書があったとしても、実際の排ガス試験をクリアしないと通りません。
音量規制も当然あり、確か99dbだったと思います。

パナソニックのクロモリフレームのパイプ系の読み方がわかりません 分かるのはΦがパイプの外径 tがパイプの厚み(mm) DBが?? チェーンステーのΦ14.0/11.0は14mmから11mmに細 くなってるってことであってますか?

DB11 に関する質問

DBはDouble Buttedの略で、応力集中のかかる両端が厚く、中央部は応力が低いので軽量化の為に薄く作られたパイプです。
日本語ではダブルバテッドと表記しますが、本来はバテットではなくバッテドの方が英語に近いです。
その他の解釈はそれで合っています。

アルパインのヘッドユニット 型番(CDE-151J) に、ついて質問です。
アルパインのサイトにスペックが下記のように載っています。
一般 使用電源 DC14.4V（動作範囲：11 ～ 16V） アース方式 マイナスアース 最大出力 50W × 4 音声出力レベル プリアウト：2V ／ 10KΩ（最大） （サブウーファー） 外形寸法 178mm（幅）×50mm（高さ）×161.5mm（奥行） 重量 1.08kg http://www.alpine.co.jp/caraudio/headunit/cde-151j/ こちらから、確認してもらっても大丈夫です。
本題に入ります。
最大出力 50W x 4となっていますが、フロント左右とリア左右で4本の＋－の線が出ており、1つの＋－の線の最大出力が50Wということでしょうか？ それと、もう1つ続きの質問ですが、アルパインのコアキシャル 型番（STE-G170C）に、ついてですが、下記のようなスペックになっています。
再生周波数帯域 30Hz ～ 48KHz 瞬間最大入力 150W 定格入力 30W 出力音圧レベル 92dB インピーダンス 4Ω 重量 0.77kg http://www.alpine.co.jp/caraudio/speaker/ste-g170c/ こちらからも、確認できます。
上記の方で質問したヘッドユニットは50W x 4なので、1つのスピーカーに50Wしか出力できない計算になりますよね？ アルパインのコアキシャルは2ウェイスピーカーなのです。
スピーカーに対する入力を50Wから100Wにアップしたいので、方法を教えていただきたいです。
フロントの左右の配線を+－同士で、配線をよじり（くっつけること）1つ目のコアキシャルスピーカーに接続すること。
それで、50W来ている配線を2本で接続しているので、100Wになると思ってます。
リアの左右の配線も+－同士で、配線をよじり（くっつけること）で、2つ目のコアキシャルスピーカーに、接続する これも、同じく50W来ている配線を2本で接続しているので、100Wになると思っています。
もし、この配線の考えが違っていたり、ちがう考えがある人は、是非教えてほしいと思っています。
よろしくお願いします。

DB11 に関する質問

何のために？ 音質向上が目的なら外部アンプをオススメします。
最大50Wですが普通の音量だと10Wも出てません。

排ガスについて質問です。
今年、車検を受けた時、平成11年度排ガス基準のCOとHCの基準が、基準値にかなり近くなってきました。
車はインテグラTypeR 98スペック （DB8）で走行キロは、10万7000ｋｍです。
フル・ノーマル車です。
今回は、中古の触媒とスロットルボディの洗浄で何とか数値が下がりました。
一番手っ取り早いのが、純正マフラーを交換する事なのでしょうが、DB8のマフラーは、なかなかヤフオクで見ても出品されているのを見ません。
リアバンパーの形状が96スペックと98スペックで違うので、96スペックのマフラーは出品されているのを見たことがありますが、なかなか程度が良いのは見つかりません。
あと思いつくのは、インテークマニホールドの交換、エキマニの交換、O2センサーの交換、中間パイプの交換、エンジンのオーバーホールと同時にインジェクターを交換する。
くらいしかおもいつきません。

DB11 に関する質問

それだけやれば十分かと思いますが、出来ればスパークプラグの交換などの点火系もメンテナンスをした方が良いかと思います。
アイドルングが安定しているのなら、触媒を新品にするだけでも通常は基準内に落ち着くかと思います。

輪行袋を買おうと思ってるんですが買おうとしてるものが自分の自転車に合っているのかわかりません 自転車はプレスポです・・・（笑） 700cまで対応となってますが自分はこれに当たるのかよくわからないです。
ちなみに商品は DOPPELGANGER(ドッペルギャンガー) 輪行キャリングバッグ DB-2 折りたたみ自転車16インチ~700c対応 [自転車取り付け用ベルクロテー... http://www.amazon.co.jp/dp/B001NGMNLE/ref=cm_sw_r_tw_dp_ZLWJtb11S5P5Q @AmazonJPさんから です。
値段も安いし肩に掛けれるしいいかな、と思って購入を考えてるんですが。
。
。
自転車に詳しくないので、詳しい方ご教示お願いしますm(_ _)m

DB11 に関する質問

メーカーでも700ｃなら全て対応とは書いてないと思うよ。
汎用品なんだから、形状によっては入らない場合もあります。
これはショップでも同じです。

以前、ホンダカーズで、車検を受けた時、COとHCの数値が高いと言われたことについての質問をしたのですが、 車はインテグラTypeR 00スペック（DB8） 初年度登録が平成11年 実走行10万6000キロです。
2年前に実走行10万キロで買いました。
後から気づいたのですが、SPOON製のECUが付いてました。
純正はその時ありませんでした。
ホンダカーズの工場長がECUが悪いんじゃないかといわれ、以前質問しました。
その後、品番ぴったりの純正ECUをヤフオクで見つけ買いました。
そして、純正に付け替えてもらったのですが、数値はHCがやはり下がりませんでした。
という事で、ホンダカーズの工場長が今週１週間、車を調べさせてほしい。
という事で、今日返事がきました。
回答は、エンジンのプラグの点火タイミングが、SPOON仕様だったので、点火位置をずらしたら、HCの数値が下がった。
という事でした。
ECUは、ノーマルなのに、点火タイミングというのは、エンジンの度の位置を調節できるのでしょうか。
多分、エンジンプラグ付近だと思います。
プラグ自体は、去年に純正のプラチナバルブに変更したばかりです。
僕自体素人なので、良くわかりません。
純正ECU装着で、エンジンの点火タイミングをずらすことは出来るのでしょうか。

DB11 に関する質問

DB8は昔ながらのデストリビューターを使った点火方式なので、デスビの位置をずらして点火時期を調整できます

マツダオールスターゲームのホームランダービーで皆さんはだれに投票しますか？ セントラル・リーグ 選手名 球団 ホームラン数 2014 2013 Ｂ・エルドレッド C 26 13 Ｗ．バレンティン S 18 60 雄平 S 13 2 村田 修一 G 10 25 丸 佳浩 C 10 14 山田 哲人 S 10 3 Ｍ．マートン T 8 19 阿部 慎之助 C 7 32 キラ・カアイフエ T 7 14 Ｔ．ブランコ DB 4 41 パシフィック・リーグ 選手名 球団 ホームラン数 2014 2013 Ｗ．ペーニャ Bs 17 1 中村 剛也 L 13 4 松田 宣浩 H 13 20 中田 翔 F 13 28 李 大浩 H 12 24 陽 岱鋼 F 11 18 糸井 嘉男 Bs 9 17 柳田 悠岐 H 9 11 浅村 栄斗 L 8 27 長谷川 勇也 H 5 19

DB11 に関する質問

エルドレッドかバレンティン2人の勝負かと

H11キャリィDB52Tリビルトミッション・リビルトエンジン載せ替え工賃含めて費用30万円妥当な金額でしょうか。

DB11 に関する質問

あなたが妥当と思うなら妥当。
妥当ではないと思うのなら妥当ではない。
俺はちょっと安いと思う。

ワゴンRのmc11sに乗っているのですが、先日この(http://www.aero-eurou.com/mobile/product/maker:suzuki/64/122/?PHPSESSID=72db9d3aa24072039d551e164a46909d) エアロを買いまして、サイドだ けどー付ければいいかわからないです。
写真をみてもどーやってつけてるかわかりません。
教えてください！

DB11 に関する質問

穴を開けて、ネジで固定でしょう！ 私の車は、社外エアロ付いてますけど。
車体に、穴を開けてネジで止めてありますよ。
両面テープじゃ剥がれて落ちてしまいますからね。
http://plaza.rakuten.co.jp/stage21/diary/200508110000/ http://papion2014.web.fc2.com/sub55.htm

どうしても昔の車が懐かしくてたまりません。
特にサバンナＲＸ－７（ＦＣ３Ｓ）後期型、・シルビア 2000ｃｃＫ’ｓ （日産製のフロント、サイド下部、リア下部）フルエアロ車、スカイラインＧＴ－Ｒ（Ｒ３２）のリアスポとフロントグリルに取り換えた仕様・・・・・新品同様だったら、今でも買いたいです。
その後、１９９９年にインテグラＴｙｐｅＲ 98スペック（ＤＣ２） ＳＲＳレス仕様（2007年11月盗難）→Ｆｉｔ（ＧＤ１）1.3（中期モデル） ＣＶＴ→Ｆｉｔ 1.5ｓ（最終モデル） ５ＭＴ イモビライザー仕様→今現在、インテグラＴｙｐｅＲ 00スペック（ＤＢ８） ＳＲＳエアーバック仕様 ※このＥＣＯカー全盛の時代で、ハイブリッド、車内空間を広く、シートの座面が高い時代、僕は、インテグラＴｙｐｅＲ 00スペック（ＤＢ８） ＳＲＳエアーバック仕様に200～300万掛けようとしている・・・・この車に、去年は、100万掛けてしまった。
・・・・ 独身で親と同居してて、今の時代よく把握できて無いのかなぁ・・・リウマチを抱える母は、「今現在のっているインテグラＴｙｐｅＲ（ＤＢ８）は、座面が低い」よくと言う。
母は、両膝人工関節だし、もう膝人工関節にして、１０年・・・よく「Ｆｉｔ（ＧＤ１）1.3（中期モデル） ＣＶＴ」の車が一番よかったと今でもよく言う。
今現在の車に、両親は、殆ど乗らないかなぁ～別に行くところもないし、Ｆｉｔ 1.5ｓ（最終モデル） ５ＭＴ イモビライザー仕様時代、よくショッピングモールやアウトレットモールや色々なところ行ったし、今はまだ、圏央道つながってないし、来年開通予定・・・・・その時は、何の車乗っているのかなぁ（つぶやきです。
）

DB11 に関する質問

いすゞ117クーペ、マツダコスモスポーツの時代まで遡れば、カッコいいと思います。
1960年代の車はレトロで排気量もそんなに大きくはありません。
パワーも今と比べると非力ですが、目立ちます。
遅いので、横Gもかかりません。
写真の時代の車です。
(zakuzakunano753さんへ)

スズキの軽自動車キャリイバン(平成11年 DB52V)についての質問です。
ワイバーアームが錆びてボロボロになり交換を考えています。
近年は安価なリサイクルパーツを扱っている中古自動車ショップも多いと聞いて色々と探してもらってはいるのですがほとんどが在庫無しとの回答。
ディラーさんも部品だけ取り寄せて取り付けは自分で‥となると当然ですが良い応対はしてくれません。
そこで思ったのですが同じ年式で同じ形状(バン)のスズキの軽自動車であれば(例えばワゴンＲ等)ワイバーアームは同じなんじゃないかと！ もしそうであればヤフオク等でも探す幅が広がります。
同じような経験のある方やメーカー部品にお詳しい方がいらっしゃいましたらぜひご回答宜しくお願いします。

DB11 に関する質問

そうですね。
特にスズキの場合はお書きのとおり、車種や年式は違っても共通部品が使われている可能性は高いです。