ルマンまとめ

ぼくは16ですが、ルマンやパイクスピークに出場するにはまずどうしたらいいんですか?

ルマン に関する質問

お金がいっぱいあれば大丈夫。

可夢偉の今季SFチャンプありますか？ 現状、ノーポイント しかし、トップとは僅差の17 かなりの混戦 ただチームルマンはスタッフの頑張りがやや。
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ぜひ、可夢偉にはチャンプ獲ってもらって、来季こそはF1復帰を どうでしょうか？？

ルマン に関する質問

かっての日本グランプリでのオーバーティクよもう一度と言いたいが、来季のシートは殆ど決まり、わずかしかスポンサーがつかないのではホンダにしてもトヨタが新規に出て来たとしても無理です。
インドネシア初のドライバー金が足りず放出されました。

とにかく金を使いまくって一流の人をハンティングしてF1やルマンの常勝メーカーにさえ成れば、レクサスは内装や塗装が良いだけなんて言われなくなるのに、 どうしてトヨタは２位とか中途半端な成績しか残さないんですか？ ポルシェ、アウディが属するワーゲングループよりトヨタの方が金持ちだから、どうにかなりますよね？

ルマン に関する質問

お金の使途でしょう トヨタにとってレース活動予算は微々たるもの 何を一番に使うかは会社の方針 だからどうにもならないでしょう

スーパーフォーミュラについての質問です。
ここ数年の、ＳＦの勢力図では、トヨタ系有利で、ホンダ系不利な状況です。
ですが、ホンダ系のダンデライアンは、他のホンダ系どころか、トヨタ系を時々超えるパフォーマンスです。
一方のルマンは、トヨタ系でありながら、ホンダ系の後塵を拝する状況です。
この理由は、何故なのでしょうか？

ルマン に関する質問

現在エンジンの差は殆ど無いです。
トヨタがドライの富士で速かったように、トップスピードが少しあるくらいです。
ニュースを読む限り、ルマンがダメということは全然無いと思います。
最近の可夢偉の不調はシャーシが劣化しているだけでしょう。
開幕戦ではQ3に進出しましたが、可夢偉がスプーンでミスしなければフロントローは獲れるペースを持っていました。

タイヤについて教えてください！ 今ホンダライフjb1に乗っていて タイヤはDRB155/55/Ｒ14を履いてます （スポーツタイヤらしいですがこれが安くて勧められたので履いてるだけでこだわりはな いです） 最近になり路面と接する面の両端に ヒビも目立ってきたので ネットで購入し近くのショップに持っていき 脱着でのタイヤ交換をしようかと考えています。
そこで質問なのですが、 どういったタイヤがオススメでしょうか？ 優先順位をつけながら欲を言えば、値段が安い、静かな走り、耐久性、燃費や機能性と言った感じです。
ネットでも調べてみましたが 色々ありすぎて全く分かりません… ルマン4や同じDRB、ナノエナジー3なんかは 価格帯も機能性もいいのかなぁなんて思いましたが どうなんでしょうか？ 出来たら25000円工賃込みで抑えたかったりもしますが… 難しかったら少し高くても構いません。
他にオススメがあったりしますか？ （65の方でも今のホイールが使えるのであれば155/55から65に変更でも構いません） 何度も同じような質問してるのに関してはすみません 近所のオートバック◯なんか行っても 人が悪いのか業務的ですし… ほんと分からなくて…。
ここで聞いた方が詳しい方が多いので 質問させていただきました。
回答よろしくお願いします。

ルマン に関する質問

＞65の方でも今のホイールが使えるのであれば155/55から65に変更でも構いません 65の方？ おそらく前回の質問にあった回答を真に受けたんだと思いますが、あなたの車で14インチだと偏平率65のタイヤは履けません。
今のタイヤに何か不満があるんですか？

トヨタがルマンで、最後の最後でトラブルが起き、1周あたり6分以内に走らなければいけないルールにより失格になり優勝を逃しましたが、24時間の時間が過ぎるまで、コントロールライン直前で止まっていて、 24時間を過ぎてからコントロールラインを通過したり、もう一周走らずにピットに戻っていたりしたら、周回数の関係で失格にならずにトヨタが2位と3位だったんでしょうか？ 中嶋選手は、何故コントロールラインを通過してすぐにマシンを止めたんだと思いますか？

ルマン に関する質問

＞24時間の時間が過ぎるまで、コントロールライン直前で止まっていて、24時間を過ぎてからコントロールラインを通過したり、 たとえば382周目の最終のフォードシケイン手前辺りでエンジントラブルが起こって、そのままコントロールラインを越えずに停止して待つ、って事ですよね？ で24時間たって、チェッカーを受ける、と。
とすると、最終周というのは382周目ということになり、その止まってる時間もすべて382周目のラップタイムに入ってます。
止まってる時間含め、6分以内なら問題ありませんが、今回は明らかに越えてます。
＞もう一周走らずにピットに戻っていたりしたら、 本コース上でチェッカーフラッグを受けないと、完走したことになりません。
＞中嶋選手は、何故コントロールラインを通過してすぐにマシンを止めたんだと思いますか？ 上記の規定を熟知してて、そういう抜け道的な行為が意味がないことを知っていたからでしょう。

ルマンでどっちが辛いか教えて下さい （1）あと3分で優勝だったのに 車が動かなくなる （2）優勝したが、そのあとのレギュレーション違反で優勝が剥奪

ルマン に関する質問

後者ですかね。
トップでゴールしたにもかかわらず、優勝剥奪とか一気に萎えますよ。
そして何より世間からの目が辛そうですね。
今年のトヨタがリスペクトされているのは合法で速いマシンで三分前までレースを支配し続けたためであり、レギュ違反で優勝剥奪ならどれだけぶっちぎりで勝ったとしてもリスペクトなんてされずに酷評の嵐ですよ。
ブランドイメージも低下してしまいますしね。

今年のルマンを見て、トヨタも脇が甘いな～ お前らも森の中にEMP部隊を隠しておけよ、と思った人はいますか。

ルマン に関する質問

トヨタは脇が甘いのではなく、詰めが甘いんだよ。

ルマン２４時間レースって２４時間で３８万キロ以上を走るとよ 普通に乗る車の、３０～４０年分だぞ！！！ しかも最高速は昔、日産 R90CPが記録した366ｋｍ/ｈ！！！ 法定速度の７倍だ！！ その、超高回転高負荷を２４時間にわたってかけ続けることに耐える車両！ そう考えたら、果てしなくすごくないですかっ！！？

ルマン に関する質問

ルマン24時間の走行距離ですが、今世紀に入ってからの数字を見ると大凡5000km前後です。
また最高速度の記録はコース改修前の6kmストレートがある時代ですが、WM・セカテバ・プジョーが405km/h以上を記録しています。
まぁ数字の突っ込みは別として、単なる競争だけでなく技術開発の場と考えても重要なレースだと思います。

最高時速でルマンカー(グループC)より上まわる車はありますか？

ルマン に関する質問

ブガッティのヴィエロンなんかは最高時速４０２ｋｍだからルマンの最高時速よりはやい速度を出すことが出来る ただしルマンのコースで４０２kmを出すことは出来ないだろう 持った長い直線（無いし緩やかなカーブ）のコースが必要だよ

今年のルマン24時間って 先日のニュルみたいに、どこか無料でネット中継しますか…？

ルマン に関する質問

日本語では有りませんが、下記でルマン24、F1が見れます。
http://www.sportcategory.com/c-10.html

ルマン２４時間レース中ですが、今年優勝できなければトヨタって本気でダメな会社ですね。

ルマン に関する質問

そろそろ日本車も２回目の優勝したいね！唯一マツダだけ。
ルールが変わってもそのレースでは、皆同じ。
トヨタが駄目ってより、トヨタのレースチーム、レース技術が他に劣ってるだけやな。
優勝できたら、トヨタの株上がって、車買うか！？ってなるけどなw ル・マン二位！とかじゃ、負け惜しみで逆に謳わない方がいいな。

わあああ！！！トヨタがルマンでトップ走行してる！！！ あと２時間で初優勝だよー！！！！！

ルマン に関する質問

まだ回答がありませんあなたが最初の回答者です だって。

結局ルマンは何処が勝ったのですか？。

ルマン に関する質問

ポルシェが勝ちました。

オススメのタイヤを教えて下さい 高速走行時に安定性の高い、適度なグリップのあるタイヤを教えて下さい 車種：CX-5 XD ホイール：ENKEI PF01 18インチ タイヤ：ダンロップ ルマン4 今のルマン4だと、高速走行にはあまり安定性を感じないので、少々の出費は覚悟しております。

ルマン に関する質問

履いていてグリップを強く感じるのはブリヂストンのポテンザRE系かS001ですね。
ランフラットならS001、スポーツから少しプレミアムに寄ったのがRE050ですがほぼ同性能のランフラットバージョンがS001という位置づけかと思います。
RE050のほうが舗装が荒れた路面では静かです。
一方、サイドが硬く踏ん張りを強く感じるのがS001です。
どちらも外車で履いた事がありますが今ならS001をお勧めします。
それから、少し当たりが柔らかく静粛性に寄ったのがコンチネンタルのスポーツコンタクト５（５P含む）です。
ランフラットとそうでないものがあります。
グリップは良いのですが、ブリヂストンS001ほどサイドの強さを感じさせずしなやかな感じです。
舗装が荒れた路面でもS001/RE050ほどうるさくない印象です。
ただ、CX-5はSUVでもともとサスペンションのストロークは大きめで車高も高いと思いますので高速安定性の面では普通のセダンやステーションワゴンには劣るのは仕方が無いと思います。
タイヤを変えてどの程度の改善がされ得るかは微妙だと思いますよ。

タイヤのブロック飛びについてです。
おととい初めて峠で速く走りたいと思い荷重移動の練習し始めたら、上りの4本走っただけでタイヤから熱気が来てブロックが2箇所飛んでました。
それは荷重 移動が出来ずにギクシャクして更にハンドルだけで無理に曲がろうとしている証拠になるのでしょうか？ 車はK12マーチ12SR前期。
タイヤはダンロップのルマン4です。
因みに最初の方はむやみやたらにアクセル踏んでケツが出てばかりで、タイヤは発熱すらしませんでした。
ブレーキを残して曲がったらフロントタイヤだけ熱くなり、写真の様になりました。
峠で速い知り合いからは「荷重移動が完璧になるとブリジストンのBの文字、ダンロップならDの文字が削れる。
」と言われました。

ルマン に関する質問

タイヤがさほどのハイグリップでないので、そこそこ負荷をかけるだけで写真ぐらいのブロック飛びは発生すると思います。
上りを4本とのことですので、おそらくトラクションがかからず、高くのある状態でホイールスピンを起こしてショルダーが飛んだというところでしょう。
症状だけ見ると確かにハンドルを切りすぎた状態で無理にアクセルを開けたために出たものだと思います。
ただ、アクセルを踏んでケツがでてばかりとありますが、上りでアクセル開けていってもおそらくアンダーになるだけでリアは出ないと思います。
ショートホイールベースから来るリアの腰砕け感でリアが流れていると思われているのだともいます。
実際にはよっぽどリアの荷重を抜いてやらないと上りでリアが流れる車ではないです。
私はサーキットをメインに12SRで走っていますが、100km/h程度の中速コーナーでリア荷重を一気に抜いてやっとリアが流れるくらいです。
タイヤ文字の件はそこまで使ったら明らかな使いすぎです。
そこまで削れるのはアンダー出しすぎです。
スリップサインが削れるくらいまで使ってもプロドライバーにはまだまだアンダーでロスしていると言われましたよ。

ジャガーはもうワークスチームとしてルマンに参戦する事は無いのでしょうか？

ルマン に関する質問

プロトタイプカーでの参戦はありえないでしょうね。
現在のLMP1-HはF1並の大金をかけないと勝てませんから。
ジャガーが来季のフォーミュラEに参戦することにしたのは、EVのアピール以外に、コスト対策が万全でパワートレインのみを安く開発できるからです。
GT3は断続的に開発しているようですし、GTEクラスでの参戦の可能性なら0では無いと思われます。
今年のフォードがGTEに４台で殴り込みをかけるような姿を、ジャガーでも見てみたいですね～ http://www.autocar.jp/news/2014/11/21/100525/

モータースポーツについての質問です。
今のルマンのプロトタイプカーって特異なボディで、あまりかっこよくありませんよね？速そうにも見えません。
なぜ、今のルマンカーは、あの様なボディ なのでしょうか？普通にCカーのようなボディの方が速そうです。
レギュレーションが関係していたりするんですか？ なぜあのようなボディになったのか教えてください。

ルマン に関する質問

おそらくおっしゃられているのは、WEC（世界耐久選手権）の「LMP1」というレギュレーションで決められたマシンかと思われます。
確かに、今シーズンのマシンはかっこよくない。
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という方がいてもおかしくない？ 「なぜあのようなボディになったのか？」 単刀直入な回答は。
一言「空力」 です。
空力が見直されている結果、「速く」なっているのは、事実です。
ちなみに、CカーとLMP1のルマンポールポジション比較。
1990年 日産R90CK（1100馬力） 3分27秒02 2015年 ポルシェ919ハイブリッド（500馬力） 3分16秒89 25年で10秒の「進化」をしているんですね。
これは、 昔の「馬力でストレートスピードを稼いで速く走る」 という考え方から、 今の「ストレートとコーナーのトータルバランスで速く、かつ高燃費で走る」 という考え方になった、というのが見解と思われます。
ちなみにF1にしても、 1988年まではターボ全盛。
1000馬力オーバーの時代から、 現在はNA＋ハイブリッドで600馬力＋αのパワー＋空力で、 比較にもならないくらい？のタイムアップを果たしています。
「空力」は、ラップタイムだけでなく 燃費の良い走り 車に抵抗のない走りができる ⇒ 静かに運転ができる といったメリットがあり、その技術は一般者にも生かされています。
格好より、結果重視、といったところですね。
余談ですが、その結果が今のプリウスに結びついているとしたら・・・ ある意味納得？ 長文失礼しました。

トヨタは今年のルマン24時間優勝出来るでしょうか？

ルマン に関する質問

ここ２戦はポルシェのトラブルに助けられているので、もし彼らがノートラブルだったら全く勝ち目はないです 純粋なペースでは全然届いてませんからね 耐久らしいトラブルがポルシェに出ることを必死に祈っていたら、逆にトヨタの方にトラブルが出るのがレースですからね……(笑) ポルシェ２台トラブル、トヨタ２台ノートラブル そんな奇跡が起こらないと厳しいです

ルマン２４時間レース 今年で ５年目の トヨタですが、優勝できると思いますか？ レースは 金ですか？ 技術ですか？

ルマン に関する質問

今年も難しいかもしれない。
スパで2台ともエンジントラブルでリタイヤ。
首位を走っていたんですけどね。
余裕もって。
俺はWEC富士戦は見に行くことにしてます。

トヨタは 勝てないのに Ｆ１やルマンに 大金を投入して 参戦しますが なんの為に レースしているのでしょうか？ 速い車も 売っていないのに！ 勝てないから、逆宣伝になってると思うのですが。

ルマン に関する質問

まさか勝つこと「だけ」が参戦目的だとは思ってないですよね？

ルマン24時間レースの歴史の中で、ロングストレート のユノディエールで最高速度記録はどの位出ていましたか。
. その時のマシンはなんでしたか。
予選も決勝も関係なくです。

ルマン に関する質問

1988年にプジョーが405㎞を出したのが今の所最高記録です。

ルマンカーとF1ってどっちが怖いんですか？ ルマンカーはルーフ付きのプロトタイプレーシングカーとします。

ルマン に関する質問

ルマンカーというのだからルマンのレースを走ることとします。
ミハエル・シューマッハはF1デビュー以前にルーフ付きプロトタイプレーシングカーでルマン24時間に出場しましたが、F1で走り出してからインタビューでまたルマンに出場したいか？と聞かれた時、 「いやだ。
ユノディエールで400kmも出る。
あんなの怖くて乗りたくない。
」と答えました。

ルマンのマシンが、F1のタイムを破ったと、昔話題になりました。
今はどうですか？

ルマン に関する質問

＞ルマンのマシンが、F1のタイムを破ったと、昔話題に いつ、どこのサーキットでどんな車とで比べてのかは分かりませんが、 今年に限れば、まだまだF1の方が速いです。
例えば今年開催されたレースでの予選最速タイムを比べると、 シルバーストーン・・・F1 １分32秒248 WEC 1分39秒721 スパ・フランコルシャン・・・F1 １分47秒197 WEC 1分54秒767 驚速のポルシェでさえF1で一番タイムの遅かったマノーよりも僅かですが遅いくらいです。
ただサーキットが同じという以外は他が全く同じ条件というわけでもないし、 遅いって言ってもF1に約７秒落ちってスゴイ速いと思います。

オリックスのへルマンの移籍先はまだ決まってないんでしょうか？

ルマン に関する質問

まだ決まってません。
ヘルマンはおそらくこれから毎年恒例のドミニカウィンターリーグに出るので移籍先が決まるのはその後だと思います オリックスはウエイバー公示申請を行ったで、手続きされてから一週間経ってオリックスの保有権は消滅しました。
つまりもうオリックスの選手ではありませんよ。
どの球団も交渉できますよ。

ロードバイクのリアディレイラーハンガーの修正について（初心者です） 現在、ミヤタ ルマンスポーツ09 クロモリでSimano2200のコンポが 搭載された車体を所持しています。
（3×８） 購入してから今までで２回程転倒した事があります。
また、純正スプロケは１２－２５Tで１３ー２３Tに変更しました。
最近、シフトチェンジがガチャガチャいいだし、フロントギアは真ん中 の状態でリアをローにしたときスポークに干渉してカランカラン鳴る症状 がで始めました。
調整しようと試みて見ましたが、うまくいきません。
リアディレリラーのシフトワイヤーを緩めて（抜いた）見たところ なぜかリアディレイラーがトップの位置にきません。
（添付写真） 色々ネットで調べると、リアディレイラーハンガーが曲がっている 可能性があることが分かりました。
買った店は田舎の小さな自転車屋で、県外に引っ越したので 相談には行けません。
また、自転車屋に持ち込めば解決すると思いますが、個人的には 自転車の知識をつけたいので、この車体でメンテナンスから修理まで 実践したいと思い、今回は自力で直す事を考えています。
上記の事を踏まえて、以下の質問にお答え頂ければ幸いです。
１．クロモリのリアディレイラーハンガーは専用工具を使えば、簡単に修理できる とネットに書いてありましたが、初心者でも簡単にできますでしょうか？ ２．リアディレイラーハンガーでは無い原因（リアディレイラーが原因など）が ありますでしょうか？ ３．2の場合はリアディレリラーの交換になりますが、互換があるのはClarisかなと 思います。
シマノのHPで互換を調べても2300までしか載っていなく実際どうなの かわからない状態です。
STIまで変更となると全部交換？になるのでしょうか？ 宜しくお願いします

ルマン に関する質問

此方のブログをご参考に、ただし専用工具によって若干の操作が異なるのと完全に正確なホイールが無いと結局修正しきれないので注意してください。
それとクロモリだからと言って曲げ伸ばしを繰り返せば折れます、その辺り安易に考えないように。
もう二度とやらないかもしれない作業ですが工具無しには出来ない作業ですので、工具箱の肥やしになるかもしれません。
工具を自作する事から始めるなら本来の工具が何を基準にどう作用するのか良く考えて見て下さい。
作業 http://keiichi78.blog88.fc2.com/blog-entry-945.html 工具 http://www.amazon.co.jp/s/ref=nb_sb_noss?__mk_ja_JP=%83J%83%5E%83J%83i&url=search-alias%3Daps&field-keywords=%83f%83B%83%8C%83C%83%89%81%5B%83n%83%93%83K%81%5B+%8FC%90%B3%8DH%8B%EF ディレイラーが見た目壊れていないのに調整しても直らない事はないですね、ただし本当にちゃんと調製出来ていればの話ですが。
シマノのWebでパーツの互換表（操作系全て網羅）が手に入ります、パーツの互換性くらい調べられないなら自分で修理とか考えない事ですね。

タイヤについて教えて下さい。
ＳＰ ＳＰＯＲＴ ３００ とルマン４ではどちらがどのように違うのでしょうか？ 軽自動車なのですが、静音性と耐久性を重視したいです。

ルマン に関する質問

耐摩耗性はわかりませんが、静粛性はアフター用のルマン4のほうが確実にいいです ＳＰスポート300はただの純正タイヤでしょ 軽につく純正タイヤってとんでもなく低コストで作られているので性能を云々するタイヤじゃないですよ そもそもなんでそんなタイヤを買えるの？ 新品は取り寄せで逆に高いし、まさか中古じゃないよね 中古のタイヤはコンディションがわからないから、たとえ店でもやめたいね

先日の世界選手権でのデールマン選手(カナダ)のフリーの、9番目の要素の「3S-2T」のところは、なんで無効になっているんですか？ 3S、2T共に2度目の実施ですし、SEQも含めてコンビネーションは3回におさまっていますよね。
直前の要素が2A＋SEQになっていますが、そこで2Tを跳んだんでしょうか？

ルマン に関する質問

そうです。
後半の2Aの後、オーバーターンをしてしまって、 2Tを付けています。
しかし、一見、オーバーターンに見えましたが、 フリーレッグが氷に付いてしまい、コンビネーション扱いにならず、 体重移動した後、2Tを付けた為に・・ +SEQ表記になりました。
冒頭に3Lz2T2Lo跳んでいて、 3S2Tは、３回目の2Tになり、 コンビネーションごとキックアウトになってしまいました。
2A3Tを予定していたのかもしれませんね。
残念ですね。

デールマンさんはどこを伸ばせば五輪の優勝候補になりますか？

ルマン に関する質問

膝のクッション性でしょうか。
スケート全体にとても力が入っています。
まずスケーティングそのものにマイナスです。
決してスケートの技術がないわけではないのに、固くて重い滑りになってしまっていますし、それ故に軌跡が綺麗になりません。
スピードを出していても、ジャンプを跳ぶ瞬間には、その速度を活かすことが出来ず、GOEに繋がりませんし、回転不足にもなり易いです。
着氷が不安定になりがちなところも、膝を柔らかく使えるようになれば、相当改善するでしょう。
只、膝のクッションは天性のものが大きいですので、トレーニングでそれを獲得するのはかなり難しいことでもあります。
となると、それを別のスキルで補うということになります。
まずはスケーティングスキルとしては、軽く伸びるスケーティングは必ずしも膝のクッションを使わなくても出来ますから、そこから変えることが必要です。

ダンロップのルマン４というタイヤは、 他のメーカーの同程度のタイヤと比べて明らかに静かですか？ 特殊吸音スポンジの効果がどのぐらいなのか知りたいです。
純正タイヤサイズが225/40R18です。
おすすめのタイヤがありましたら教えてください。

ルマン に関する質問

履いた感覚ですが、同クラスのタイヤの中では静かなほうですが、ブルーアースＡも同程度静かです。
ＥＸ２０はあまり静かには感じませんでした 吸音スポンジは効果はないわけではありませんが、メーカーも認めているように気柱共鳴音といって、タイヤの中を反響している音を低減するにすぎず、タイヤから発生するほとんどといわれるパターンノイズやロードノイズを低減する効果はありません。
なぜならそれらの音はタイヤ内部を通ってくるわけではないからです 効果を発揮すると実感できるのは高速の路面の継ぎ目などでポンっというような音が内部でこもった音くらいしか感じないので、高速を多用する人で、その音を気にする人以外にはそれほど効果がないように感じています 自分はハンドリング重視ですのでルマン4同等で、ウェットブレーキ性能が 最高ランクのａランクのブルーアースＡのほうを評価しますね ルマン4は価格と乗り心地がフワフワ感を評価するならば、いいと思いますよ （まあ値段は地域や店によって違いますが）