製造工程まとめ

リーダー専用フロロとサンラインベーシックフロロの決定的な違いは何ですか？ ルアーフィッシングのリーダーとしてベーシックフロロを使っていますが、専用フロロとの違いが感じられません。
ちなみに専用フロロ、ベーシックフロロ共に1年ずつ使い、母数は、釣行200日/年、シーバス～80cmを30本/年、メバル25～30cmを100本/年、尺アジを100本/年程度です。
製造工程上の歪みの履歴や熱履歴の違い? コーティング等後処理の違い? 寸法ムラ等の品質の違い? はたまた、メーカーが専用品として高く売りたいだけ? ご存じの方お教えください。

製造工程 に関する質問

「寸法ムラ等の品質の違い」とか言われていますけどねぇ。
昔は「ラインの潰れによる品質低下」とか言われていましたが、ルアー用がスプール平行巻き製品が一般的になって来た今、それも見た目で気にするレベルではなくなって来ました。
リーダー専用とルアー用の価格差による品質差が実感できません。
なので私も海用のリーダー、バス用ライン共に「シーガー R18 フロロリミテッド」を使っています。
実際には生産過程で押出しの速度を下げたり、ｍ巻き数を少なくするって事で品質を均一に、って事があるかもしれませんが実感体感出来るほどでは無いですよね。
リーダー専用は唯一、フィールドに持っていく時にスプールが薄くてコンパクトなのが有りがたい位です。
(笑)

テニスラケットの製造工程の違いについて。
ピュアドライブノーマルかピュアドライブツアーの購入を検討。
試打を繰り返し中です。
スイングウェイトが異なるのは承知のうえでも、あまりの打感の違いに素朴に疑問に思うことがあります。
この２種類の製造工程の違いってどのようなものなのでしょうか？ ①単純に型枠に流し込む素材の量を変えているのか、②それとも素材の量は一定で、誤差がでたものを振り分けているだけなのか、③素材の量は一定にしたうえで、その他の部分で微調整（グリップ部内側に素材追加等で重量調整など）しているだけなのか、等々 ご存知の方はいらっしゃいますか？

製造工程 に関する質問

鋳型に流し込むっていうのはちょっと違うのですが、おそらく鋳にはめ込む素材分量の違いと思われます。
ウィルソンのモノは、軽いシリーズについては、フレーム圧や中空の割合を変えてはいるのがあると聞いていますが、バボラもそうした工夫により重さを変えていると思われます。
私の感覚だと、一応打感にはそれなりに統一感があり、素材の違いではないかなと思っています。
もちろん素材についてはトップ部分やスロート部分で違うものを使用している種類がありますし、そもそも重さだけでもびっくりするくらい打感は変わります。
でも、バボラの各シリーズはは重いかどうかというところですね。
重ければそれなりに素材が詰まっている、そういうのも打感に関係ありという方もいますが、私は、重いスペック、軽いスペックという感じで、重くてスピードが出やすいとかいうレベルの感覚です。
ウィルソンのものもありますが、このバボラの動画の後半に製造過程の一部が見られます。
バボラが意外と雑なのが分かります。
中国製ですね。
型枠を入手できれば、偽物が出るのも分かる気がします。
https://youtu.be/CVIV8EfgKro?t=4m34s さて、下の方は素材が違うと言いたいのか、単純に重さが違うと言いたいのか、どちらとお考えなのでしょうか。
…質問汚しですみません。

会社で保全業務をおこなっています。
コマツプレスのトラブルで質問します。
形式OBS45-33B 能力45㌧ 製造年月2000年6月 リレー制御 安全一工程作業で50分(300°)付近で止まります。
症状として、再起動防止1.2.3のランプがつきません。
急停止回路、オーバーラン監視装置、安全装置回路ランプはついています。
潤滑油圧の圧力スイッチを短絡させてみました。
対策として、LS作動確認、クラッチブレーキ補助1.2補助継電器、ロータリーカムスイッチの交換を考えています。
どれをやったらいいと思いますか？教えてください。

製造工程 に関する質問

機器に対する知識がない人を素人と言います。
また、産業用機器類は、それなりの教育を受けなければ、不具合の調整や修理は出来ません。
怪我をしたり死んでもいいなら、ご自由にどうぞ。

最近の中小型車は3ナンバー化していますが、これはなぜでしょうか？ 日本で売る場合小回りの利く5ナンバーが好まれるのではないでしょうか？ 外国発売版製造工程を合わせるための苦肉の策なのでしょうか？

製造工程 に関する質問

5ナンバーは小型車、3ナンバーが普通車と言われますから、日本でも普通車が当たり前と思いこむ人も少なくないですが、日本の道路も駐車場も車両関係の各施設も全て小型車枠内のサイズを前提で決められています。
例えば公道の道路幅は原則4ｍ以上とされていますが、幅1.7ｍ以下の車がすれ違えることを考えてですし、駐車場の枠も概ね2.5ｍが多いですが、やはり1,7ｍの車幅にドアを開くスペースの0.8ｍを足した物です。
昔は3ナンバーになると税金が上がりましから、5ナンバー枠を守ってきましたが、排気量が2000ccを超えるなどでないと、サイズが大きくても税金は同じになってしまいました。
日本の自動車メーカーの多くは国内市場よりも欧米などの外国市場に重きを置きますし、量も売れています。
同じような車でも、5ナンバー枠内と3ナンバーの車の両方を開発して売り出すのはとても効率が悪いですから、スバルやマツダなどのように販売台数の多くないメーカーは、日本市場を二の次として、輸出仕様のサイズの車を国内でもそのまま発売するようになりましたから、両社で5ナンバー車は殆ど無くなってしまいました。
国内最大の生産台数を誇るトヨタでも5ナンバー専用車は幾つかありますが、3ナンバーサイズの車をそのまま売っている場合も多く、コンパクトクラスはダイハツ任せとしています。
唯一国内向けにはなるべく5ナンバー枠内の車造りに拘っていると思われるのはホンダくらいです。
ホンダは北米やタイ等その国の車はその国での開発と販売を目指しているから、国内には国内使用に重きを置けるとも言えます。
もう一つ車のデザインでも幅が広い方がカッコ良く豪華に見えます、逆に言えば5ナンバー規格内でデザインすると、カッコ良く見せるのは少し難しい事になりますから、売れやすさは3ナンバーの方かも知れせん。
私もホンダの幅が広いだけで3ナンバーの2000cc車に乗っていましたが、特に道や駐車場で不便を感じる事なかったですが、駐車場によっては3ナンバーと言うだけで停められなかったり、割高だったりしました。
その後5ナンバー車に乗っていて、普通の駐車場で両側に3ナンバー車が停まっていると間が狭くて駐車がし難い、広く無い道で3ナンバー車とすれ違う時はギリギリで神経を使うなどが有りましから、実害は乗っている人は殆ど感じず、他の方が迷惑と感じるのかもしれません。
自販連も平気で3ナンバー車を増やす前に、道路の幅員や駐車スペースの見直しをまともに考え、法的対策もしなくてはいけない気がします。

つい先日新車を購入して納車になったのですがハンドルのセンターが少しずれていました。
購入店に相談しに行きましたが、丁寧に確実にやりたいということですぐにではなく1ヶ月点検のときに1～２日かけて修正してくれることになりました。
そこで質問なのですが新車でハンドルのずれというのはよくあることなのでしょうか？ 普通に考えれば製造の検査工程などではじかれそうですが・・・ 専門の詳しい人からの意見をよろしくお願いします。

製造工程 に関する質問

ステアリングのセンターは例えばスタッドレスタイヤに替えた時など 外径が僅かに変わっても簡単にずれるものです。
オプションでインチアップしたタイヤに交換してある場合などには 外径が少し違っているとセンターずれが起こるでしょう。
また新車の納車整備の時にサイドスリップを片方のタイロッドで 調整してしまうとハンドルのセンターはずれてしまうことも あります。
左右をいじって調整するには結構時間のかかる作業にはなると 思います。

スカイライン、テンションロッドについて、製造工程を知りたいです。
中にはオイルが入ってるのですね。
ゴムのブッシュだけで出来ている物だとばかり思っていましたが、どのように中にオイルを入れているのでしょうか？注入した形跡もありませんし。
先にカーラと片面ゴムを先に形成しオイルを入れてから、ゴムで封入したのでしょうか？ 製造工程わかる方、もしくは動画あればぜひ教えて下さい。

製造工程 に関する質問

テンションロッドのブッシュを自宅で交換している者です。
テンションロッドブッシュはロッドから抜くと2ヶ所リベットしてある部分があります。
おそらくそこから油を注入しリベットで出てこないようにしているかと。
この油は満杯に入っているのではなく適量しか入っていません。
消耗したことを知らせる役割の油だと思われます。
ブッシュを切り内部がどうなっているのか見たことがありますが、ブッシュのゴムの厚さは2cmにもなります。

レクサスはもう日本が見えていない。
契約を済ませた納車待ちの日本の客はトヨタにとって目の上のたんこぶ。
下手に騒がれると面倒だから納期情報も曖昧に誤摩化し続けて、キャンセルにまで踏み出せないようにキープ。
キャンセルの選択肢すら与えず、飼い殺し状態な対応を続けるトヨタ・レクサスに対して怒り心頭です。
現にレクサスNXの製造工程はまったく明らかにされず、納期遅延の本当の原因が９割を海外に輸出して荒稼ぎしている醜い姿を日本の客に見せたくないから情報を開示しない。
日本人としての気高い誇りや精神性を投げ捨てて、円安のこの状況でマネーしか目に入っていない模様。
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-NE8KV26K50Y001.html 情けない。
トヨタに利益が出ても下請けは潤わないんだよ。
こんな状況が許されるのでしょうか。
「ものづくり」「おもてなし」 この二言はトヨタ・レクサスには全く無縁の言葉ということで良いですよね？

製造工程 に関する質問

NX、昨日街中で見かけました。
思ったよりタッパがあって、デカく感じました。
納期を守らないのは問題ですね。
キャンセルできないわけじゃないですから、 キャンセルしちゃえばいいと思うんですけど。
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燃料電池車の水素についての質問 燃料電池車は環境に良いといわれていますが、水素はどのような工程を経て製造されるのか？ 水素製造時の環境負荷はどのレベルなのか教えてください。

製造工程 に関する質問

水素は主に石油や天然ガスなどの炭化水素を原料として作られます。
そのため、二酸化炭素が沢山出てしまいます。
また、石油化学製品を作る場合の副産物としても作られています。
この場合は、他の製品を作るついでに出てくる水素なので、環境負荷が低いと考えることもできるかもしれません（水素を回収しても、捨てても環境負荷は同じだから）。
ちょっとこじつけっぽいですが。
その他には、現在はあまりやられていませんが、水を電気分解して作る方法があります。
この場合は、電気分解に使う電力がどのように作られるかで環境負荷が変わります。
火力発電などを使うと環境負荷が大きくなりますが、自然エネルギーなどの電力を使えば環境負荷は小さくて済みます。
但し、燃料電池車が普及して大量に水素が必要になると、自然エネルギーだけでは賄えない規模になると考えられます。
原子力は現在の状況では先が見通せません。

自転車のパンク修理の時に、チューブに『パッチ』を貼りますよね。
この、パッチの表裏に銀紙（アルミ箔？）と、薄い透明なフィルムで、養生されていると思います。
ここからが『質問』です。
銀紙側は、接着面ですので養生されているのは分かります。
しかし、反対側のフィルムは何のために貼って有るのでしょうか？ ①製造過程で、ある工程を行うとき付ける必要がある？ ②製品（完成してから使用される期間）の、品質保護ため？ 成分が抜け固くなるのを防ぐ？、酸化防止？とか。
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③修理過程で必要？ ④その他 なんの為に、フィルムを貼ってあるのでしょうか？ 何に必要なの？ つまらない質問ですが、どうか宜しくお願いします。

製造工程 に関する質問

パッチをアルミ箔から剥がす時、 痛めずに汚さないままに剥がそうとしたとき、 また、端を丸めたり、折らずに、綺麗にチューブに張るときに必用です。
カッティングシートのシールや、スマフォの保護シート等の そのまま張るには難しい、接着面に触らないほうが良い..といった 転写系の作業にはよくあるやり方ですね。
多分ある程度、1.2.3.全ての役割があるアイデアだと思います。

ゴアテックス等の防水透湿素材の製造工程の動画・絵図のサイトはありますか？

製造工程 に関する質問

そんなのある訳無いと思うけど？ 企業秘密だから、態々一般にその様な動画などは公開する事は絶対にありません。

どなたか教えて下さい。
リビルトエンジンを購入し友人の工場で載せ変えを依頼しました。
納車後65kmで異音が発生、リビルト販売店にエンジンを返送後、診断結果として 異物混入と言われました。
以前使用のエンジンはバルブ破損のためもしかしたら インテークやその他補記類に残っていたものがエンジンに入り込んだではないでしょうか？ 当方で制作したエンジンの部品ではなく、また製造工程でも絶対にありえません。
まで言われました。
一方依頼先の工場では清掃はきれいにやった。
うちではありえない。
との事で双方ともにありえない！という状況です。
ここで教えてほしいのですが、第3者の機関が必要な場合何処に相談したらよいのでしょう？ 修理費として40万弱掛かるとの事です。
私が壊した以前のエンジンはもちろん自己責任でエンジンを購入し、修理費用も見たつもりなのですが・・・今回も私が負担するしかないのでしょうか？ 消費相談センター、整備振興会、相談しましたが良い解決策がありませんでした。
どなたかご存知の方おられましたら是非教えて下さい。

製造工程 に関する質問

非常にデリケートな問題ですが回答させていただきたいと思います 異物混入ということですので、載せ替え整備工場が疑わしいのではと思います。
しっかりしたリビルダーであればテスト・梱包もしっかりしていると思います、最終的にはお客様と載せ替え整備工場でのお話になってしまうと思います。
解決に繋がる回答はできておりませんが、無事解決されることを願います

お礼500枚！！！！！ 自分はサッカーをやっています。
1年以上前になりますが… Nike IDでハイパーヴェノムを購入しました。
商品が届いて、興奮した私は「少し大きいかな？ 」と感じながらも次の日から履き始めました。
けれどやはり大きくてあまり履かずに1年以上が経ちました。
とても高かったので出来ることなら返品がしたいです… ワガママなのも重々承知ですが、なんとか出来ないでしょうか。
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ナイキのヘルプの返品についてのページでは『製造から4年以内の製造工程での不良であれば返品可能』と書かれていました。
あまり良い方法では無いですが何か理由をつけて返品をすることはできないでしょうか。
なんとかして返品もしくはサイズ変更ができればいいと思っています。
回答よろしくお願いします。

製造工程 に関する質問

これは、問い合わせるべき内容だと思います。
ただ、NIKEiD 製品の返品方法には、 ○Nike.comで購入されたNIKEiD商品は商品の状態に関わらず、出荷日より30日以内であれば返品することができます。
→１年以上前なので、× ○もし配送日から30日を過ぎた場合でも、以下2つのうちいずれか場合には返品を承ることができます: 1：商品は未使用かつご購入時の梱包状態で返品される場合。
→使用済なので、× 2：ナイキ商品に製品上または製造工程での不良があり、製造日から4年未満の場合。
ナイキは返品商品が過剰に摩耗、誤使用、変形している場合、返品は承っておりません。
→製造工程での不良は、条件を満たさない。
かろうじて、可能性があるのは、製品上の不良でしょうか。
返品不可能・サイズ変更不可との返答が来る可能性が高いと思います。
http://help-ja-jp.nike.com/app/answers/detail/a_id/38121/p/3897

ガラスのゴム交換について。
新車の場合、ドアのゴム交換で ドアの開け閉めの際のウエザーストリップゴムは 半ドアになりやすいなどあるそうですが 窓ガラスの溝にあるゴムのランチャンネルの交換の場合も 同様にやはり製造時に確認して、はめられたものに比べ お店で交換になるとガラスの上下の動きが 若干不安定さや違和感などがあったりすのでしょうか？ また窓ガラスの溝にあるゴムは どのような作業工程で取り外すのですか？ ミラーのように内張りから外すのでしょうか？

製造工程 に関する質問

ほとんどの車種は、窓を下まで下げてゴムを抜き取り、上から挿入するだけで交換できます。
ガラスの動きが悪くなってしまうのは、しっかりはまっていないのかと。
位置が定まっていないのかもしれません。
理想はフッ素グリスを塗って挿入します。
ただ、フッ素グリスは高いので持っていないor知らない工場もあるかもしれません。
ルーセンやシリコングリスで対応しているかと思います。
滑らせて入れれば、窓の動きが始めの数回悪くても位置が定まってくれば動きもよくなります。

大昔の車のタイヤのサイドウォ―ルに白い部分が多かったのはなぜ？ 現在車のタイヤというと全面黒一色ですが、いわゆるクラッシックカ―の頃のタイヤのサイドウォ―ルは白い部分が多かったようですが、あれはなぜなんでしょうか？ 材質や製造工程の問題？ それとも当時の流行だったんでしょうか？

製造工程 に関する質問

ホワイトウォール又はホワイトリボンと呼ばれ、材質を変える訳では無く、塗装です。
その昔は、黒一色のタイヤの装飾としてサイド部分を塗装していました。
アメリカでは、古くから女性も車を運転するので、はじめは女性に向けた装飾であり、非常に人気がありました。
もっと昔は、タイヤそのものを白やクリーム色等、着色済みのゴム材で製造されていた時代もありました。
特に米国車では、’90年代終盤位まで、その名残りで標準装備された車種もありました。
米国では現在でも、ごく一部の超高級車は、専用のホワイトリボンタイヤを標準としています。
’50～’60年代のアメ車には、欠かせないアイテムで、実にマッチしてますね。
ブリジストンでも2000年代初頭まで、製造していました。
画像はホワイトリボン末期のビュイック・リーガル・エステートです。