起亜まとめ

韓国の起亜自動車が一番になったみたいです キアの自動車はどこで買えますか？

起亜 に関する質問

一番ってなんの一番？ 嫌われ具合がアンタと同じで一番なのかな？ 個人輸入すれば？ 賢い賢いエリートさんですから個人輸入くらい簡単に出来ますよ～ｗ

韓国の記事 皆さん下記の記事をどう思われますか？ 私はこの国はやはり先進国は無理だったと感慨にふけっています。
2016年10月28日、韓国経済の先行きに悲観的な見方が広がっている。
韓国経済を支えてきた現代、韓進造船、サムスン電子などの大手企業が軒並み窮地に立たされているためだ。
輸出の不振も目立ち、韓国メディアは「政府が対策を打ち出せなければ、韓国経済は長期的低迷に陥る恐れがある」と警鐘を鳴らしている。
韓国メディア・ニューシスは23日、韓国経済が直面している問題を集中的に掲載。
自動車や電子機器、造船、鉄鋼、石油化学など韓国の主要産業がいずれも競争力を失いつつあると例示した。
最大企業の現代の大規模なストライキの影響は関連中小企業にも波及し、関連中小企業の工場稼働率はスト以前の91．6％から68．3％にまで落ち込んでいる。
1カ月余り前には、世界7位で国内最大の海運会社・韓進海運が経営破綻。
海運・造船業の失業率は15年と比べて59．8％も上昇している。
「堅如磐石」とうたわれたサムスン電子も、最新スマートフォン「ギャラクシーノート7」端末の発火問題で危機的状況に陥っている。
「ギャラクシーノート7」は生産が打ち切りとなり、サムスンのブランドイメージは大きく傷ついた。
ソウル経済も23日、「韓国は人口、投資、輸出、内需という経済成長に必要な4大要素すべてにおいて急速に低迷する前兆が現れている」と報道。
「17年からは労働力人口比率が初めて低下すると関連機関が予測している。
これは人口構成の変化が経済的にマイナスに作用する『人口オーナス期』に転じることを意味している」と伝えた。
こうしたことから、ニューシスは「韓国は経済危機への対策ができておらず、国際貿易が保護主義傾向を強めていることは韓国経済にとって良い条件とは言えない」と指摘。
「政府が効果的な対策を打ち出せない状態が続けば、韓国経済は長期的低迷に陥る恐れがある」と警告している。
さらに、中央日報はこのほど、韓国の10大輸出品が不振にあえいでいることに焦点を当てた記事を掲載。
輸出依存度が高い韓国経済の現状を憂慮している。
産業通商資源部によると、今年1〜9月の10大輸出品目の輸出減少は顕著で、自動車は13．5％、無線通信機器は9．9％減少した。
石油製品は23．6％減、ディスプレーパネルは21％減となった。
同紙は「サムスン電子や現代・起亜車が危機を迎えれば、中小協力企業や関連する家計の被害はさらに大きくなる」との「ネガティブ落水効果」に言及。
専門家の「極端に言えば、好調な時期は利益は分け合わず、被害は直接転嫁されるという点で、国内経済構造の改革が急がれる」との提言を紹介している。
（編集/日向）

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ま、すべては日本で民主党政権が誕生したときに李明博 前大統領が宣言した一言に集約されていますよね。
「日本の乗っ取りは完了した。
これで韓国がカネに困ることは無い、お金は全部日本が払ってくれる」 ここから韓国のボーナスステージが始まります。
なにせお金は全部日本が払ってくれるんですから。
おそらく税制で多額の補助があったのでしょう、あらゆる産業で、他国の企業が全く太刀打ちできない原価割れ上等な圧倒的低価格で韓国企業がシェアを奪っていきます。
航空、海運、鉄鋼、造船、そして液晶、家電・・・日本企業が次々打撃を受けました。
ここまでされてやっと、「やっぱり帰化人に政権持たせたらダメだ」と事態に気づいた日本人は圧倒的支持率で自民党政権を復活させ、今に至ります。
資金源を失った韓国の各種産業は今・・・言わなくてもわかりますよね。
結局、戦前から、カネと技術を惜しみなく与え、先進国のフリをさせてあげていただけなのです。
韓国は、日韓併合前の状態に戻すべきです。

現代車と起亜自動車のディーラーってどこにありますか？

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ヒュンダイモータージャパンのディーラー網は全国にあり、ユニバースという観光バスを販売しているほか、2010年まで販売していた乗用車のアフターサービスを行っています。
http://www.hyundai-motor.co.jp/shop/ 起亜は1990年代に起亜ジャパンという日本法人を興しましたが、韓国の通貨危機に端を発する本社の経営破綻などにより、本格的な日本での販売開始に至ることなく解散しています。
なので、起亜の販売網は日本には存在しません。

現代・起亜自の販売台数は、1996年に1000万台、2007年に2000万台を突破した。
同社関係者は「3000万台を一列に並べると、地球4周近くにある」と説明した。
車種別に最も売れたのは、1985年から現在まで31年間で330万台が売れたソナタで、アバンテ（276万台）、グレンジャー（145万台）、プライド（110万台）の順 ソナタ 三菱だ あん？

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トヨタが抜かれる日も近い❗ｗ

最近の日本車は米国車並みで現代や起亜より少しはマシなのか！ 日本車や米国車がアウディやポルシェに比べ足もとにも近づけない(及ばない)理由を教えてください。
以下の最近の成績を見る と日本でアウディがたくさん売れるのがよく判りますね！ポルシェに日本人の全てが憧れるのもよく判りますね！メルセデスやBMWが売れるのも理解できます。
理由ですが、 1.日本や米国にはアウトバーンがないから。
2.日本人や米国人はドイツ人よりも馬鹿だから。
3.その他。
しかしまぁ「アウディ」や「ポルシェ」が超一流で「マツダ」が二流、「レクサス」や「スバル」が三流未満になるのがよく判りますね！ ご教示ください。
ルマン24時間耐久レース http://afw.fc2web.com/kaigai/ruman24win.htm 以下はニュルブルクリンクです。
ニュルブルクリンク24時間レース https://ja.m.wikipedia.org/wiki/ニュルブルクリンク24時間レース

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アウトバーンの存在が大きいでしょうね。
速度制限ない事でパフォーマンスの追及(競争)が起こり 相対する形で車体剛性も求められたと。
もともとモータースポーツが盛んな国ですからね。
こういった競争率の高さが技術力アップに貢献してると思います。
そして技術提供(子会社化)でどんどんノウハウが蓄積されていくと。
そういう意味では、ポルシェ・アウディ・ベントレー・ブガッティ ランボルギーニ等が属するVWグループは化け物ですな。
(´ε｀；) お祭りレースであるニュル24ではメルセデスに完敗しちゃったけど ガチレースのルマンでは連勝記録を伸ばして欲しいですね！！ 対する日本は島国ですし ストップ&ゴーが多く燃料費も高いという環境が真逆ですからね。
絶対性能や剛性より、乗り心地や燃費・耐久性といった 家電的要素が追及されたのも仕方ないかな～と感じています。
海外メーカーは積極的に統合していきますが 国内メーカーはそうでもないですからね そういう意味では社内に刺激がないというか 「これでいいかぁ～」的な車造りがなされている気がします。
退屈だしカタログスペック重視だし 国産車は全体的になんか違いますよね。

中日ドラゴンズの中村武志コーチ（現起亜タイガース）の誕生日です。
ドラゴンズは２１世紀になって生え抜きキャッチャーを育てられないのは何故ですか？

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ハゲ落合がダメだから…。

巨人大田の今季キャンプでのこれまでの成果 大田は巨人の紅白練習試合の２試合にスタメン出場し７打数１安打（内２三振） 韓国ＬＧとの練習試合でもスタメン出場し３打数０安打（内１三振） ２０日のＤｅＮＡとのオープン戦では途中出場して１打数１安打１打点 このＤｅＮＡ戦の記録は数字上凄いと思うかもしれないが、野球を見た人は当たり損ねのサードに上がった凡フライをサードが球を見失ったヒットと１打点と見ている。
２１日の広島戦とのオープン戦は途中出場して併殺打とライトフライ ２３日の起亜タイガースとの練習試合では途中出場してレフトフライ 如何ですか？ 大田の今後の活躍を推理して下さい？

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開幕スタメンは無いと思います

不正をしたフォルクスワーゲンはゴミですよね？それに比べて韓国の現代自動車や起亜自動車は本当に素晴らしいと思います。
ドイツは韓国のことを嫌うからこんなことになったんですよね？ もしかしてドイツは韓国よりも技術がないから妬んでいたのかも？ 全くドイツはどうしょもない国ですよね？

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正に自分の事を棚にあげる、の言葉がぴったりな投稿ですね。

長崎ビッグNスタジアム（長崎県営野球場）の魅力はどこですか？ （楽天イーグルスのオープン戦使用球場となってます） プロ野球ファーム日本選手権 2008年 ヤクルト×ソフトバンク 2009年に地元のスター福山雅治さんが野外ライブを行ってます。
日韓クラブチャンピオンシップ 巨人×起亜タイガース 公式戦は2012年 DeNA×ソフトバンク

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路面電車の大橋電停から、徒歩１分くらいと アクセスが便利なところだと思います！

９月中間決算で過去最高益を更新し、通期予想も上方修正、初の最終利益２兆円を見込むトヨタ自動車。
対照的なのが、かつて北米市場でライバルとみなされていたこともあった韓国の現代（ヒュンダイ）自動車だ。
ウォン安の追い風が消えたとたん販売不振や大幅減益に見舞われ、燃費ごまかしによる巨額課徴金も発生、株価も下げ止まらない。
トヨタは２０１５年３月期の連結最終利益予想を前期比９・７％増の２兆円に上方修正した。
消費増税で国内販売が苦戦する中、円安効果や海外販売の伸びが寄与するとみる。
円安を追い風に輸出の採算が改善して年間利益を１３５０億円押し上げる。
対ドルで１円円安が進むと営業利益が４００億円増えるトヨタは平均為替レートを１ドル＝１０４円と想定しており、現状の為替水準が続けばさらに利益拡大につながる。
１４年９月中間連結決算でも、営業利益、最終利益ともに過去最高を更新した。
一方、現代自はいいところがない。
７～９月期決算は、ウォン高や販売不振の影響で最終利益が前年同期比２９％減となった。
株価は９月以降、右肩下がりで、年初来安値を更新、時価総額は昨年１１月時点の約５７兆６０００億ウォン（約６兆６００億円）から今月５日には約３３兆２６００億ウォン（約３兆５０００億円）まで減少、約１年間で４割が吹き飛んだ。
時価総額ランキングもサムスン電子に次ぐ韓国２位の座から転落、半導体大手のＳＫハイニックスに抜かれて３位となった。
ウォン高爆弾が韓国の自動車産業を直撃した面もある。
中央日報は、「米国で２～３年前にはモデル別で現代自動車が（トヨタより）２０００～３０００ドルほど安かったが、いまでは逆転した」と報じた。
現代自が抱える問題は円安ウォン高だけにとどまらない。
燃費を誇大表示したとして、米司法省と米環境保護局（ＥＰＡ）は現代自と傘下の起亜自動車が民事制裁金１億ドル（約１１４億円）を支払うと公表、投資家の不信感を誘った。
基本性能やエコカーなどの先進技術、そしてブランド力でもトヨタと現代自の「格差」は小さくない。
ウォン安終焉（しゅうえん）を受けて、現代自の「実力」が明らかになった形だ。
もう終わりだろ？

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韓国は、打つ手無の状態です。
外国からの借金だらけで金融緩和の資金もない。
円安で試練の韓国中銀総裁、利下げも野党からの批判で二の足 ［ソウル ７日 ロイター］ - 韓国銀行（中央銀行）の李柱烈総裁は７日、同国の輸出競争力をそぐ円安について、対応力には限界があるものの座視するつもりはないと述べた。
ただ、野党から政策への批判が出ており、利下げには二の足を踏む可能性がある。
円安で試練の韓国中銀総裁、利下げも野党からの批判で二の足: １１月７日、韓国銀行（中央銀行）の李柱烈総裁は、同国の輸出競争力をそぐ円安について、対応力には限界があるものの座視するつもりはないと述べた。
ただ、野党から政策への批判が出ており、利下げには二の足を踏む可能性がある。
写真は、韓国銀行の李総裁、３月撮影（２０１４年 ロイター／Kim Hong-Ji）c ロイター １１月７日、韓国銀行（中央銀行）の李柱烈総裁は、同国… 円の対ウォン相場は、ここ２年で３０％も下落している。
足元の円安は、１０月３１日の日銀の追加緩和がきっかけだ。
エコノミストからは、日銀の追加緩和を受け、韓国中銀も利下げする可能性が高まったとの声も出ている。
しかし、野党議員は金融政策は借金を抱えた家計にさらなる借金を促す、と批判。
そんな状況では、利下げに踏み切りづらい。
崔ギョン煥企画財政省は６日、国会で、為替相場だけに基づき金融政策を決定するのは難しい、と述べた。
韓国企画財政省当局者はロイターに、ウォン相場が世界的な通貨の動きとかい離しないようにする方針と語り、円を狙い撃ちしない姿勢をにじませた 韓国、輸出まで…経済成長率が４四半期連続０％台 中央日報日本語版 10月25日(土)13時23分配信 韓国経済が「０％台成長」の沼から抜け出せずにいる。
韓国銀行（韓銀）は２４日、７－９月期の実質国内総生産（ＧＤＰ）は前期比０．９％増となった、と明らかにした。
０％台の成長は４四半期連続。
昨年１０－１２月期が０．９％、今年１－３月期が０．９％で、４－６月期にはセウォル号沈没事故の影響で０．５％まで下がった。
７－９月期にはやや上向いたが、前年同期比で３．２％増加にとどまった。
これは昨年４－６月期（２．７％）以来最も低い水準。
７－９月期の成長率反騰の足かせとなったのは、これまで韓国経済の支えてきた輸出だ。
輸出は前期比２．６％減少した。
グローバル金融危機が発生した２００８年１０－１２月期（－４．３％）以来最も低い。
欧州の景気低迷と中国の成長率鈍化に加え、円安、自動車企業のストライキの影響があったからだ。
チョン・ヨンテク韓銀経済統計局長は「スマートフォンがアップルと中国シャオミのはさみ撃ちを受け、中国への輸出増加傾向も弱まり、海外で生産して加工貿易形態で中国に向かう半導体・液晶表示装置（ＬＣＤ）などの量も減った」と説明した。
設備投資（－０．８％）も良くなる兆しがない。
李柱烈（イ・ジュヨル）韓銀総裁はこの日、大企業最高経営責任者（ＣＥＯ）７人に会った席で、「成長の主体は企業」とし「政策金利引き下げが企業の投資につながればと切実に望んでいる」と述べた。
韓銀によると、ＧＤＰで投資が占める比率は８％台まで落ちた。
２０００年は１２％台だった。
４－６月期に－０．３％（前期比）だった民間消費増加率は、７－９月期には１．１％と回復の兆しがみられた。
セウォル号の衝撃で冷え込んだ消費心理が少しずつ回復しているうえ、対比する前期の数値があまりにも低かったためだ。
下半期以降４６兆ウォン（約４兆６０００億円）を動員した拡張的財政・金融支出で政府の消費も２．２％増えた。
崔ギョン煥（チェ・ギョンファン）副首相はこの日、企画財政部の国政監査で、「４－６月期に半減した成長率が１－３月期レベルに回復したが、本格的な回復までにはもう少し時間がかかるだろう」とし「経済活性化関連法案を国会が速やかに通過させてほしい」と訴えた。
キム・ソンテ韓国開発研究院（ＫＤＩ）研究委員は「体感景気は１０－１２月期も大きく変わらない見込み」とし「問題は対外要因」と指摘した。
成長率の低下は企業の実績でも確認された。
起亜自動車は２４日、７－９月期の実績について売上高１１兆４１４８億ウォン、営業利益５６６６億ウォンと発表した。
前年同期比で売上高は１．９％減、営業利益は１８．６％減。
純利益は６５７４億ウォンと、２７．２％減少した。
韓国ウォンが昨年に比べ６６ウォン（１ドル＝１１０８ウォン→１０４２ウォン）も値上がりした影響を克服できなかったからだ。
一方、現代モービスはクライスラーなどグローバル自動車企業に対する部品供給増加で、売上高が前年同期比３．８％増の８兆４９６５億ウォン、営業利益は同比５．５％増の７２３４億ウォンとなった。
同社の関係者は「現地工場で生産し、代金をドルで決済するため、為替の影響は自動車企業ほど大きくなかった」と説明した。
究極のエコカーである燃料電池車 "トヨタ ミライ"

現代自動車、日本車を凍りつかせる新車をついに… 현대차, 일본車 꼼짝 못하게 할 신차를 마침내… 燃費が悪いと非難轟々の新車アスラン。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14137810779 やはり燃費がよくないと駄目と悟ったらしい。
---------- 現代・起亜自、6年で燃費25％改善を計画 (朝鮮日報 2014/11/07) “鄭会長は「2020燃費向上ロードマップ」で具体策を明らかにした。
▲研究開発投資の拡大による新型のエンジン・変速機の開発▲軽量化▲環境対策強化―が柱だ。
鄭会長はロードマップの実践により、これまで強調してきた「品質経営」を完成させ、現代自にとって最大の弱点とされた燃費面での競争力を画期的に向上させる姿勢を明確にした。
鄭会長は先月20日、グループの研究開発戦略報告会議で、「消費者が自動車を判断する基準が燃費である以上、燃費向上がすなわち品質向上だ」と強調したとされる。
” ---------- サンルーフ問題はまだ解決していないのでは？ http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14122289209 現代自動車の計画が明らかに・・・ ---------- 鄭夢九(チョン・モング) 「エコカーをグローバルトップに育てろ」 現代・起亜の経営陣に緊急指令…2020年まで22個の車種に拡大せよ 정몽구 “친환경車 글로벌톱으로 키워라” 현대·기아차 경영진에 긴급 지시…2020년까지 22개 차종으로 확대 (毎日経済 2014.11.13) 「ハイブリッド、電気自動車、燃料電池車などに代表される エコカーを22車種に拡大し、現代·起亜自動車を全世界市場でトップにする」 「グループの新たな成長力を生み出す為に、 より革新的な製品と先行技術開発に全社的な資源を集中する計画である。
特に環境に配慮し、グリーンカーと先端技術が融合した スマートカードのような革新的な技術開発分野への投資を 大幅に拡大しなければならない」 by 鄭夢九 現在、現代・起亜自動車は ハイブリッド4車種、 電気自動車2車種、 燃料電池車1車種を販売している。
2020年までに ハイブリッド12車種、 プラグイン・ハイブリッド6車種、 電気自動車2車種、 燃料電池車2車種 の新車を開発することにした。
---------- え～、 たった６年間で世界トップクラスの 自動車がそんなに開発できるのか！ これではトヨタ様も負けちゃいますね？

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日本や欧州メーカー幹部の発言が公約に対し、韓国・台湾・中国等のアジアメーカー幹部の発言は努力目標です。
自動車に限らず、国際社会ではあり程度当たり前な事です。
同じレベルで真に受けていたのではビジネスは成り立ちません。
日本も経済成長で思考が真摯に育ったのですから、同じ道を歩んで来ている側もいずれは同じレベルにはなるでしょう。
あまりにも急に成長してきているのが、いろんな問題を起こしているのですけど。
(genkou_etanさんへ)

現代自動車と起亜自動車の販売再開の動きはありますか？ （日本市場で） 参考 米国の若者が好む車 日本車から米国・韓国車へ米国の若者が好む自動車ブランドが日本車から米国車と韓国車へ移行する傾向があると、米紙ワシントン・ポストが２４日報じた。

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前の方の左側通行云々は関係ありません。
現代自動車などの韓国企業もオーストラリアや英国といった日本と同じ左側通行の国に右ハンドルの車をかなりの規模で輸出しています。
日本に進出出来なかった最大の理由は、安けりゃ売れるだろうという販売戦略を誤った事、販売網の未整備、そして何よりブランド力と信頼性の無さに尽きると考えます。
ただ、今後怖いのは、どこかのバカな日本のメーカーがOEMで韓国車を輸入販売するかもしれないという事はあります。

日本の千葉県にある「現代起亜・技術研究所」は今現在 運営しているんでしょうか？ 韓国の自動車メーカーヒュンダイと起亜は 数年前日本で販売して売っていたが、なかなか日本の消費者とユーザーは 売れずに日本から撤退してたけど、 千葉県にある「現代起亜・技術研究所」も 日本に撤退していて運営と研究開発は遣っていないでしょうか？ それともまだ撤退しないで自動車部品の研究・技術開発など会社の運営を しているんでしょうか？ そもそも千葉県にある「現代起亜・技術研究所」は どんな場所なんでしょうか？ ヒュンダイ自動車と起亜自動車の日本支部は まだ撤退していないでしょうか？ 千葉県にある現代起亜・技術研究所は 今現在運営して遣っているのでしょうか？

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>日本の千葉県にある「現代起亜・技術研究所」は 今現在運営しているんでしょうか？ 運営しています。
日本の技術者をヘッドスカウトして日々研究開発していますよ。
本国につれて帰らなくていいので、 日本の技術者をヘッドハンティングしやすいからです。

栃木県の上三川町の東京オート上三川店の隣に走る棺桶「現代」のディーラーがありましたが、もう撤退しましたか？ そもそも現代とか起亜の車ってこの日本で見たことありますか？ ５年ほど前に転勤で真岡市に居りました時に東京オートで車を買い替えたのですが、その際に私は店員のあんちゃんに「あのホンダのパクリのメーカーってどうなの？売れてんの？」と聞きましたら「いえ、残念な事に閑古鳥が鳴いていますね。
栃木では走っていませんねぇ」と笑いながら答えました。
(笑)

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宇都宮駅東口の不動産屋にヒュンダイのコンパクトカーが止まってるよ 私も一度だけディーラーの前を通過したことがあります 「ここがヒュンダイのディーラーか」と思いながら ヒュンダイの乗用車販売は日本国内から撤退してますよ 大型観光バスなら売ってますけどね たまに見かけます

【韓国】現代自動車、来年に前輪８段ギアの開発完了…完成車メーカーのうち変速機競争力が最も強い会社に 2015.03.06 1: ダーティプア ★＠＼(^o^)／ 2015/03/05(木) 11:56:59.86 ID:???.net 現代（ヒョンデ）・起亜（キア）自動車が２０１６年まで前輪駆動方式の８段変速機（オートマ基準）の開発を終えることにした。
変速機が効かないニカ 韓国製だから直ぐに壊れるニダニダか？

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どれだけ壊れるか見ものですな(笑)

元中日＆横浜などの中村武志コーチは現役時代は打てるキャッチャーですか？ 引退後は中日とロッテ、現在は起亜タイガースでコーチ留学中です。

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入団当初は打撃練習で前に飛ばないというほど酷いものでしたが、その後成長しパンチ力のある打撃で活躍しました。
しかし長年の勤続疲労で満身創痍となり、次第に打撃よりも守備に重きが置かれるようになりました。