GSX-S150まとめ

スズキファンの方へ もしもの話ですが、某バイク雑誌の懸賞に当選して、 スズキバイクの購入資金を（中古もOK）最高150万円 まで援助します、なんて事がありましたら、何を買いますか? ①やっぱり新車の隼 ②同じく新車のGSX-R1000 ③2000年式、GSX1100S刀ファイナル、走行1500ｋｍ（某雑誌で148万でした） ④通勤快速アドレスV125S ⑤その他

GSX-S150 に関する質問

バンディット１２５０Ｆを買いますね。
パニアケース装備＆スクリーン大型化もあわせて行ってツーリング仕様にします。
このバイクだけは乗り換えてもいいと思える良さがありました。

bandit250前期型をＷディスク化中です。
bandit400前期の物と事でオクで落札したのですが車種不明で困ってます。
どなたか教えてください。
写真アップロ－ドしました。
ＧＳＸ４００Ｓ系かな～とは思いますが確定出来ません。
品物の特徴はアウタ－(シャフト中心～上部335mm) インナ－長620mm・スプリング長377mm太さ4mm・スペ－サ－150mm・シリンダ上部は星型無し円形・ストッパ－ボルトは六角6mm・ロックピ－スはアルミ製。
ちなみに各ブッシュとシ－ル類は現車のものが付けられそうですがシリンダ上部の円形のプラスチックみたいなのは現車より1.5倍くらい幅広の物です。

GSX-S150 に関する質問

出品者の言うことは何故信用できないのですか？

ＧＳ750Ｇ クラッチ 不動車のＧＳ750Ｇを購入し、無事、エンジン始動、車検取得までいきました。
ノーマルのエアクリがなかったためＫ＆Ｎのパワーフィルターを装着し、 メインジェットをノーマルの１１２．５から１５０に変更しセッテングを出しています。
そこで質問なのですが、 ７０００回転ぐらいからクラッチが滑るような感じになります。
クラッチ盤とフリクションディスクは交換しましたが、 まだ症状は良くなりません。
昔のＧＳやＧＳＸカタナ（ベコ）はクラッチが弱いと聞きますが、 ６８ＰＳでもともと非力なのですが、メインジェットを変えたことにより クラッチがパワーに負けて滑っているのでは？とも考えられます。
ＧＳ７５０ＧやＧＳ750Ｅ、またＧＳＸ750Ｅ＆Ｓカタナに乗っておられる方で、 パワーアップしている方、に伺いたいのですが このシリーズはよく、クラッチがすべるのでしょうか？？ また、クラッチ盤ではなくクラッチスプリングがへたっているのでは？ とも考えられ、念のためスプリングを注文し、交換後、滑り具合を確認します。
旧車にお乗りの皆さん強化スプリングに交換するなどの手だでをしているのでしょうか？ 諸先輩方のアドバイスや経験を教えてください。
よろしくお願いいたします。

GSX-S150 に関する質問

クラッチ滑りの初期段階は高回転時に起こりやすいですね、GSX750Gも最大トルクの発生回転数が7000回転ですので滑っているのでしょうね。
自分はCB750Fですが同じ症状になりました、年式も年式なのでクラッチ交換しようと部品を入手しましたがバラしてみるとクラッチ盤もプレートも何の問題も無い状態でしたね、計測するとスプリングだけにへたりがありましたので交換したら直りましたよ！GSXの純正新品スプリングが出るのか解りませんが？メインジェットの変更程度でしたら強化スプリングは必要無いと思います。
どちらにせよスプリングを換えて様子をみましょうね。

【バイクのタイヤ】ホイールとタイヤのサイズ違い バイクのタイヤサイズについて 現在、私のバイクにはマルケジーニのM3Rが装着されています。
リヤについて質問なのですが、車両購入時から17×MT4.00 DOTという表記に対して150/70ZR18のタイヤが装着されています。
17インチのホイールに対して18インチのタイヤを履いてることになるのですが、このまま乗ってて大丈夫でしょうか? 購入してから1万キロ以上乗りましたが何も異常はありません。
寿命がきたので一度タイヤ交換しましたが、ショップの店員に勧められたのも同じサイズで、現在も150/70ZR18のタイヤを履いてます。
今現在もタイヤ、ホイール共に異常は無く、タイヤ周囲のパーツへの干渉も無いのですが、「違うインチ履いてて平気なのかな?」と妙に気になったので質問させていただきました。
操作性や乗り心地の問題はあるかもしれませんが、車体へのダメージについて、またこういった例はよくあるのか教えていただきたいと思います。
車両はGSX1100S、購入時のタイヤはブリジストンBT-016,現在はダンロップロードスマート2です。

GSX-S150 に関する質問

＞17インチのホイールに対して18インチのタイヤを履いてることになるのですが、このまま乗ってて大丈夫でしょうか? 着きませんのでありえません。
タイヤの表記は間違いでなければ、ホイール側の「17×MT4.00 DOT」が間違いなのでしょう。
リム部の径が2.5cmも違うのに着くはずないんですから。

なぜＧＳＸ-Ｒ１０００て海外仕様の１８５馬力のままで輸入できるのですか。
ＺＸ１０ＲやパニガーレとかＳ１０００ＲＲとかて海外では２００馬力ですが。
日本の規制に合わせてしまうと１５０馬力にまで落ちます。
なぜＧＳＸ-Ｒ１０００て日本の規制に合わせても１８５馬力のままなのですか。

GSX-S150 に関する質問

全て日本での排ガス規制の影響で馬力ダウンしてます。
排ガスに関してはスズキの勝ち。
海外メーカーの馬力ダウンも同様ですが、外車は簡単にフルパワー化できるので特別な問題はありません。