458まとめ

陸上部で長距離をしています。
自分の周りの練習環境があまり良くないので、学校の周り(ロード)を走っています。
ポイント練習などをする時に薄底のシューズ(確かソーティマジック？)で走るんです が、後半になってくると筋肉に疲労が溜まって動かなくなり全然タイムが上がらなくなってしまいます。
自分の筋肉が弱いのもあると思いますが、ロードを走る場合はクッション性のあるシューズがいいですか？色々調べたんですが種類が多過ぎてどういうのが良いのか分からないのでオススメのシューズとその特徴を教えて頂きたいです。
メーカーはアシックスでお願いします。
あと、大会でタータンを走る時は薄底の方がいいですか？ http://www.sporting-spirit.co.jp/sp/item/tmm458-2301/これが練習用 http://item.rakuten.co.jp/transports/hud_asics-tmm441-0191/これが大会用

458 に関する質問

練習用のシューズの画像が見ることができなかったので仮定で答えます。
脚の疲労については，フォームや着地方法など様々な要素がありますが，靴からの視点のみで回答します。
靴はトラックでもロードでもそれほど大差ないと思います。
変えるべきなのは靴を使い分けるタイミングと走る場所だと思います。
走るときは体重の約３倍分の負担が脚にかかっています。
底の薄いシューズは靴底のクッションを最低限にしている分軽いですが，脚にかかる負担はその分大きくなります。
ポイント練習は速く走らないといけない分軽いシューズを使わないといけないですが，使い分けるべきなのはメニューごとの距離・ペースの目的ごとの負担の量です。
Jogがメインの練習ではクッションがしっかりしているウォーミングアップ用のシューズを使いましょう。
また，道路は地面は固く，脚の負担が大きいので土と比べると故障のリスクが大きくなります。
クロスカントリーのトレーニングが注目されているのは，脚の負担が少ない分，反発が小さく進まなくなる上，起伏が激しいので様々な機能を鍛えることができる効率の良い練習だからです。
話がそれましたがクーリングダウンは道路ではなく地面の柔らかいところでつまり，可能な限り土でなるべく走るようにしましょう。
また，つなぎの練習の時には可能な範囲でいいので脚に負担がかかる道路を避けられるように練習を工夫してみればいいと思います。
靴を買う場合でしたらネットではなくスポーツショップに出向き直接店員さんに尋ねたほうが，履き比べも試し履きもできるので買って損をする確率を最低限に抑えることができます。
また，靴は長く使うと走りが靴に馴染むようになるので靴底が割れるなど使い物にならなくなるまではむやみに靴を買い替えるのはしないほうがいいと思います。

オートゲージの追加メーターについてです。
現在、オートゲージのSMシリーズが取り付けてありますが、458シリーズに付け替えたいと思っています。
そこで質問なのですが別のシリーズに変える時、同じメーカーならセンサー類は変えずに配線を繋ぎ直すだけで良いのでしょうか？ 今のと比べるとバックライトの色変更やオープニングセレモニーが違います。
どうか知恵をかして頂きたいです。

458 に関する質問

Defiのリンクメーターシリーズの様なコントロールユニットを持たないし、センサーも共用できるので配線を繋ぎかえれば(配線は1から繋ぎ直す必要がありますが)使用できます。

巨人の小林誠司がベストナインの筆頭候補になるんでしょうか？。
セ・リーグとパ・リーグの12球団の捕手で唯一規定打席数をクリアしてるのが小林ですが、 2016年小林成績 458打席398打数81安打19犠打 4本塁打35打点 打率・204

458 に関する質問

規定打席に達したかどうかは条件ではないので、恐らく小林は獲れないのではないかと思います。
あんなボケリードでベストナインなんか獲ったらますます周囲の言うことを聞かなくなりますし。

430スクーデリアと458イタリアではどっちが好きですか？ また、両方保有 乗ったことある方に速さ等はどうでしたでしょうか？ 一般的に使えるのは458だとは思いますが・・・・

458 に関する質問

両方とも申し分ないくらい早いです。
ただ430スクーデリアの方が乗った時レシーな感じは あったように思います。

スーパーカーユーザーで、ナンバーを「911」「458」とか、ある意味分かりやすいナンバーにする人って、どう思います？ 僕は、ちょっとダメ派なんです。
世代的なのか、地域的になのか、DQNの香りがぷんぷんしちゃって。

458 に関する質問

私もあれはかっこ悪いと思います。
スーパーカーでは無いですが、86ユーザーが「86」、32と34GT-Rで「32」「34」、フィアット500で「500」というのをよく見かけます。

新型アルトHA-36Sにオートゲージタコメーター458rpm52をとりつけたのですが、順調にうごいてたのですが、アイドリングストップしてから復帰したときにメーターの動きがおかしくなり、ライトも消え、止まってしまいま した。
エンジン切って、かけても、もう動かなくなってしまいました。
なぜなんでしょうか？ ちなみにエネチャージなので、アイドリングストップ中はリチウムイオン電池経由で電気供給するみたいです。

458 に関する質問

自分で取り付けしたのでしょうか?もう一度配線を確認して見ては・

マキタ18V振動ドリルHP458DZ 故障について 先日上記ドリルを使おうとしたところトリガーを握っても回らなくなる症状が出ました。
１日前までは快調に動いてたのですがその日に使おうとしたら回らずライトが点灯するだけでした。
バッテリーを差し替えてもダメでブラシはまだ残っていてモーター死んだかと思って諦めてたところ、翌日なにもしてないのに急に治りました。
動いてくれたので一安心したのですが、現場で急に使えなくなるのは困るので修理に出したいのですが現象が出てなくても修理に出せるものでしょうか？ 本体のみ買い換えた方が良いのかどうかで悩んでます。
どなたか修理に詳しいかたよろしければお願いいたします

458 に関する質問

修理屋ではありませんが過負荷ブレーカー付きで何かが引っかかり止まり発火防止でブレーカーで切ったかもしれません。
バッテリーをすぐ変えてもブレーカー復帰するまで回りません。
（バイメタル方式ですと冷えてくると接点が復旧し通常に戻ります）。
説明書あったら最後の方のページの「故障かな？」欄読まれてはどうでしょう。

BURTON のキッカーHowToでは オーリーではなくポップ（両足ジャンプ）を推奨するような説明がありますが、キッカー好きの方はどう解釈してますか？ 抜けもエッジ使いまくりです。
ちな みに自分はスピンの時エッジに乗り過ぎと言われて悩んでました。
オーリーは引きつけの為に軽くやってます。
そんな意識してないけど。
7以上の高回転が出来る人に、ポップとエッジについて聞きたいです！ https://t.co/bKy458deUU

458 に関する質問

こんにちわー スノーボードの歴史はまだ浅いので細かい理論は年々変わります。
みんな探りながら、試しながら進化していってるのだと思います。
まずオーリー、ポップについて どちらにせよ、キッカーを足で蹴るって言う意識は上級者になればなるほどしてないです。
理由は多少蹴っても高さなんてほとんど変わらない割にとてつもなく安定しなくなるからです。
飛びたいならもっとスピードあげればいいだけですし。
キッカーを蹴るというよりはオーリーの前半部分のノーズを引き上げる意識をすることでリップの角度と体の軸が垂直にあいやすいので自然で綺麗なジャンプになりやすいです。
Rを登るときに体の軸をリップと合わせれるのならその意識すら全く必要ありません。
グラトリやポコジャンとある程度以上の大きさのジャンプは全く飛び方が違うのでオーリーについては誤解されやすいです。
次にエッジについて スピンでエッジを使う意味ですが、先行動作をする時に板が回っていかないようにエッジをしっかり使い固定するために使います。
ただエッジを使うということは体の軸がそちら側に倒れるということにもなり、軸を作るのが難しくなります。
エッジを使えば使うほど高回転に必要な分だけ先行動作が取れる代償として、安定感が犠牲になります。
その辺はバランスで痛い思いをしながら自分で試していくしかないです。
自分も小さいキッカーで無理やり高回転を回してたらトゥエッジに乗りすぎる癖がついて綺麗なジャンプができなくなって悩んだことがあります。
自分が綺麗に抜けれるまでの低回転、もしくはラインを取ったストレートを見直すといいと思います。

☆サッカー大喜利☆⑥ ４５８

458 に関する質問

サッカー界のお姉たち！

RC-F（GT)はGTRやNSXに匹敵する速さ？ 今スーパーGTを見たのですがRCFはGTRや新型NSXに匹敵する速さなのですか？ そんなすごい車なのに製品化されたRCFはあまり速くないのはなぜですか？ GT仕様だとGTRにも匹敵するのに製品化されたものは足者にも及ばぬのはRCFが重いからですか？ GT仕様は相当軽いようなのですが。
RCFは1700Kgだそうですがもっと車重落とせばM4なんて軽くぶち抜ける性能を持っているということですか？ なぜRCFをベースに本格的なスポーツカーを出さないのでしょうか？ 2シーターで車重を1400〜1500Kgくらいに落として。
RCFをベースにGTRやNSXや458にだって負けないスポーツカーは可能なのですか？

458 に関する質問

ツッコミ入れさせてもらうと、GT500のマシンと市販車は、全くの"別物"だから。
GT500は、去年からDTMと共通のカーボンモノコックに、レース専用の2.0Lターボエンジン、ギアボックス、サスペンションを組んだ純レーシングマシンに市販車をモチーフにしたカウルを被せた状態、言ってみりゃ"市販車のガワを被ったプロトタイプレーシングカー"ってトコかな。
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=2&no=50150 だからGT500が速くても、イコールで市販車のポテンシャルが高いってコトには繋がんない。
100歩譲ってGT300のGT-RとRC Fが市販車ベースのGT3マシンだけど、今年デビューでデータ不足のRC F GT3とデビュー4年目で熟成の域にあるGT-R GT3を同列で比べるのもフェアじゃない。
＞GT仕様だとGTRにも匹敵するのに製品化されたものは足者にも及ばぬのはRCFが重いからですか？ クルマ自体の成り立ちが違うってのもあるかな。
GT-Rは、速さを追求したサーキット走行ありきで街乗りもできるクルマ。
RC Fは、快適さと速さのバランスを取った街乗りありきでサーキット走行もできるクルマ。
＞なぜRCFをベースに本格的なスポーツカーを出さないのでしょうか？ 知らん、矢口さん（RC Fの開発責任者）に聞け。
＞2シーターで車重を1400〜1500Kgくらいに落として。
＞RCFをベースにGTRやNSXや458にだって負けないスポーツカーは可能なのですか？ RC Fは、あくまで"スポーティークーペ"だから毛色が違いすぎる。
そう言うのは、次期LFAに任せればイイんじゃね。

先程世界HOTジャーナルで、スーパーカーで公道レースしたバカチャイニーズの事故のニュース内で、ガヤルドが8千万、458イタリアも8千万と出ていましたが、3千万くらいでしたよね？中国では8千万 という事でしょうか？

458 に関する質問

中国では外国から輸入した車には関税という税金が架かります。
その税率は？以前は100%と言われてた時代もあります。
8000万円というのは、今の為替レートでの話です。
2年前なら５～６0000万です。
日本で販売されてる欧州車の値段が1000万円なら中国では1,5倍くらいの値段で1500万くらいです。
この違いは関税です。

AF27dioにオートゲージのタコメーターは取り付け可能でしょうか？ 種類は52mmの458シリーズというやつです

458 に関する質問

＞AF27dioにオートゲージのタコメーターは取り付け可能 「自動車」のカテゴリーなので、回答が少ない場合 スポーツ、アウトドア、車 > バイク スポーツ、アウトドア、車 > バイク > 車検、メンテナンス 質問を適切なカテゴリーに、絞ってみては