GPZ1100まとめ

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GPz1100 カスタム　転倒そして復活への軌跡https://www.youtube.com/embed/kdG2S8b5xbc

Fri Jan 04 443 動画ライダー

GPZ1100に関するよくある質問

GPZ1100の知りたいことや、みんなが疑問に思っている GPZ1100に対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので GPZ1100への疑問が解消されます

GPZ900R(A10)のフルノーマルにZZR1100Dの純正リアスプロケットはボルトオンで着きますか？わかる方いましたらよろしくお願いします。

GPZ1100 に関する質問

全長が1㎝違っても結果は悲惨なことになる、ということだけは言っておく。

GPZ900Rクラッチカバー流用についてクラッチカバーを交換したいのですが、ニンジャ系のエンジンでしたら無加工で流用出来ますか？ GPZ1000RX、ZX-10、ZZR1100、ZRX1200辺りのカバー流用を考えています。
宜しくお願いします。

GPZ1100 に関する質問

クラッチカバーはダエグまで無加工で装着可能です。

バイクのエンストについて GPZ1100(水冷)に乗っています。
最近発進時のエンストに困っています。
症状としては、バイクのエンジンをかける→3分程暖気をする→発進する→エンストと言うような感じです。
ただ、一度走り出せてしまえば、そのあとアイドリングが不安定になるとか、信号待ちからの発進(1500回転くらい？)などでエンストすることはありません。
最初の発進時は3000回転くらいまで上げていてもクラッチを繋ごうとした瞬間ストールしそうになったりします。
同じような症状を経験された方居ましたらアドバイスください。

GPZ1100 に関する質問

GPZ1100だとキャブでしょうから、FIと違いコンピューターの異常ということは無いので、機械的な物でしょう。
だとすると、最初だけならクラッチの張り付きの可能性が高いと思います。
素人が個人的にどうこう出来るところではありませんので、通常の方ならバイク屋に相談されることをお勧めします。

GPz400FのカウルをGPz1100Fにつけた方、いらっしゃいますでしょうか？

GPZ1100 に関する質問

どうも！逆は有りそうですが余り例がないですね(無い事は無いと思いますケド) と言うのはGP○1100に900ニ○ジャのカウル(アッパーとアンダーだけでしたが)を付けた車両が某オクで売られてましたので(笑) エンジンの形(拘る人は拘る、私ではないですよ)とエンジンフィーリングに拘らなくばエンジン載せ換えより面白いと思いましたなので無理ではないしやるのも良いと考えますただこの手の加工は操作系の動きを阻害せず強度を持たせる必要が有りそこが重要です更にポン付けは余程のことで無い限り有りません(400と600の様に車体が近い大きさ(同じ？)でエンジンが違うだけとかなら別ですが) 私のリッターも(カワ○キ)1000と400じゃ同年型でも大きさが全然全くもって違いますとなると支えるステーが流用が効きませんから「造る」必要が有ります逆にステーを製作出来れば装着出来る可能性が有りますただし付いたとしても全ての操作・操舵を阻害せぬよう付ける必要が有るのでそこに注意して位置を決めねばなりません製作時にはそこに注意し作製に当たって下さいバランスが極端で無くば質問者さんのこだわりを実現した気に入ったバイクになるでしょう

バイクに関してのあまり詳しくないので教えてください。
近所のバイク屋で価格の安いツアラーを探しているとGPZ1100というバイクを勧めてくれました。
ZZR1100やGPZ900は知り合いが乗っているので知っていますが、GPZ1 100とは如何なるバイクなのですか？乗りやすく維持費も高くないのであれば購入しようと思っています。

GPZ1100 に関する質問

乗りやすさという点で言えばＺＺＲやGPZより乗りやすいでしょう。
買うならフルパワーにはこだわる方が良いですよ、国内仕様だと頭打ちが歪な形で訪れますのでスポーツ感を大きくスポイルします。
リッターバイクに乗ろうというような人なら必ずここに不満を覚えます。
しかしリッターバイクは一般的に維持費はかかりますよ、その最たるものがタイヤ交換で、前後で７万円ですね、これが下手したら６千キロでかかります。
リアはもう少し保つと思いますがフロントは６千キロですね。
私などは年間１千キロちょいしか走りませんが、それでもタイヤは硬化しますし車検代もかかりますから、バイクだけの生活ならどうにでもなりますが四輪との絡みで負担は相当なものです。
タイヤ７万円と言えば、下手すれば四輪より高いですから。