EFまとめ

ミラバン 16年式 EF-SE 45000キロ 先日、プラグ交換した際にプラグのガスケットにオイルがにじんで付着してました。
これって異常なんでしょーか？ここ最近、2速から3速にひっぱるときにエンジンが震える異音？振動？があります。
エアクリやエンジンコンディショナーなど試してみましたが効果ありません。
また、エアコンいれてPレンジアイドリングの際にファンが止まるとエンジンルームからガッガッと異音と振動があります。
エンジンマウント？ エンジンマウントが劣化していると加速などに影響あるのでしょーか？ よろしくお願いします。

EF に関する質問

オイルがにじんで付着してました 質問内容を読んで、推定の回答 オイルのプラグの付着は ヘッドカバーパッキン 0リングの経年劣化が原因 エンジンの調子が悪いのは ダイレクトイグニッションコイル の経年劣化を疑います

キャンプ行こうと思う初心者です これからキャンプをどんどん始めようと思い、とりあえず道具揃えておこうと思ってるんですけど、テントの購入に悩んでいます。
コールマンのタフワイドドーム4/300↓ https://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B00I0M6V1W/ref=pd_aw_sbs_200_1?ie=UTF8&psc=1&refRID=J3ERC9639JN2E3E7EF12 を購入しようと思いますが、付属品等でペグとテントシートも追加で買う予定です。
上記の他に買うべきものはありますかね。
時期は通年で、場所も海や山で行うつもりです。
現時点で、最低限の装備を整えるだけで良いです。
のちのちあるといいものも教えてください。
目的として、釣りや焚き火、BBQを考えています。
メインは焚き火です（笑）

EF に関する質問

初キャンプ、楽しみですね。
コールマンの300サイズのドームテントは品質が安定しているし、設営しやすいのでお勧めです。
揃えるもの・・・、たっくさんあります。
初めてだととにかく道具にお金がかかるので、スポーツ用品店のオリジナルブランド廉価版で揃えるのも手だと思います。
使い込んで、買い替える時にブランドにこだわるのもいいでしょう。
照明器具はどんなのを検討していますか？ 種類にかかわらず、2個以上あったほうがいいです。
一個だと影が濃く、死角ができるし、疲れます。
枕は自宅で普段使ってる物が快適です。
私は道具にお金をかけるより、行った先での食事とか温泉とか観光に費用をかけたほうが充実すると考えています。

YAMAHA EF900isの発電機ですが、エンジンのアイドリングが不安定ですが、かかります。
エコノミーのスイッチを押すとエンジンが止まってしまいます。
どなたか詳しい方 教えて頂けませんか？ 宜しくお願い致します。

EF に関する質問

つまずくような音がして失火している不調なら電気系統。
規則的に波打つ不調であればハンチング、燃料系統です。
電気系統のプラグや点火コイルはエンジンがかかっている時点で100％ではないですが大体大丈夫です。
発電機は常に一分間で3600（3000）回転、1秒で60（50）回転して60（50）Hzを発電しています。
エコノミーのスイッチは自動アクセルで電気を使っていない時にエンジン回転数を落として燃費を向上させるものです。
エコノミー（低速）運転中にエンジンが止まるのは燃料が正常に供給されていないという判断が一般的で、キャブレターの低速回路が一番怪しいですがキャブレターをオーバーホールして改善しないという事であればガソリン供給経路ですね。
キャップの圧力抜きON/OFF・フィルター・燃料コック・燃料ポンプ・燃料チューブ・インシュレーターのエアかみ等

平成16年式ダイハツムーヴカスタム（UA-L150S）EF-VE前期に乗ってるんですが、オイルフィルターのマウント部からオイル漏れしてるのでオイル足すためにオイル給油口開けたらキャップに薄茶色の ヘドロみたいなのがついていました。
多分ループのエンジンリカバリーを使ってるせいだと思うんですが、このままこの添加材使っても大丈夫ですか？特に車は調子悪くないです

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大丈夫です！文字数足りない

平成16年式ダイハツムーヴカスタム（UAーL150S）EF-VEのエンジンオイルエレメント取り付け部のマウントにあるガスケットの部品代はいくらくらいですか？ 純正品番も分かれば教えていただける と、助かります。

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オイルフィルタブラケットとエンジンの間のＯリングなら 90043-01141-000 360円(税別)

どなたかわかる方教えて下さい。
EF-VEエンジンのVVTとカムシャフトは同じEF-VEエンジンなら年式、車種問わず共通部品なのでしょうか？

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車台番号を教えて頂ければ 調べてみます。

CR-X SiR (EF８)のクーラントのリザーバータンクについて 当方、車に関しては初心者で、 昔からあこがれていたEF8を購入しました。
そこで一つお聞きしたいのですが、 クーラントのリザーバータンクがほぼ空の状態（LOWERより下）でも 問題ないのでしょうか？ 納車から1か月経ちタンクを確認したところ、ほぼ空の状態でした。
しかし、ディーラーいわく「ラジエター内にクーラントが入っているからタンクが空でも問題はない」 とのことでした。
確かに水温計が異常な値を示したことはありません。
ただ古い車ということもあり非常に不安です（というより、空で問題がないのであれば、何を基準にクーラントが十分入っているか確認するのか疑問）。
どなたかご回答いただけると幸いです。

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「ラジエター内にクーラントが入っているからタンクが空でも問題はない」 →どこの馬鹿ディーラーですか？名前さらしてください。
ラジェーターキャップで圧力をかけて冷却水が100℃でも沸騰しないようにしています。
（エンジンは100℃以上になりますから）一定の圧力以上になるとバルブが開き冷却系統を保護します。
このときにほんの僅かですが冷却水が気化します。
蒸発ですね。
つまり正常でも冷却水は徐々に減っていくわけです。
走行後にエンジンが冷めていくと冷却系統内部圧力が下がっていきます。
そのままですとラジェーターホースが潰れたり（大気圧との差によって）して良くないんですね。
その時にラジェーターキャップにあるバルブが開いて圧力差を無くし冷却系統を保護します。
つまり何かを吸い込むわけです。
さてこの時にリザーバータンクが空だと空気を吸い込みます。
空気を吸い込んでも冷却水は補充されませんね。
リザーバータンクに冷却水が規定量入って入れば冷却水がラジェーター内に補充されて減らないわけです。
これがリザーバータンクが空では絶対にダメな理由です。
ちゃんと勉強した整備士ならわかっているはずの常識です。

初年度平成19年６月 型式 TA－S320G 類別型式 15020-0006 アトレーワゴンでの質問です。
エンジン型式 EF-DETです。
エンジンの焼き付きにより始動不能。
かろうじてゆっくりながら、セルモーターによりクランクシャフトは回ります。
このことから、おそらくクランクメタルの焼き付きです。
本題は、EF-DETのシリンダーブロックは、その他の車種のEF-DETと互換性があるのかどうかです。
例えばL150SムーブのEF-DETのブロックと品番同じであるとか。
他車のブロックを流用し、修理ができないものかと思い、質問させていただきました。
どなたかご存知でしたら、アドバイスお願いいたします。

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どこまで調べられるか分かりませんが 車台番号を教えて頂ければ調べてみます。

田村コボレーンのスイッチが壊れました。
形式はＥＦ-５xで、知り合いがＥＦ１２を持っているので譲るよ、と言われました。
形状は殆ど同じなのですが、流用可能でしょうか？ 分かる方、よろしくお願いします。

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もしかしたらダメかもしれません。
動く事は動きますが、モーターがグッと重くなると自動で止まる構造なんですが、スイッチだけ大きな物をつけると、グッと重くなってもスイッチが反応せず、ずーっと動き続け、モーターやギアが破損したり、コボレーンのシャフトをネジ切ったりする可能性があります。
それでも無理やり流用して、ミラーで動作を確認して、手動でスイッチを切って使ってる方も居ます。
逆にスイッチが小さい用だと動いてる最中にオフになるかもしれません。
宜しくお願いします。

どなたか情報を分けていただける方がおりましたらご協力頂きたく思います。
案件はGSX1150EFという車輌の、性能曲線図およびスペックシートが見られるリンク先、若しくは情報を分けて頂ける場所や連絡先、店舗の情報などを探しております。
英語など出来ませぬが、海外のサイトもかなり探しました。
どうしても探せません。
どなたか情報通のかたがおられましたら、どうかご協力頂ければ幸いです。

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また懐かしいバイクを むかしすげー欲しかった この時代のスズキは仕向け地によってGSとGSXの名前を使い分けていたんで厄介で、こいつは名前と一緒に排気量の表記まで変えてる GS1150EFもしくはGSX1100EFで検索すること 性能曲線図はないけど、スペックをまとめた海外サイトのリンク置いとくね http://www.motorcyclespecs.co.za/model/suzu/suzuki_gsx1100ef%2084.htm

ＥＦ3シビックのエンジンがかかりません ＥＦ3シビックなんですが １週間程停めててエンジンかけようとしたらエンジンがかかりませんでした ＥＦに詳しいかた原因教えて下さい クランキン グはします ヒューズは切れていません 燃料ポンプは動いていませんが 新品に交換してから500㎞程走りました オルタネータは新品に交換して200㎞程走りました 燃料フィルターも新品に交換しました 警告灯もついていません 火花は飛んでいます ご回答お願い致します。

EF に関する質問

イグナイタが原因かもしれませんね。

高校生です。
近々、ソフトテニスの団体戦があって、顧問は一応いるのですがソフトテニス経験がなく知識がないためオーダーなどを僕がすることになりました。
そこで質問があります。
団体戦のオーダーで相手の学校によってペアを変えるのは可能ですか？ 例えば最初、ab cd efでオーダーしたものを次の試合では ac bf deでオーダーするみたいな感じです。
各都道府県の規定によって違うと思うので近畿圏の規定を参考に解答をお願いします。
それぞれの持ち味を最大限に生かせないかと思い質問させていただきました。
解答をよろしくお願いします。

EF に関する質問

団体戦であれば、初戦で提出するオーダー用紙に名前を書いた8名であれば、ペアの変更は可能です。
もし不安であれば、当日本部に確認してみるといいでしょう。

平成18年 タントカスタムX NA 2WD L350Sのエンジン積み替えを考えてます。
そこで、L350SのNAエンジンを用意するのに、形式指定番号12380、類別区分番号0003が同じもののエンジンでないと合 わないのでしょうか？ それとも、同年式のEFエンジンであればポン付け可能なのでま しょうか。
よろしくお願いします。

EF に関する質問

本体は問題無いでしょう。
マニホールド等の細かい所は違う可能性がありますから、付け替え作業は必要かも。
通常リビルドエンジン等はそれは常識なので。

この自動車の大会ですが、意味がわかりません すごいことなのでしょうか？ ただの下流民の集まりにしかおもえませんが http://autosolid.jp/%E7%AC%AC%EF%BC%91%EF%BC%93%E5%9B%9E-%E3%83%89%E3%83%AC%E3%83%95%E3%82%A7%E3%82%B9%E9%96%A2%E8%A5%BF%EF%BD%9Eauto-messe-grandprix%EF%BD%9E%E2%91%A1/

EF に関する質問

なにこれまじダサい。

EFサイバーCRXのブレーキについて教えて下さい。
型式EF7 Si （ZCエンジン）のブレーキマスター、フロントキャリパーは EF3 グランドシビックSi のそれと同じ物でしょうか？ 流用可能かどうかが判らず困っております。
ご経験のある方、よろしくお願い致します。

EF に関する質問

どうしたいのかな 内容がよくわかんないな？？

ダイハツ MAXのMT車に乗っています。
エンジンはEF-VEのNAですが タイミングベルトが交換時期です。
この機会にEF-DET載せ替えを検討していますが、 費用を考えると無謀でしょうか？ 現在 タイミングベルトとその他補機類の 交換で65000円です。
車検取ったばかりなので しばらく乗りたいと思っています。
質問させてください。
①タイミングベルトなどを交換してそのまま乗る ②少し我慢して貯金をし EF-DETに載せ替える ③無交換のまま2年乗り 貯めたお金で ターボ積んだ車に乗り換える どれがいいでしょうか？

EF に関する質問

①or③ですかね エンジンのせかえて、改造車検とるくらいなら もともとターボの車買ったほうがいいと思います 理由としては 1.中古エンジンは由来が不明(メンテナンスの仕方も使い方も走行距離も売りに出た理由も何も分からない(あてにならない)) 2.補記類の寿命(タービンも、無交換でずっと使えるものじゃないです。
走るうちに劣化しますし、ブローして破片がエンジンに入ったら一発でおしゃかですよ 3.改造車検を取ると、下取りは少し厳しくなる(もともと軽自動車はそこまで査定高くないにしても、それをわざわざ下げる必要は...) ③2年乗らなくても、途中で良い出物があったら抹消して税金自賠責を還付してもらって乗り換えるのもひとつじゃないですかねー？

EF61型は存在しますか？

EF に関する質問

広島車両所に4号機の前面部分のみカットしたものが静態保存されているらしいです。
ウィキペディア：国鉄EF61型電気機関車↓ http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84EF61%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E6%B0%97%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A

陸上スパイクのことなんですが、エフォートのEFとGLの何が違うんでしょうか？ 今中2で1,500mをしています。
どちらがオススメかも教えていただきたいです。

EF に関する質問

正直アッパーの形が少し変わるぐらいでほとんど変わりありません

平成15年式ムーブ L150 グレード Rターボ 型式 EF-DET 走行距離10万キロでお聞きします。
信号で止まってるとエンストするかと思うくらい エンジンの回転数が低くなって車体がガタつきます。
私の感覚ですがアクセルを踏み込まず走っている分には 問題ないのですがアクセルを結構踏み込んでターボが たくさん回転すると次回からの信号待ちのつどエンジンの 回転数が低くなります。
アクセルをあまり踏み込まずゆっくり走っている分には 信号待ちしてても回転数は安定しています。
しかし高回転でターボがたくさん作動すると次の信号待ちから ずっとアイドリングが低くなります。
詳しい方何が原因でしょうか？ 教えてください。

EF に関する質問

スロットルボディの汚れとプラグの摩耗だね。
エアフロなんか付いて無いし。