RX350Lまとめ

長文-失礼します。
先日、アンフィニRXー7を購入しました。
このような車を購入してから質問をするのもおかしいですが、年間維持費について教えて頂きたいです。
自分で推測した結果 1万5km÷3km/l×150円=75万 消耗品15万(Eg主要部分以外は自分で交換出来る為、工賃は省く) EgOH後2万8千km スタッドレスタイヤ、ホイール有 実家の為、駐車料金、生活費はほぼ0 サーキット仕様車の為、実質350ps 車検、保険料共に貯金から3年分は払える為、0と考える 一括購入の為、借金無し 学生-20才 年間収支:95～100 年間計90万程と言う結果になりました。
年間走行距離は減らそうと思えば8千km程まで減らせます。
宜しくお願いします。

RX350L に関する質問

実際にRX‐7のFDを新車で2台、FCを中古で1台乗り継ぎました。
そして現在も2台目に購入した4型を15年所有しています。
・・・維持費についてですが、保険から全部ひっくるめても年間維持費が90万もかかったことないですよ。
いくらなんでもかかりすぎです。
ましてや車検代、保険料を入れないならなおさらですね。
いくつか気になった点を書きますね。
ガソリン代をリッター3キロで計算していますね。
サーキット仕様の350psでしたらタービン交換車でしょうか？ たとえタービン交換車であっても、きちんとコンピューターを現車合わせでセッティングすれば街乗りで5キロは走るかと思います。
次に、年間15000キロも走るのですか？ だとしたら通勤用の車を用意したほうが返って安上がりです。
たとえ駐車場代を払ってでもですね。
今現在、私はRX‐7のほかに家族用にセルシオ（UＣＦ31の後期）を所有していますが、2台合わせての維持費は年間60万くらいです。
条件は自宅駐車場、保険は20等級で自爆以外のフルカバー、年間走行距離は２台で8000キロ（RX‐7で3000キロ、セルシオで5000キロ）くらいです。
もしこれが燃費のいい軽自動車でしたらもっと安くなります。
セルシオで街乗り7～8キロですから軽く倍の走行距離は走れますよね。
・・・ちなみに、私がまだ1台所有でRX‐7を通勤に使っていたころの年間維持費は、燃費リッター5キロ、走行距離12000キロで全部で40万位でしたね。
ただし、ガソリン代が当時はハイオクが100円くらいで、今の値段（150円）で換算すれば55～60万くらいだと思います。
当然、任意保険や車検代を抜いたらもっと安くなりますね。
確かにもう古いといってもいい車ですし何らかの修理費は考慮しなければなりませんが、保険や車検代を除いての90万はいくらなんでもかかりすぎだと思います。
サーキット走行前提の15000キロならわかりますが、そんなはずないですよね？ 予算を多く取っておくのはいいかと思いますが、年間90万かかるのでしたら維持の仕方を考え直したほうがいいと思います。
はっきり言って燃費は非常識な車ですので、走行距離を走られるのでしたら燃費のいい実用車を確保したほうがいいかと思います。
他にも維持費を安くする方法はたくさんありますが、過去に何度も回答しているのでここでは割愛します。
参考になれば幸いです。

RX vs ヴェルファイア お世話になります！ 下取り・24年1月登録のヴェルファイア3.5V Lエディション 候補１・ヴェルファイアHV ZR プレミアムシートエディション 候補２・RX350 Fスポーツ 今のヴェルファイアがバカみたいな買取り査定額だったので、上記２車種で検討しています。
現状、妻との二人暮らし。
用途は週２回の休日の足です。
皆様だったらどちらにしますか？？

RX350L に関する質問

もちろん「RX350 Fスポーツ」ですよ。
お分かりだと思いますが、ヴェルファイアは乗ってて楽しくないですし、見栄も張れません。
品が無いとか言われますし。
（私もヴェルファイア乗りです） やっぱりレクサスです。
羨ましいです…

マイナーチェンジ後のレクサスＲＸハイブリッドの購入を検討しています。
マイナーチェンジ前のＲＸ３５０からの乗り換えです。
ＦスポーツかバージョンＬエアサスで迷っています。
どちらも一長一短なので悩ましいところですが、どちらがおすすめですか？ちなみに私が思う長所、短所は以下にあげることだと思います。
Ｆスポーツ （長所） ・足回りがしっかりしている。
アクティブスタビライザーも標準。
パフォーマンスダンパーはこのグレードのみ ・スポーツグレードでありながら乗り心地もいい。
・専用のインテリア ・エクステリアも他のグレードと差別化が図られている。
（短所） ・本革シートのシートヒーターはつくが、ベンチレーション機能は選択できない。
・ボディカラーが限定される。
バージョンＬエアサス （長所） ・唯一のエアサス仕様。
乗り心地は最高か？ ・荷物を出し入れする際にも車高が下げられる。
・セミアニリン本革シートが標準。
シートヒーターだけでなくベンチレーション機能まであり。
・内装色も数種類かの組み合わせから選択できる。
・Ｆスポーツでも十分豪華だが、内装はこのグレードだとより豪華。
（短所） ・アクティブスタビライザーが装着できず、走行性能（安定性やハンドリング）が他のグレードと比べて見劣りする。
・エクステリアは標準仕様と変わらない。

RX350L に関する質問

流石に旧型RXのオーナーさんだけあって、新型の長短所をとてもお詳しいですね。
私は旧型GS450ｈのオーナーなのですが、大幅なコンセプト変更のあった新型GSに触手が動かず、RX450ｈFスポを2日間、Lエアサスを半日お借りした事が有ります。
好みの問題も有るでしょうから、以下、あくまでも私の印象ですので、ご参考までに、、、 現在乗っているGSがアクティブスタビ付きですので、RXもFスポに期待していたのですが、正直、重心の高さと車重の重さは如何ともし難く、例えば首都高のタイトコーナーではたとえFスポでも拳動変化が大きく、RX450ｈは飛ばすには不向きだと感じました。
むしろ、同じ首都高の不正路面下でもLエアサスの快適性が際立っており、セミアニリンのシート表皮の違いも含めて、パッセンジャーの家内からはLエアサスが好評でした。
また、シートカラーがブラックしか選べないFスポは良く言えばスポーティですが、どちらかと言うとLエアサスのガーネットやサドルタン+本木目の艶やかさに比べて質素な印象でした。
顔はもちろんFスポの方がカッコイイのですが、販売店のSCさんのお話では、Lエアサスのエアロバンパーを選択して、インナーのみFスポのメッシュを装着することも可能なようですので、私であればRXは、RX450ｈLエアサスで快適に華の有る車をテーマに選択し、顔をFスポ顔にします。
（しかし、GSでFスポ専用シートカラーのガーネットを選べない事や、夏場に重宝するエアーシートの設定も無いなど、RXのFスポは装備面で制約が多すぎますよね）

レクサスRXに興味があります。
(批判コメなしで) 上記の通りなのですが、グレードや排気量などで迷っています。
助言や疑問に答えてくださると嬉しいです。
1)排気量ですが、270、350、450hがあり、 予算的にはどれも問題はありません。
燃費は気にしないとして、どれがお勧めでしょうか？ちなみに用途は普段の通勤用と、休日に山路(温泉とか)や高速を使ったりすると思います。
年5000キロは走ると思います。
2)450hの質問ですが、加速時やブレーキの時に電気音？はしますか？個人的にこの音に抵抗があり、できればない方がいいのですが、、、また、エンジンを掛けた時の振動は350と比べてどうでしょうか？ 3)バージョンLとFスポーツの違いはなんでしょう。
共に排気量などは同じとしてください。
その他、助言がございましたらよろしくお願いします。

RX350L に関する質問

現在、450ｈＦスポーツの納車待ちをしております（来年1月に納車予定です）。
私は通勤には殆ど使いませんが、都内在住で休日に時々高速を使って年間走行7000キロ程度なので、質問者様とほぼ同じような状況だと思います。
1）排気量ですが、予算に問題がなくて性能にあまり拘らないとして→ハイブリッドの静かさを求めるなら450ｈ、特に気にしない方で通勤にも使って年間走行で5000ｋｍ程度でしたら、使い勝手のよい270でも十分だと思います。
2）すいません。
270と450ｈの試乗しかしたことがないので350との比較はできませんが、ハイブリッドのほうが振動は少ない感じがします。
レクサスは他のヨーロッパの競合車種に比べれば振動は小さいので気にするほどではないと思います。
（以前はレンジローバー、Ｘ3に乗っていました） 3）大きな違いとしては、フロントグリル（Ｆはメッシュを使用して見た目はワイルドになります）、足回り（Ｆはサスペンションが違いますが高速でスピード出したり峠を攻めたりしないなら気にしないでいいと思います、ＲＸはスポーツカーではなくＳＵＶ）、内装（Ｆはスポーティーになっているので木や皮を使っている部分がＬより少ない、高級感はバージョンＬのほうが高いし、選べる色も多い）、Ｆにはシートにエアコンがついていない（ヒーターはついています）。
後はＦのホイールが専用だったりと細かい部分は違いますが、選ぶ基準としては上記の部分に絞られてくるかと思います。
多くの方がバージョンLを選ぶようなので、Ｌが正解な気もします。
私はあまり見かけないから・・という理由でＦにしてしまいました（性能や改造とかにはあまり興味がないので・・） 勝手な想像で「通勤使用で年5000ＫＭ程度」の方なら、スピードや性能を車マニアな方程は気にしないと仮定して書かせていただきました。
間違っていたら参考にならないかもしれません。
私はＱ５や新しいＸ５などとも悩みましたが、最終的にＲＸにして良かったと思っています。
アメリカに移住して10年以上自動車関連企業（トヨタ系ではない）で働いている兄がいますが、その兄もＲＸ450ｈを推薦してました。
アメリカでは高級ＳＵＶの中では売上も評価も大変高いとのことです。
質問者さまが数年後も後悔しない車選びができたらいいですね。

レクサスRX350の購入を検討しています。
標準のグレードかversion Lにするか、またオプションでヘッドアップディスプレイをつけるかで迷っています。
version Lで特に気になっているのはセミアニリン本革シートです。
ファブリックシートとそんなに座り心地が違うのでしょうか。
また、1歳の子供がおりこれから二人目も産まれる予定なので、汚れなどに対するメンテナンスが楽な方がいいと言うのが正直な所なのですが、やはり革のシートの方がメンテナンスは楽なのでしょうか。
ヘッドアップディスプレイも評判がいいようなのですが、通常、主に通勤や自宅周辺での生活に車を使い、あまり遠出をする機会は多くありません。
それでもつける価値はあるでしょうか。
どなたからの回答も大歓迎なのですが、特にオーナーの方でそれぞれの使用感などを教えていただけるとありがたいです。

RX350L に関する質問

ヘッドアップディスプレイはお勧めします。
走行中メーターをちら見る必要もないです 目線の移動も少なくてすみますし。
特に夜は見やすさも向上し かっこいいです。
高速走行時 やスピード規制の 厳しい道路 など目線の忙しい状況下では 前を見ながら運転できるので 重宝すると思います。
革かファブリックは 触感の違いで好みによると思います。
革のソファがいい人もいれば そうでない人もいると思います。
すわり心地は 応接室の革の椅子そのままです。
汚れにかんしては 革でも 拭けますが、 汗はしみますし ひっかき傷や色もついたりすることもあります。
高級感もあり 埃には強いんじゃないでしょうか？さらに 車の椅子は遮音も考慮に入れて作られてることもあるので 革シートの場合 振動音 (ロードノイズ エンジン 音楽) を吸収しにくく ファブリックよりは劣ると思います。
しかし そのレクサスともなればそこまで 気にするレベルでないとは思いますが・・

トヨタの高級車ブランドのレクサスのお車が、道の駅の駐車場に１０台近く止まっていました。
どう思いますか？ あのレクサスです。
独自のＬマーク。
トヨタの高級車ブランドです。
ＬＳ４６０ ＧＳ３５０ is250他、ＲＸも止まっていました。
！！！！！！！！！！！ 北条財閥等の パーティでもあったのですか？ 式典でもあったのですか？ 予想で回答お願いします。
又 レクサス乗っている方の回答も待っています。
やはり 財閥家のパーティ？

RX350L に関する質問

よお レクサスが好きなのか？ 俺はスバル派だけどさ、 確かにレクサスは、ポップアップフード、セキュリティ、Gなんとか、ISFはスポーツ性能もいい。
でもな。
高いのよw スバルは、ある程度そうゆうものを搭載？して、WRXSTIでも400万いかない。
S206とかでも500万台だぜ。
でもISFは800～1000くらい？ コスパ最高だよスバル どう思う？ ちなみに俺はセルシオよりアリストが好きかな

レクサスNXの回答ありがとうございます。
NXについて別の質問がありますので回答お願い致します。
NXのハイブリッドは同一グレード同士ではターボ車と比較して約70万円高いですが、なぜこ こまで高いのですか？ このハイブリッドはハリアーハイブリッドと同一のシステムです。
ハリアーも同一グレード同士ではガソリン車とハイブリッド車は価格差が70万円ですが、ハリアーのガソリン車はターボでない2.0Lエンジンですので、まだ妥当な価格設定だと思います(個人的には先代型ハリアーハイブリッドが3.3lV6搭載で約400万円からだったことを考慮するとあの価格でも高いと感じますが。
)。
また、同じレクサスでもISのハイブリッドは同一グレードの3.5l車より安い設定です。
3.5lの方が高性能なので、ハイブリッドより高いのは納得です。
RXについては350とハイブリッドは確かに価格差がありますが、ハイブリッドは3.5lエンジン搭載ですので、この価格差も妥当だと思います。
しかし、NXのガソリン車は2.0lでもターボですので馬力もありますし、トルクは3.5l相当です。
ターボエンジンもかなり高コストだと思います。
強力エンジン搭載車とハリハイと同じハイブリッド車の価格差が70万円はいかがなものでしょうか？ ハリアーやIS、RXは性能差がそのまま価格に反映されていますが、NXの場合はそれが当てはまらない気がします。

RX350L に関する質問

＞NXのハイブリッドは同一グレード同士ではターボ車と比較して約70万円高いですが、なぜここまで高いのですか？ 成る程、そういう見方もできるのですね。
すみません、私は全く違う印象を持っています。
何かと割高な価格設定のレクサス車の中にあって、新エンジン搭載のNX200tは、 「かなり戦略的な価格設定にしてきたな」 という印象を持っています。
つまり、NX300hが高いのではなく、NX200tが安いという印象を持った、ということです。
レクサスハイブリッドは、中身はご指摘通りトヨタと共通ユニットですが、実際に新型車が発表になると、何故かハイブリッドにオーダーが集中します。
価格が安い非ハイブリッドモデルのIS250と比較して、価格が高く気筒数も動力性能も劣るIS300hでさへ、発売当初のオーダーは250の三倍以上300hに集中しました。
ところが今回のNXの場合、バックオーダーは若干200tの方が多い状況です。
私はこの現象を、300hが高いのではなく、200tが安いからだと考えています。
別の角度からも検証すると、ハリアー非ハイブリッドとNX200tを比較すると、「私には」NX200tの価格設定が割安に見えてきます。
詳細は質問者さんご自身でご検証頂きたいのですが、メーカーナビ等の装備品を揃えると、それほど価格差がないことに気がつく筈です。
「あれ？これにNXは、ハリアーには無いターボや電動Pブレーキ他専用装備、コンシェルジュと三年間のメンテナンス等が付くのか。
」 人によっては、「不必要な装備」と感じる方もいると思いますが、私には、何れも納得できる付加価値装備品です。
NXの過剰オーダー現象を見ると、同じ考えでハリアーからNXに変更した方は少なくない筈です。
回答になっていないかもしれませんが、私はこのように、トヨタが戦略的にターボモデルの価格設定を抑えたのだと考えています。

ＲＸ 450ＨバージョンＬ の前期を予算350万円で考えています。
今から前期の購入はどう思いますか？メンテナンスや故障にお金がかかかりますかね？ 10年は乗りたいと思っています。
よろ しくお願いいたします。

RX350L に関する質問

本人が気に入れば何の問題もない話です。