V6まとめ

125ccスクーターのLEAD125とアドレスV125について 両者どちがいいかで悩んでいます。
・使用用途は片道6kmの通勤（普段は自転車なのでたまにバイク） ・250ccのシングルバイクの友人との下道ツーリング ・スーパーでの買い物(大量に買うときは車でいきます) です。
両方実車を見たのですがLEAD125はPCXと同じぐらい 大きいように見えました。
積載量が段違いなのでLEADが欲しいと思っていたのですが あそこまで大きいと駐輪スペースの確保に困るのではないか と思いまして質問させていただいております。
当方福岡市在住、博多駅への通勤です。
実際に所有している方の感想をお伺いしたいです。
LEADぐらい大きなスクーターだと困ることが多いのであれば 積載量は少ないけどとても使いやすそうなアドレスを考えております。
よろしくお願い致します。

v6 に関する質問

両方を同時に所有している時期がありました 一台は私で一台は家内の 距離から考えるとアドレスですね 駐輪所での取り回しは圧倒的にいいですよ 実際リードは家内名義でしたがほとんどアドレスに乗っていました ツーリングはどちらでも行っていましたがダラダラ走るならリードが楽でしたが、大きいバイクと行くときはアドレスじゃないとついていけなかったですね しょせん小型２輪ですがアドレスとリードじゃぜんぜん速さが違います 重さもそうですが、リードは変速の設定がかなりおとなしいです 確かにメットインの容量は圧倒的ですが、これは３０Lのリアボックスでまかなっています アドレスでも５００km/日ツーリングも可能ですので、６km程度の通勤で取り回しを考えるならアドレスに１票です

６年式アトレー4WD 5MT S130Vのミッションオイル デフオイルの量と番手を教えて下さい。
ミッションオイル フロントデフ リアデフ オイル関係を全て換えたいと思ってます。
量 何番を入れるか宜 しくお願いします。

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トランスミッション オイル容量 2.3L(4WD,M/T…トランスファを含む) SAE 75W-85(M/T) API GL-3(M/T) ディファレンシャル フロント オイル容量 0.61L SAE 75W-85 API GL-5 リヤ オイル容量 1.3L SAE 90 API GL-5

モンキーの6vに乗ってます！ 2003年くらいにでたモンキーです！ ボアアップに必要なパーツってなんですか？ また、すべて揃った商品はありますか？

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まずエンジン番号を確認しましょう Z50J-1・・・・・・のエンジンは6V Z50J-2・・・・・・から始まる、AB22 AB27から始まるエンジンは12V たまにマニアの方が組んだエンジンは別物もありますが 武川やキタコなど大体のメーカーはボアアップキットを売っています ノーマルヘッド対応や高価なヘッドのキットなどさまざまです それに伴い、キャブや強化クラッチなど合わせると無数です 最高スピードや出せる金額で仕様も変わってきます

バレーボール堺ブレイザーズの応援チケットについてです。
今月末に大阪であるVリーグファイナル6の試合で、ブレイザーズの応援席に座って応援したいのですが、チケットをどう取ればいいのかわかりません。
会員用の斡旋チケットを取ればいいのでしょうか？（会員には入っています） これを取ろうとしたのですが、取り方がわからずとれていません。
サイトには「以下を通信欄に書いてください」みたいなことが書かれていますが、通信欄がどこにあるかもわかりません…。
チケットぴあで取ろうともしたのですが、アリーナSとか書いてありますがどこがブレイザーズの応援席になるのかもわからず…。
どなたか教えていただけると嬉しいです。
よろしくお願いします。

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http://www.blazers.gr.jp/cgibin/blog01/diary.cgi?no=993 まずお近くの郵便局に行って、『払込取扱票』という小さい用紙(青で印刷されているもの)をもらいます。
用紙は記入する台かATMの所にあると思います。
その用紙に上記のサイトにある必要事項を記入し、(通信欄というのは、その用紙にある記入スペースの事です。
)振り込みます。
窓口でもできますが、ATMだと手数料が安くなります。

99年登録のalfa156v6、46000kmです 納車後約ひと月経過ですが、クーラントがminギリギリかやや下位に下がってるのを発見！ その後経過観察中ですが同じ量で推移してます エンジンルーム内 や地面には漏れ跡無し、ラジエターは見える範囲では異常は無いです 納車後、ブン回してレッド入っちゃった時に焦げ臭くなり、販売店に聞くと「当たり前です！レッドには入れないで！」と注意されました 6500位では異臭も無く、水温計も90°前後をキープしてます 継ぎ足しで大丈夫でしょうか？ ラジエターかホース類逝ってますか？

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1.減ってたらまずは足すこと。
これは基本 欧州車のエクスパンションタンクは国産車のリザーバーとは 機能が違いますので、カラでなければOKは間違い。
2.せっかく店舗から買ったばかりなので販売店に聞くこと。
欧州車のエクスパンションタンクのシステムは正直耐久性に 難アリで、消耗品扱いで考える必要があります。
VW、Mercedes、BMWの1などはこのタンクを球形にすることで 耐久性を上げていますが、アルファやらその他のBMWなどは すぐに割れますよ。
と形状自体が言っている。
キャップも樹脂製なので耐久性は低い。
実際に主様の車がいますぐ修理する必要があるのかどうかは 調べてみないとわからないでしょうが、いつ圧力のかかった樹脂パーツが 割れて冷却水漏れをおこすか予断を許さない車だという認識は 持っていたほうが良いと思います。

アルファード20系に追加メーターを取付したのです。
追加メーターを色々とつけているのですが、ブースト計だけよくわからないのです。
バキューム、インテク計と接続が違うと聞いているのですが、どの配管が不明です。
基本接続はサージタンクからフェーエルプレッシャーレギュレーターの配管らしいいですが、よくわからないのです。
車両はアルファード20系3.5Ｖ6エンジン。
部品用語より写真とか絵があると助かります。
教えて下さい。
一応、写真をつけます。

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アルファードって…ターボやスーチャーが付いてましたっけ？ 画像を見ると付いてないような…。
ブースト計ってターボやスーチャー等の過給器装着車に付けるもんですけど(あ、付けられない事は無いんですけど針は殆ど動きませんよ)。
後付けターボキットでも付けるんでしょうかね？ 基本的にバキューム計もインテク計(インマニ計)もブースト計も接続の仕方や箇所は同じです。
エアクリーナーからサージタンク(もしくはスロットル)の間で負圧を測れそうな配管を分岐すれば良いです。

w210のV6を乗られている方に質問です。
エンジンのブローバイホースがシリンダーヘッドに接しているので、耐熱ホースだと思いますが、熱で劣化したり、穴が開いたりしないかと思うので、ヘッドに接しないように、タイラップなどで固定しようと思いますがどうでしょうか？又固定すると何か問題ありますか？

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ベンツの持病で、ブローバイホースが熱で劣化すると、 カチカチに硬くなってクラックが入り、エアを吸い込むと、 エンジン不調の原因になることがありますが、 これをピッタリバンドで固定してしまうと、ホースに遊びが無くなり、 エンジンの振動を吸収しづらくなり、 ホースの劣化を進める原因になります。
したがって固定するのは無意味ですから、 余計なことは、止めたほうがいいですね。
そのままにしておいても、何も問題はありません。
ちなみにこのホースは耐油、耐熱性ホースですね。

V型6気筒エンジンのFR車って市販車で存在しますか？

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とりあえず、３２以降のフェアレディZ

CD１２５Tの６Vです。
純正のコンデンサーが廃盤なので他の機種のコンデンサーを流用したいのですが、コンデンサー自体に線が一本しかない物がありますがマイナス側はコンデンサのボディーがマイナスになっているのですか？

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コンデンサのボディーがマイナスになっています

原付 DiO AF34 規制前 改造 ウェイトローラーについて質問です！ 今の改造点は、 横綱ハイスピードプーリー デイトナ強化Vベルト ターボフィルター エアクリ無加工 マフラーはノーマルで、ボアアップなしです！ WRは9.5を3個 8.5を3個つけています！ ですが、出だしは早いのですが、中速域の伸びが悪いですm(__)m 最高速は80前後ですが、最高速までの加速が遅いです、、 WRを7gを6個だと、加速はめっちゃ速いのですが、最高速ががくんと落ちます、、、 やはり、最高速をあげるには加速を捨てないといけないみたいなので、最高速を伸ばしたいのですが、WRはなんｇ あたりがいいですか？？ 12ｇ を6個つけようとしてるのですが、重すぎるような気もします。
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教えて下さいm(__)m

v6 に関する質問

貴方はWR調整の理屈は判ってるので 地道に自身でベストの重さを試すしかないですね。
同じ仕様でもバイクの状態によって セッティングは変わるので ここで聞いたWRの重さが ベストでもないし状態が同じになる訳でもありません。
トルクカムを変えると 中速域の変速バランスを変えることが出来るので 色々試してみてください。

モンキー6Vの4速 88cc に乗っているのですが １速、２速、4速は全開問題なしで、３速のみ全開にすると【ガクン、ガクン】ギア欠けのような噛んだり外れたりの症状がでるのですが修理費用はどのくらいかかるのでし ょうか？ 自分は素人なので出来れば分かりやすく教えていただければありがたいです。

V6 に関する質問

本当にギア欠け/ドグ欠けだとすると、部品代は当該ギアと念のため噛み合う相手ギアのみで最小７～８千円だと思います。
しかし、作業内容はエンジン全バラになりますので作業店の基準にもよりますが工賃３万円以上は必要と思います。
また、この様なギア欠け等で無理に走行を続けると波及で他の部分に問題が生じている事も珍しく有りません。
また、ガスケットやオイル等のショートパーツ/消耗品もちらちら必要ですので合計数千円の上乗せです。
以上を踏まえて、詳しい人に診断してもらい、分解修理か、別のエンジン（腰下）に載せ替えるか、費用対効果を考え検討した方が良いかと思います。