engineeringまとめ

TW200E ロンスイ仕様を買いました。
でも、リアサスがやらか過ぎて段差で沈み込みナンバーとタイヤが当たりますします。
これは、サスがやらか過ぎるから？ 対処方法を教えてください。
http:/ /www.fujita-rc-engineering.co.jp/html_rc/highjocky.html これで解決できますか？ サスを固める方法を教えてください。
お願いします。

Engineering に関する質問

スイングアーム延長したのにバネがノーマルだからでしょう。
理屈についてはテコの原理をおさらいしてください。
対策はスイングアームをノーマルに戻すか、強化サスを組むかのどちらかです。

鈴鹿サーキットでチャリティーオークションで落札したものですがどこのパーツなのか分からないので回答お願いします。
このパーツの製造メーカーはフォーミュラージャパンのパーツを作っているSwift Engineeringのようでシールが貼ってありそこには01710-6010と書いてあります。
紙も付いていてDrive Flangeと書いてありました。
とても気になるので回答お願いします。

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Swift Engineeringのサイトでパーツカタログを見つけました。
車種が違うようなので品番も違うようですが、 カタログの14ページ（PDFで言うと20/59）の7番のパーツにあたると思います。
http://www.swiftengineering.com/downloads/014.a-Parts-Manual.pdf

トヨタ中古車を購入後 グローブボックスから分厚いカードがでてきました データカードと書いてあり・・ ＣＡＰＩＴＡＬ ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ と書いてます でタイトルにマジックで「要修理」 これ一体なんですか？車にはナビゲーションとＥＴＣがついてます。

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英語表記は会社名だと思います、車と関係ないので処分するか警察に届けてください。

モリワキのステッカーに「ENGINEERING」か「hand made」と書いてあると思うのですが、何が違うのですか? 当時物のマフラーの場合どちらがはっ付けられていましたか?

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当時物という表現がいつごろのものを指しているのかわかりませんが・・・ 私が'99 CB400SF VTECにつけているワンピースにはモリワキHand Madeのステッカーが貼ってあります 25年ほど前に乗っていたVTZ250用のフォーサイト（スリップオンタイプ）にはMORIWAKI EXHAUST SYSTEMのプレートがつけてありましたね

エボXに車高調をいれようと思うのですがどこのメーカーの物が、エボXには良いですかね？ 中古で中期のエボXを買ったのですが、サスがノーマルなので車高調を入れようと思ってます。
自分では、HKSかサイバーエンジニアリングの車高調にしようと思っているのですが、どうでしょうか？ サーキット走行はしません。
サイバーエンジニアリングの車高調です↓ http://www.cyber-engineering.co.jp/cyber_evo10_suspension.php

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サーキット走行しないならHKSかクスコがオススメですね。
街乗りで適度なスポーツ走行なら良いメーカーだと思いますよ。
乗り心地も良いですし。
HKSハイパーマックスIV GT クスコストリートZERO A（クスコは、純正ゴムアッパー使用モデルとピロアッパー仕様の両モデルがあります） サイバーエンジニアリングはピロアッパーなんで多少乗り心地が悪化すると思います。
本当に乗り心地重視なら純正ゴムアッパー使用の車高調にした方が良いですよ。

CB400SF.NC42.2011年式に乗っているのですが、二ヶ月ほど前純正マフラーに飽き(MORIWAKI ENGINEERINGモリワキエンジニアリング:ZERO SS スリップオンマフラー を取り付けたのはいいのですが…凄 い爆音です…ジョイントガスケットは新品に変えたのですが直りませんでした(・・;レビューなど見ると音量はあまり変わらないがブイテック切り替えがわかりやすいと書いていました、ですが私のは低回転から高回転まで爆音です(・・;)なにが原因かわかる方はいますでしょうか？長文読んで頂きありがとうございます。

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新品でそこまで爆音と感じるとなると単純に消音器の初期不良か、あなたの音量に対する基準が低いために大きく感じているんだと思いますよ。
私もNC42の新品ZERO SS ANO付けた車両乗った事ありますが、うるさいと思いました。
うるさいのは嫌だったので、同じZERO SSスリップのサイレントエディション買いましたよ（笑） 最初は純正並みに静かで、長い事使うとそれなりに音は出るようになりますが、夜の住宅街でも暖気出来るレベルです。
気になるようであれば、そのマフラーの近接排気音量等を控えて、一度予備車検場等で排気音量測定を行ってみてはどうですか？

バイクに乗り始めて半年の初心者ライダーです。
kawasakiのNINJA250（2014）に乗っています。
最近マフラー交換を検討しており、有識者の方々のご意見を伺いたく投稿しました。
予算的にスリップオンで検討しており、 ・ORIWAKI ENGINEERING MX ・ヨシムラ R-77S ・Two Brothers Racing V.A.L.E. M2 ちょっと頑張って ・ヨシムラR-11 サイクロン を候補としております。
各サイトで調査はしてみたものの、 比較できなかったので、ご意見等ください。
断然フルエキでしょ！みたいなご意見でも結構です。
以上、よろしくお願いいたします。

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一番いいのは日本ビートだと思いますがうちのNinja250にはヨシムラ R-77Sのフルエキ交換で走っています。
このマフラーを選択したのは各マフラーのトルク特性の表を見比べた際に気になったからです。
ちなみに個人的には二本出しも気になるところです。
http://blogs.yahoo.co.jp/ninja250nisikigoi/62904850.html しかしこれについてはタンデムができなくなるので選択肢には入りませんでした。
スリップオンの場合はフルエキ交換よりも若干音が抑えられた感じはしますが交換は余裕です。
あとは「みんカラ」や「Ｗｅｂｉｋｅ」などのサイトで評価などを見るのも参考になります。

サーキットでの減衰力調整に付いて教えてください。
いつもコーナー立ち上がりでフロントが逃げてアンダーとなり困っています。
原因はブレーキを残しきれず、結果としてフロント荷重をCPまで保てないのです。
ですのでフロントの伸びを遅くすれば良いと思うのですが、減衰を強くすればその分だけ抵抗になるので、ストロークスピード長くなり、結果として縮んだ状態から伸びきる間の時間もゆっくりになり、フロント荷重が保ちやすくなるのでは、と思いました。
http://www.ishikawa-engineering.com/sn2_diary/sn_diary.cgi?action=showlast&year=2011&month=07&day=04&mynum=21&next_page=0&list=201107 ですがこちらのサイトでは「立ち上がりでアンダーステアを少なくしたい場合・・・フロント伸び側減衰力を弱くす」とあります。
これはどう解釈をすれば良いのでしょうか。
詳しい方、教えてくださいませ。

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アクセル踏んでから、唐突に出るか、じわじわ出て行くか？によるのではないでしょうか。
コーナー外側のタイヤはグリップ的には固めでいいと思いますが、内側のタイヤはどうでしょうか？地面の追従性で考えると、硬くしていくとフロント荷重が保ちやすく思いがちですが、スプリングは伸縮しにくく、路面にタイヤを押さえつけられない時間ができますよね？これがアンダーの原因ではないでしょうか？ 早く動く方がよいのでは？と言う意味でフロント減衰は弱くすることなんでしょうね。
低速、中速、高速コーナーによっても違いがありますので、注意が必要ですが。
駆動方式でも違いますが、リアが勝って（グリップ大）アンダーだと、まずリアを固めにして、フロントを合わせるのもひとつです。
リアはいいんだけど、フロントをと思うなら、減衰はそのままで、スプリングのプリロードを１回転かけてみては？ リバウンドストロークを稼ぐという意味と、リバウンドスピード（伸びる力）を上げることで、追従性が上がると思います。
また、強めのスタビライザーも内側のグリップを上げる方法のひとつです。
うまく伝わったでしょうか？

稲葉浩志（B'z）さんの愛車で、木村信也氏（chabott engineering）が制作したカスタムバイクの（1934ＥＬ ナックルヘッド）ハンドルを探しています。
どなたか「これだ！」「これじゃね？」というような物知りませんか？

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ハンドルも一品製作（ワンオフ）です。
どこにも売ってないですし逆に言えば素材はどこにでも売ってます。