悪路走破性まとめ

ジムニーのタイヤサイズＵＰですが 純正サイズは 175-80-Ｒ16 となり、 １ランクＵＰするとなると 6.50R16になりますが、 6.50R16 はＭＴタイヤとなり悪路走破性には優れていますがタイヤパターンのせいでゴツゴツし静粛性は全くありません。
一般路で履くには実用性の無いファッションのみのタイヤになります。
そこで現在２インチ（コイルショック）車体をＵＰしてるのですが普通の乗用車タイプのタイヤで最大ジムニーの場合はいくらのサイズが履けるのでしょうか？ ホイルを変更してでも普通の乗用車タイプを履きたいです。
現在ホイルは純正 5.5Ｊ×１６インチ インセット22 ＰＣＤ139.7 ５穴

悪路走破性 に関する質問

現実的ではないですね。
乗用車タイヤでハイトを稼ごうとすると、太くなりタイヤもはみ出してしまいます。
そして、探してみると直ぐに分かりますが、ジムニーに履かせることが出来る太いサイズのホイールが無いです。
オンロード主体の人はHTタイヤを履かせるのが無難ですね。

ジムニーのリフトアップをかんがえていますが、メリットがリフトアップによって大きく見えることや悪路走破性があがることでデメリットの重心位置が上がることや高速安定性がそこなわれるなどデメリットの方がお多い のになぜリフトアップをするのでしょう？

悪路走破性 に関する質問

実際にクロカンをやっていましたけど、リフトアップはやりませんでしたね。
本来 リフトアップと言うものは サスペンションストロークを伸ばすために行うもので、障害物を跨いで越えるためじゃないんです。
例えば 大きなＶ字型の溝を横切るとします。
Ｖ字溝を越えようとすると、溝に対して９０°で突っ込むと、そのまま反対の壁にぶつかって身動きできなくなります。
だから４５°とか３０°とか角度を着けて進入するんですが、その時 先に溝に進入した前輪と対角線側の後輪が伸びます。
この時、サスペンションストロークが足りないと 重量の軽い後輪の方が宙に浮いてしまうんです。
まあ、この時は 溝に降りて行く訳ですから問題はありませんが、Ｖ字溝の底になると、対角線上の前・後輪が浮いたり 荷重が減ったりして グリップを失い、身動きできなくなったり 転倒してしまったりするんです。
だから リフトアップしてサスペンションストロークを伸ばし、タイヤが四輪とも しっかり接地するようにしてやるんです。
しかし、リフトアップをすると、傾斜した山肌を横に走ろうとすると、転倒しやすくなるデメリットも発生します。
ですから 走破性に関しては“功罪半ば”と言ったところなんです。
主に どんな地形を走る事が多いか……って事で、リフトアップするか 無改造で通すか…が決まるものなんです。
大抵の人の場合、理由もなくリフトアップするのは 本格的にオフロード走行をしている人の猿真似で、格好だけを真似ているに過ぎません。
オフロードでの走り方、リフトアップの意味を知らなければ 公道でもオフロードでも 結局は性能低下にしかならないんです。
これは サーキット走行を行うレーシングカーを真似たローダウンでも同じ事が言えます。
どちらも単なる猿真似、言ってみれば 雰囲気だけを真似たドレスアップなんです。

Africatwinのオフロードバイクとしての悪路走破性ってどうなのですか？大柄で重量級のボディーは不利な面もあるのでしょうか？

悪路走破性 に関する質問

重量に関しては腕次第ってことになりますけど。
足着かないとダメなところはダメってことだけど、アフリカツインの重量で足着かずに行けるところは人によって違いますよね? >大柄で重量級のボディーは不利な面もあるのでしょうか？ まぁ、そんな質問が出るようだと、ほぼ走破性はゼロと思っておいていいかと。
せいぜい、舗装林道位かなぁ。
ノーマルタイヤでオフロード行ったら、轍の上に乗っただけでフロント流れると思いますが、対処できますかね? 出来ないなら轍が有ったらもうアウトってことです。

ジムニーがＦＭＣすると悪路の走破性はそのまま大幅燃費アップが期待できるのでしょうか？ フルモデルチェンジするかもしれないと自動車雑誌で読んだ事があります。
悪路の走破性を進化させつつ、エネチャージやアイドリングストップ機能などもプラスして燃費を大幅アップさせてくるのでしょうか？ ジムニーユーザーは燃費より耐久性を重視しているのかなと思うので、低燃費よりタフさに重きを置いて進化させるのでしょうか？ オンロード志向になる可能性もあるのでしょうか？

悪路走破性 に関する質問

すでに現行が出てから18年が経ち、フルモデルチェンジの噂は10年前からずっと出ています… 燃費はある程度は向上させるでしょうが、本当の低燃費や使い勝手はハスラーに任せて、ジムニーはあくまでもクロカン志向を貫くと思います。
海外での需要もあるでしょうし。
タフさを考えればSエネチャージは採用せず、ただし時代の流れからアイドリングストップは採用するかも知れませんね