サーキットでの減衰力調整に付いて教えてください。 いつもコーナー立ち上がりでフロントが逃げてアンダーとなり困っています。

サーキットでの減衰力調整に付いて教えてください。 いつもコーナー立ち上がりでフロントが逃げてアンダーとなり困っています。 原因はブレーキを残しきれず、結果としてフロント荷重をCPまで保てないのです。 ですのでフロントの伸びを遅くすれば良いと思うのですが、減衰を強くすればその分だけ抵抗になるので、ストロークスピード長くなり、結果として縮んだ状態から伸びきる間の時間もゆっくりになり、フロント荷重が保ちやすくなるのでは、と思いました。 https://www.ishikawa-engineering.com/sn2_diary/sn_diary.cgi?action=showlast&year=2011&month=07&day=04&mynum=21&next_page=0&list=201107 ですがこちらのサイトでは「立ち上がりでアンダーステアを少なくしたい場合・・・フロント伸び側減衰力を弱くす」とあります。 これはどう解釈をすれば良いのでしょうか。 詳しい方、教えてくださいませ。

アクセル踏んでから、唐突に出るか、じわじわ出て行くか？によるのではないでしょうか。 コーナー外側のタイヤはグリップ的には固めでいいと思いますが、内側のタイヤはどうでしょうか？地面の追従性で考えると、硬くしていくとフロント荷重が保ちやすく思いがちですが、スプリングは伸縮しにくく、路面にタイヤを押さえつけられない時間ができますよね？これがアンダーの原因ではないでしょうか？ 早く動く方がよいのでは？と言う意味でフロント減衰は弱くすることなんでしょうね。 低速、中速、高速コーナーによっても違いがありますので、注意が必要ですが。 駆動方式でも違いますが、リアが勝って（グリップ大）アンダーだと、まずリアを固めにして、フロントを合わせるのもひとつです。リアはいいんだけど、フロントをと思うなら、減衰はそのままで、スプリングのプリロードを１回転かけてみては？ リバウンドストロークを稼ぐという意味と、リバウンドスピード（伸びる力）を上げることで、追従性が上がると思います。また、強めのスタビライザーも内側のグリップを上げる方法のひとつです。 うまく伝わったでしょうか？