オーナーまとめ

質問ですが、ご回答よろしくお願いします。
日産 セレナ C25 後期 ライダー についてですが、ネット等を見ていたら車高が下がりにくいようなコメントなどがいくつかあったのとダウンサスの参考数値でもライダーだけ下がり幅が少なかったのですがその理由はなぜなのでしょうか？ また、日産 セレナ C25 後期 ライダー のオーナー様でダウンサス仕様にされている方がいましたら下がり幅、乗り心地、メーカー等教えていただきたいと思います。
また、アドバイスなどもあればよろしくお願いします。

オーナー に関する質問

後期は知らないけど、前期にはライダー、ライダーSの2種類グレードがあり、ライダーSが15〜20㍉くらい車高が下がっています。
ショックは標準車と変わらないと思います。
ある程度車高を下げたいのなら、車高調のほうがいいかと。

4月の小屋明けからのみくりが池温泉でのバイトについて 4月～10月までの半年間バイトに行きたいです。
所が 冬山装備を持っていません。
値段も高く、すべて揃えるのは不可能です。
室堂からみくりが池温泉まで歩いて行って その後は周辺の散歩か雪掻きか荷物の受け取り位で 基本 厨房仕事だそうです。
小屋のオーナーや慣れた人は長靴で行くそうです。
荷物はキャタピラーみたいなので運んでくれるらしいです。
太っているし、足の幅が4Eなので 合う冬山靴が今の所見つけられてないし アイゼンも4Eの靴にはつけにくく 限られたものしかつけられないそうです。
スパイク長靴も筒の所がきつくて 筒太の合う物はまだ見つけられていません。
釣り道具屋へ合わしに行きましたが 筒はきつく、足先がガサガサでした。
冬山へ登る知識も経験もほとんどないので 雪が溶けるまでは小屋仕事と回りの安全な所を散歩する位で、山へは夏のお休みの日に行こうと思っています。
そこで 1.絶対に必要な冬山装備 2.小屋バイトで必要な物.あったら便利な物 3.ゴアテックスの雨具に 雪山用のスパッツを履いて ハイカットのゴアテックスの夏山靴に軽アイゼンで みくりが池温泉まで無事にたどり着けるか？ (登山用のストックはあります) 4.スパイク長靴の方が良いのか？ 5.10月の北アルプス登山で必要な物 6.その他アドバイス 1と3が特にわからなくて不安です。
どれか1つでもいいので 回答よろしくお願いします<(_ _*)> 色んな意見を頂けると助かります<(_ _*)>

オーナー に関する質問

１.冬山装備と言うほどの物は要らない。
普通の長靴でけっこうです。
旅館(山小屋より旅館です)の内で着る私服はユニクロのダウンジャケットが便利です。
厚いロングソックス(ウールとダクロンの混紡)、室内の足元が冷たいから。
靴下は一束１５００円くらいです。
初心者の１年目は冬の外作業はやらせない。
休みの日は長靴にチェーンスパイクで一の越まで行って槍穂高や後立山を見物できます。
みくりが池温泉から往復約２時間です。
２.下界の接客業のアルバイトと同じです。
スマホは有った方が便利です。
ここは自家発電ではないので充電は簡単にさせてくれます。
山の勉強がしたいならベテランの小屋番と話す。
特になければゲーム機で遊ぶ。
これから長く登山を続けるならゴアテックスのレイン上下を、低山または１回限りなら１万円台のもので十分です。
室堂からみくりが池温泉までは長靴にチェーンスパイクだけでいけます。
雪降りでなければ雨具も要らない。
ここで行動不能なら春秋のアルバイトは無理です。
小学生も歩いてきます。
４.スパイク付き長靴は便利な様な不便な様なグレーな位置です。
アスファルト道では雪がないとよく滑る。
汎用性は長靴とチェーンスパイクの方が有りますね。
夏に立山三山縦走を計画するなら力仕事をして体力強化して下さい。
５.完全に冬なので４月と同じです。
お勧めは揉み揉みカイロで重宝します。
３０００ｍの世界は６月上旬まで冬.７～８月が夏.８月下旬～９月中旬が秋.９月下旬からは冬がシーズンサイクルです。
６.夏の休日に山登りを計画するなら、先ずは雷鳥平から別山乗越の往復からスタートです。
劔岳がトドーンと見えます。
往復約５時間です。
雄山ピストンは約３時間です。
難易度は同じです。
一の越から龍王岳・浄土山は約５時間です。
初心者の縦走は立山三山で締めくくりましょう。
約６～８時間です。
これはけっこう疲れますよ。
アルバイトだから初めてなら疲れて休日は爆睡の可能性あります。
お天気の時は他の山小屋の温泉巡りも良いもの良いですね。

自動車を長くもたすにはどうしたら良いでしょうか？軽自動車ですが、15万キロ超えました。
自分の知り合いに50万キロ走ってる軽自動車の持ち主がいます。
オイル交換、ラジエーターの水？が大切だと仰ってました。
世話 になってる自動車メンテナンスの店があるんですが、そこのオーナーさんによると30万キロくらいなら今の軽自動車は走るよって言ってました。
自分のは平成14年の軽自動車なんですが、あと、倍も走ってくれるのでしょうか？よろしくお願いします

オーナー に関する質問

平成14年なら20万位は走ってくれます、実際同年の軽が25万キロいきましたwまだまだいけそうな感じですね、それにオイル交換とラジエーターの水はいつでも大事ですよ。

ヤフオクで、100ccのバイクを購入しました。
廃車証を見たら50cc登録に成っていました。
登録を100ccに戻すためにはどの様にすれば良いのでしょうか？そもそも可能でしょうか？元のオーナーに罰則 は有りますか？宜しくお願いいたします。

オーナー に関する質問

おそらく50cc登録でボアアップしたものを違法に乗り回して いたのです。
登録を100ccにするのは簡単です。
役所で登録する時に、「ボアアップしてるんで100ccになって ますからピンクナンバーで登録してください」この一言で終了 です。
下の3人が言うような小難しい事は何もありません。
下の3人は実際に窓口で登録をしたことがない人たちですので、 当て推量しか言っていません。
私は実際に手続きしていますので間違いないです。
役所はバイクの機械的なことについては無知ですし、審査も激 アマなので口頭で事足ります。
むしろ、「正直に言いましたね」くらいの事になります。
元オーナーですが、あなたがたれ込まない限り罰則はありません。
この手の詐称ボアアップは実際には取り締まる術がありません。
悪質な奴になると230ccのエンジンを積んで原付き登録で乗って いて、それを平然とヤフオクで転売している奴もいます。
道を走っていても、こりゃ、ちょっとやそっとのボアアップじゃな いな....ってのがゴロゴロいますよ。
私が白バイ隊員だったら没収して根掘り葉掘り調べて手柄にしますよ。
警察官もこの辺の教育を受けていないので無知ですよ。
所詮は下っ端の署員は脳みそまで筋肉集団ですから。

元クラウンの木村広投手を知ってますか？ 1977年 「一体、いつになったら一軍入り出来るんだろう」と、このところ、いささかあせり気味なのが、二軍のエースこと木村広投手（22）だ。
まだプロ入り二年目。
何もあせることはなかろうと思うのは常識的に過ぎるらしい。
「何としても一日も早く一軍に上がりたい」という木村のイライラの原因をさぐってみたら・・・・。
木村は昨年、日大からドラフト5位で入団した。
軟式野球の出身で、長崎県口加高校時代にはエースとして全国大会の優勝経験を持っている。
硬式に転向したのは日大三年の後半からで、そのため東都六大学野球でも無名に近かったが「球も速いし、鍛えればモノになる」（毒島スカウト）と見た球団は、入社が内定していたリッカー本社の吉田社長を中村オーナーが自らが口説き落として、入団にこぎつけた。
いわば「掘り出し物中の掘り出し物」（中村オーナー）だったわけだが、本格的なトレーニングを知らず、ゼイ肉が目立っていたからだも一年間で見違えるように引き締まり、今シーズンはどうやらプロらしい体格になって来た。
投手としての駆け引きも一応はマスターしたし、速球のほかにシュート、カーブ、スライダー、シンカー、フォークと五種類の変化球を持っている。
つまり「ファームのピッチャーとしては文句なしに水準を抜いている」（三浦ピッチングコーチ）わけで、そうなれば本人が「一日も早く一軍入りへ」と力試しにやる気持ちもうなずけなくはない。
が、もっと大きな理由が木村にはあった。
「義則ですよ。
あいつは大学の一年後輩。
球威ならオレも負けなかった。
あいつが一軍で勝星をあげているのに、なんでオレがファームのままでいなきゃならんのかと、ちょっとフに落ちんのです」と木村。
義則というのは阪急のドラフト一位投手・佐藤義則投手（日大）のこと。
つまり木村は、後輩の活躍に、いたく競争心をそそられたということである。
ウエスタン・リーグでは14試合登板と全試合の半分以上に顔を見せ、成績こそ4勝3敗と一つしか勝ち越していないが、ジュニアオールスターの出場はほぼ確定的と見てよい実力派。
強心臓ぶりにも定評があり、死球をぶつけた相手を逆ににらみつけ「当たる方が悪い」としかったこともあった。
「ストレートの切れもよくなったし、からだもしまって来た。
球威は一軍の二線級より上だし、一軍でも通用するだろう」と見た三浦コーチは、前期の後半に一軍昇格を推薦している。
後期スタートにあたり、先輩の野崎が一軍入りしたため、一軍のワクがなくなり、木村の昇格はまたお預けとなったが、木村は「こんなに一軍入りが難しいものなら、一度上がったら二度と落とされないような実力をつけて上がらなきゃ損だ」と、いっそう熱っぽく練習と取り組み始めた。
がんばれ、希望を捨てるな、二軍のエース！

オーナー に関する質問

木村投手は1976年にドラフト5位指名で太平洋クラブライオンズへ入団。
入団後4年間は2軍で燻っていたが1980年に初の1軍入りを果たし徐々に登板機会を増やした。
1983年にトレードで日本ハムファイターズに移籍したが10試合の登板に終わり翌年暮れに戦力外通告を受けた。
1985年は横浜大洋ホエールズに在籍しましたが出番は少なく、この年限りで引退しました。

トヨタ アイシスを中古で購入予定です。
平成18年4月登録 プラタナ Ｇエディション(平成17年11月)と思われます。
ＡＴ、車検は29年9月まで、色はパール、走行37000ｋｍ 純正ナビ ＥＴＣなどはついています。
ワンオーナーで評価点4.5 内装はＡです。
オークションは後日ですが、支払総額が税込70万ですとまずまずの買い物ができたと考えていいのでしょうか？ またワンオーナーで走行距離が少ないため保管状況も悪くなかったのではと考えていますが。
どれくらいの間もつものでしょうか？教えてくださいよろしくお願いします。

オーナー に関する質問

車屋です ワンオーナーで車検期限の月にズレが出てるのが不思議といえば不思議ですが 評価点の良いパールのプラタナが総額70万円でおさまるなら安いですね。
運がよくないと70万円でおさまるように落札できないんじゃないかな。
もし全然メンテしてこなかったワンオーナーだったら状態がいいとは言えないです。
評価点とその辺は別モンですから。
まぁ走行距離も少なめですし、これからしっかりメンテしていけば10万Km20万Kmいけるんじゃないでしょうか。
１日１０Km程度しか乗らない年配の方が前オーナーだった場合、10年でそのくらいの距離なんで程度は良さげですね。
逆に最初の3年で3万Km以上乗っちゃって、その後7年はほぼ放置だったらちょっと嫌な感じ。
一概に走行距離が少なければ良いとは言えませんが、多いよりは少ないほうが良いとは思いますよ。
少なくともウチとつながりのある車関係の業者の感覚はそんな感じです。
実際、販売した車の中でトラブルが発生する確率は 走行距離が多い車よりは少ない車の方がはるかに低いですし。

オーナーも金本監督もまだ優勝を全然諦めていないみたいですが大丈夫ですか？

オーナー に関する質問

６月でまだ借金６でしたら、優勝を諦めたとは言えないでしょうね。

ハーレーについて ロードキングが欲しくて最近ずっとハーレーの事ばかり考えていますが、維持費やらお金やらの問題で買おうにも買えない状態が続いてます。
そこで、聞きたいのですがロード キングのオーナーの皆さま維持費って年間どの位しますか？ あと、燃費は平均どの位ですか？ 回答よろしくお願いします

オーナー に関する質問

当方99年TC88ダイナですが、維持費は国産とたいして変わりませんよぉ。
ハーレーの場合、維持費よりカスタムに金がかかってしまうかと（苦笑） 燃費はツーリングで15〜18ぐらいじゃないでしょうか？ キャブ、カム等イジってある私のでも15前後なんで、ダイナより重いロードキングだとしても吸気、エンジンをイジってなければさほど悪くないかと。
欲しいなら買いましょう！

中古のフュージョンを買おうと思ってます。
買う際にオーナーに聞くべきことって何ですか？

オーナー に関する質問

事故歴、カスタムの状態、出来ればマイナスポイント。