マツダ ロードスターに関連する自動車・バイクニュース

次期型トヨタ86 / スバルBRZはマツダ ロードスターとプラットフォームを共有!?

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次期型モデルは確約されているトヨタ 86/スバル BRZ、プラットフォームはマツダ ロードスターと共有か トヨタは、現行86最後のマイナーチェンジを2016年の4月に行うことを予定しており、フェイスリフトや 11PSのパワーアップ、ダンパーやサスペンションの強化を含めたマイナーチェンジがGazoo

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スカイラインGTRやランエボ、フェアレディZ…今の車と昔の車はどちらが好き?車種別デザイン新旧比較

2015-08-06 318 CarMe スカイラインGTRやランエボ、フェアレディZ…今の車と昔の車はどちらが好き?車種別デザイン新旧比較 写真・画像

デザインというものはその時代の流行を反映するものですが、古くてもいいものはいいですし、新しい物の中にも素晴らしいものがあると思います。
そんなわけで、車種別の新旧デザインまとめてみました。
単純に好き・嫌い、カッコいい・カッコ悪いということだけでなく、時代の移り変わりなども感じながらデザインの新旧比較をしていただければと思います。

日産 ホンダ GT-R スバル スカイライン セダン シビック タイプR クーペ デザイン Z シビック フェアレディZ マツダ ロードスター 旧車 その他 ユーノス ロードスター ホンダ CR-V スバル インプレッサ WRX スパーカー
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最近のスポーツカーには2シーターが多い?2シータースポーツ考察

2015-08-08 128 CarMe 最近のスポーツカーには2シーターが多い?2シータースポーツ考察 写真・画像

フェアレディZやRX-7(FD)など、昔のスポーツカーには定員4名だけれど後部座席が簡易シートの「2+2」シートというスタイルがそれなりにありました。
そんな「2+2」などの定員4名のスポーツカーが最近は少なく、なぜ2シーターばかりなのか?という質問が質問投稿サイトにありましたので、筆者も一緒に考えてみました。

日産 S660 スポーツカー クーペ フェアレディZ マツダ ロードスター 2シーター その他
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マツダがフェラーリに挑戦状? オーストラリアではロードスター納車まで4年以上も待つ!?

2015-08-08 177 seek drive マツダがフェラーリに挑戦状? オーストラリアではロードスター納車まで4年以上も待つ!?  写真・画像

大反響のフェラーリ 488 GTBにライバル心剥き出しのマツダ上層部? フェラーリの最新モデル 488 GTBがオーストラリアで納車まで最長4年待ちとのことですが、どうやらカテゴリーは全く違えど、新型のマツダ ロードスターも、納車待ちがとんでもない長さになる可能性があるようです。
[フェラーリの新型車 488

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「マツダ ロードスター」に関連するTwitter

「マツダ ロードスター」に関連する質問

マツダのNDロードスター、新車で買うって考えた場合 「金銭的なタイミング」ってどれぐらいが目安でしょうか? 今は23歳、社会人1年目ですが 数年以内に買いたいなと考えています。
自分の中では 貯金150万円、手取り-生活費の額が月8、9万円は安定して確保できるぐらいになったら購入のタイミングかなと思うのですが 見通し甘いですかね?(;´Д`) ちなみに時間的な話だと 今の車は去年の12月に車検通したので 早くて来年の冬、遅くて3年後の冬って考えています。

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アテンザがFRになるという噂ですが。
クルマ雑誌だけでなく経済新聞にまで噂されているからそういう計画がマツダでも本当にあるということなのでしょうけど。
でもアテンザがFRになってなにかメリットがあるのですか。
直四のこのクラスは世界的に見てもFFが常識でしょう。
FRなんかにしたら重くなって。
室内が狭くなって。
値段が高くなるだけでしょう。
と質問したら FRは走る喜び という回答がありそうですが FFでも走る喜びはありますけど。
確かにマツダにはロードスターを作り続けてきたFRの技術の蓄積がありますが。
確かにマツダのロードスターには走る喜びがありますが。
でもアテンザはそれとはまた別だと思うのですが。
アテンザがわざわざマークⅩのレベルにまで下げる必要はないと思うのですが。
なぜアテンザがFRになる必要があるのですか。

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新型シビックtypeRて車重が1380キロあるそうですが。
FFなのにどうしてこんなに重いのですか。
トヨタ86て車重が1200キロ。
マツダ・ロードスターで車重が1000キロだそうですが。
シビックtypeRは値段が高いクルマなので軽量化にもお金がかかっているそうですが。
でも86やロードスターと比べたらそうとう重いクルマです。
どこにどうお金をかけたら1380キロになるのですか。
と質問したら シビックtypeRはしょせんは大衆車のシビックがベース という回答がありそうですが そうですね。
大衆車ですね。
それはそれとして。
なぜホンダは馬力ばっかし求めて。
軽量化のことは考えなかったのですか。

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マツダ車、特に近年の魂動シリーズ(ロードスター、デミオ、アクセラ、CX-5、アテンザ、CX-3)を撮影したいのですが、撮れそうな場所がどうも思いつきません。
やはり代理店に許可をもらって撮影か、広島のマツダミュージアムに展示してあればそこに行くしかないのでしょうか? この他、関西方面で撮影出来そうな場所はありますか?

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日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した マツダ・ロードスターと、 僅差で敗れた、ホンダ・S660。
勝敗を決めたポイントはどこにあったのだろうか?

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S660かロードスターか S660にしようと決めていたのですが、ここにきてロードスターもいいなって思いはじめてしまいました。
ロードスターなら、親族がマツダ関係に勤めているので、社員価格に近い価格で購入できるため、S660の購入価格に40万円ほど足せば買えます。
維持費や走りの楽しさ等々、総合的に勘案してどちらがお勧めでしょうか。
迷い過ぎて、自分では判断がつかなくなってしまいました。
ちなみに、通勤が主体で、たまにドライブに出る程度、乗るのは私1人、載せる荷物は鞄程度です。
ミッションはマニュアルとだけは決めています。

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セカンドカーでコペンローブかマツダ ロードスターの購入検討してます。
コペンローブなら1年内、マツダロードスターなら2年内に考えてます。
用途は休日だけ乗る予定で、ワインディング や ドライブウエイを走るつもりですが 気になるのはパワーです。
マツダロードスターは問題ないとして コペンローブは大人二人乗って急勾配を 失速することなく走れるでしょうか? やはり軽自動車だから急勾配はアクセル 踏み込んでもパワー感乏しいでしょうか? 急勾配であまりに走らないならマツダ ロードスターにしようかと思ってます。

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最近の車のデザインが全体的にカッコよくないと感じるのは俺だけなのでしょうか…… 90年代のスポーツカーはカッコ良い車が多いと感じます。
しかし、現行の車、例えば ・トヨタ 86 ・三 菱 ランエボX ・マツダ ロードスター ・ホンダ S660 ・スズキ アルト ・日産 GT-R などを見ると、実際に乗っている方には本当に申し訳ないのですがあまりカッコよく思えません。

(あくまで本当に個人的な意見です) これから新しく出るNSXやスープラ、S-FRなども個人的に期待してたものとは違ったデザインです…… AE86、FC3S、80スープラ、FD3S、ランエボⅤ、MR-S、SW20、ユーノスロードスター、NSXなどのデザインが好きなのですが、今となっては古い車ばっかりですよね。
現行の86やロードスターはカッコ良いと言われてることが多いですが、90年代のスポーツカーが好きだった人達が見ても、カッコ良いと感じているのでしょうか? それともカッコ良いと言ってる人達は昔の車を全く知らないのでしょうか。
今の車が昔の車と比べてカッコ良くないと感じてしまう僕の感覚が世間一般とズレているのか、確認したくて質問します。

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AutoExe車高調のスペック表を確認すると車高調整範囲が、-5~-25mmとなっているんですが、maxでも25mmしか車高が下がらないということでしょうか? 車種はロードスター(NC)で車高調を入れようか検討をしていますが、マツダ車と相性のいいAutoExeにしようかと思いましたが、スペック表を見る限りダウン量が少なすぎです。

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先日、中古のNCロードスターRHTをマツダの中古車屋にみに行きました。
その横にNCロードスターソフトトップもおいてあり、比較すると、断然ソフトトップ車の方がかっこよかったです。
でも、やは り雨漏りの心配など、踏み切れません。
そこで雨漏りを防ぐ方法などあれば教えてください。
それと、ボディーカバーは意味ありますか?(雨漏り対策に)教えてください。

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