慣らしまとめ

昨年、前期型NSR250 MC21 STDをヤフオクで購入した者です。
コツコツ仕事の合間を見つけてはエンジンOHをしてきました。
オーバーホールメニューはざっくりこんな感じです。
クランクケースMC28用リビルド品、クランクシャフトMC28用リビルド新品、中古オイルポンプMC28用、ピストン、ピストンリング新品キャブレターオーバーホール、エアスクリュー1と5/8回転戻し、キャブの油面調整のバルブも新品交換（オーバーフローの原因になるバルブ。
名前忘れた）、ジェット類ノーマル。
あとオーバーホール後、レギュラーガソリンからハイオクガソリンに変えました。
ようやくフルオーバーホールが終わり慣らし運転を始めたところなのですが毎回20キロも走らない内に6000回転以下で走行しているとすぐにプラグがカブって片肺になってしまいます。
（特にフロントバンク） みなさんはどうやって慣らし運転しているのでしょうか？何か対策ありますでしょうか？ ちなみにオイルポンプのエア抜きは完了していると思うのですが一応、保険で現在は30:1で混合にしています。
なのでオイルの量が多いのか白煙が凄いです。
これが一番の原因なのか気になってます。
プラグの番手をフロントバンクだけ9から8番に変えようと考えているのですが問題無いでしょうか？ 宜しくお願いします。

慣らし に関する質問

>保険で現在は30:1で混合にしています。
一番の原因でしょうね。
５０：１でも充分な気が。
まあ、混合ガスは抜いて生ガソリンに入れ替えましょう。
長期に渡りオイル過多状態が続きますとクランク室（１次圧縮室）内にオイルが滞留し全然吹けなくなりますよ。
ベアリングやシールにとっては良い事かも知れませんけど。
そうなると走っただけではなかなか抜けないので、最終的にはシリンダを外して生ガスで洗浄する必要が出てきます。
フロートバルブ交換後に油面高さ調整は？。
スタータープランジャの作動は？先端のラバーの破損は？原因不明のカブリになりやすい箇所です。
プラグは別に構いませんが、いくら番手を下げてもガス過剰供給では何の意味も効果も有りません。

SSの練習でオフ車は良いのでしょうか？ 行きつけのバイク屋の方にCBR600RRに乗りたいならオフ車で練習してからの方が楽しめるよ、一生慣らしになるかもよ？ と言われ、CRF250Lを勧められました。
店の方が限定カラーの逆車に乗っていて、以前からそれを売ってくれると話をされていたのに、急に別車種を勧められたので、最初は売りたくないのでは？と疑っていたのですが、君が乗り換える時まで誰にも売らないと、約束を頂きました。
別の知り合いのバイク屋でも聞いてみたら、オフ車での練習は良いよと言われました。
いきなりCBRでは乗りこなせないのでしょうか？ それとも後述の通り、MTに乗った距離が短いからでしょうか？ 因みに、慣れてきたらサーキットに通おうと思っています。
バイク歴は2014年4月に免許を取り、スペイシー→CB400SF＆スペイシー→スペイシーです。
CBは半年で事故により廃車、走行距離は3600程でした。
たまにレンタルで隼を借り、ツーリングに行ったりはしています。
回答宜しくお願いします。

慣らし に関する質問

＞『行きつけのバイク屋の方にCBR600RRに乗りたいならオフ車で練習してからの方が楽しめるよ』 の真意は、まずオフ車でダート走行を行い身体全体で暴れる車体を制御する感覚を頭でなく身体に直接覚えこませなさい、ということでしょう。
レーシングライダーがオフシーズンにダートトラックレースやモトクロス、トライアルなどのオフ車競技を行うのは、車体制御の感覚を養うためで、この感覚はオンロードバイクの制御にも役立ちます。
たとえばコーナリングで不意にリヤが流れて挙動が不安定になった時など、オフ車の経験がないライダーは身体が硬直化してそのまま転倒するか、またはハイサイドを食らうかしてクラッシュしますが、オフ車を経験しているライダーは無意識に身体が反応して抜重と荷重移動を瞬時に行い、不安定な挙動を収束して立ち上がっていきます。
その感覚と反応は頭では決してでき得ないものですから、『SSを楽しみたいならまずオフロードから。
』と進言してくれるのですよ。

ns1について質問です力を貸して下さい。
先日ボアアップして慣らし運転していた時のことです。
突然回転数が上がらなくなり不動になりました。
最終的にプラグから火花が散っていないことがあ る分かりました。
プラグを交換しましたが改善されません。
今後プラグキャップ、プラグコード、イグニッションコイル、cdiを交換していくつもりですがこれ以外の理由となる故障箇所はありますか？cdiはポッシュの銀に青色のものです お願いしますm(__)m

慣らし に関する質問

充分わかってられるので問題ないですよ。
バッテリーからプラグまで順に辿るの面倒ですね。
私は症状的にはまずCDIを疑ってしまいました。

筋肥大するにはこのやり方でいいんでしょうか。
筋トレ初心者です。
毎週月、金とベンチプレスをやっていて、慣らしに55を10回やって1分間インターバルを入れてまた10回をして本番の60を10回1分インターバルを入れて10回やって10回を6セットぐらいやっています。
回数を重ねるごとに疲れて8~6回くらいしかあげれなくなるんですが今の筋トレ方法で筋肉は肥大するのでしょうか。
ちなみにMAXは80です。
詳しく教えてください。
お手数かけますがよろしくお願いします。

慣らし に関する質問

こんばんは。
６セットもやって、へばるより重い重量に挑戦して３セット行い 翌日はタンパク質を補給して筋肉の修復、肥大の時間にあてるほうが 効率的だと思います。

買ったばかりの扇風機は慣らし運転が必要ですか？

慣らし に関する質問

＞買ったばかりの扇風機は慣らし運転が必要ですか？ 当然必要です。
まずは、家の隅の方に置き、部屋を暗くして扇風機が落ち着くまで１週間ぐらいそっとしておきます。
ある程度慣れてきたら、扇風機を使う部屋に１日１時間程起きます。
この時、まだコンセントは挿さないで下さい。
扇風機が使う部屋に慣れてきたら、コンセントを差し込んでください。
但し、この時スイッチがOFFになっている事を事前に確認する事。
ここまで来るとかなり慣れてきますので３日程度で大丈夫です。
ここで、初めてスイッチを入れ、扇風機を回して見ましょう。
但し、最初の１週間ぐらいは弱にし、首振り機能は使わないように。
１週間ごとに弱から中、中から強とスイッチを切替、首振り機能も徐々に使っていきます。
これで扇風機の慣らしは終わりですね。
ここまできっちりとやっておけば、２０年ぐらいはもつと思います。

バイクの慣らし運転について 6月の中頃にpcx125ccを購入したのですが慣らし運転の存在をすっかり忘れていて、出勤時に70〜80キロくらいまで速度を上げていて今トータル距離が300kmくらいなの ですが、今から慣らし運転を始めてもまだ間に合いますでしょうか？(´；ω；｀)

慣らし に関する質問

私もPCX150を新車から通勤使用して1年3ヶ月15,000kmのお仲間です。
70～80km/hでしたら中速回転域で出るスピードなので大丈夫ですよ。
そろそろオイル交換して下さい。
そして馴染んだ頃1,000キロ点検でブレーキ調整とかボルト類確認など初期調整をしてもらえると思います。
またオイルゲージはこれから自分で定期的に見ないといけなくなるのでまず1,000キロ時には自分で確認してみて下さい。
まず大丈夫ですがオイル消費していたら即クレームです。
今のバイクは精密にできていますが機械物でありますので個体差は確実にありますし車種特有のクセもあるので自分の身体と同じように徐々に把握していって下さい。
以下が新車から1年以内に私のPCXで起きた異常です。
キーシャッター閉じない現象→メーカークレームでシリンダー交換、アイドリングストップ不良→どこかの接触不良、オイル消費→メーカークレームでO/H、給油蓋の開きが悪くなる→販売店で調整。
以上です。
慣れたら音とか感触で不良を自分で気付けないと痛い目に会いますし2年したら保証も終わります。
所詮30万の原付きバイクなので、クルマの様に油圧計、水温計、タコメーターがありません。
インジェクションで電子制御だから結構危険な状態でいても動いてしまいますから機械音痴な方にはある意味逆に厄介かもしれません。
燃費もいいしトータルでも良いバイクなので30,000キロまで乗ろうと思っています！

HKSの車高調をかうのですが、慣らし運転は高速道路で80キロぐらいの速度で100キロメートルはしればいいのでしょうか？

慣らし に関する質問

高速道路で行う必要はありません。
普段使っている道路で優しい乗り方をすれば 平気です。
急発進、急ブレーキ、急ハンドルをしなければいいと 思います。
おそらく今の車高調は新品購入ならばナラシは 必要ないといった感じです。
気になるのであれば通勤時などにゆっくり走行で 1週間くらい乗ればいいんではないでしょうか。

マジェスティーsを新車で買いました 現在メーターは150kmで慣らし運転してます つい7000回転ぐらいまであがるのですが やっぱりそれって良くないのですか？

慣らし に関する質問

大丈夫ですよ。
回転を制限することも大事ですが、慣らし運転中に最も気をつけるのは、急加速、急発進など、急のつく動作を避けましょう。
100kmも走ればエンジンのアタリは出てますよ。

バイクの慣らし走行ってなんのためにするんですか

慣らし に関する質問

機械加工の精度が上がったと言っても、厳密には小さなバリや削りキズがあります。
それを取ってなじませるのが慣らしです。
サービスマニュアルに書いてあるはずです。
慣らし不要という人がいますが頻繁に乗り換えるなら別にしなくても問題ありません。
次に中古車で買った人がハズレ品を掴むだけです。
１０年１０万キロとずっとわが愛車にしたい場合はやっておいた方がいいでしょう。
私の経験では最初のオイル交換だけは500㎞でしたほうがいいと思います。
廃オイルを見ると金属粉でキラキラしたものがあります。
あと、慣らしはエンジンだけではありません。
ブレーキやチェーン、サスペンションもゆっくりなじませることで当たりが付いてきます。
慣らしは特別なことをする必要はありません。
急が付くことをせずに普通に走っていてば、それで慣らし走行になっています。

総走行距離60kmのバイクなんですが、友達が慣らし運転中に空ぶかしで7000・8000回転くらいを5・6回繰り返したのですが大丈夫でしょうか？ またラジエーターに石などがぶつかって凹んでる部分が多々あるのですが、それはある程度まで凹んだら交換するものなのでしょうか？ 初めてのバイクで分からないことばかりなのでどうか力を貸しください。

慣らし に関する質問

それくらい基本的には全く大丈夫ですよ。
そもそも工場で組み上がったときにテストでぶん回してるw一般的な慣らしは時間をかけてやれば良いと思いますよ。
エンジンをかけた瞬間に全開にするのは油圧が低めだからちょっと嫌だけどね。
そうは言っても、そもそも人にバイクを預けるのが間違いかな。
気分悪いよね。
ラジエターのフィンの潰れは気にしちゃダメ、そういうものだから。
あんまりにも沢山なってしまったら、そうっと一枚一枚爪楊枝で起こしてあげるくらいかな？フィン潰れでラジエター全部交換なんてレーシングマシンですら滅多にしないよ。

新車初回オイル交換時フィルターも交換？ 同時に交換しますか？ 距離は3,000kmで、慣らしとでおとなしく乗っています。
まだ3ヶ月で距離も短いので、フィルターは次回でしょうか？

慣らし に関する質問

鉄粉もフィルターで除去できるようなのはフィルターにひっかかるが、ひっかからないのは交換しても除去できない可能性が高い。
フィルターで除去できない煤などは、オイルを黒く汚すのです。
煤（カーボン）は、もう少し固めれば硬いダイヤモンドになるくらい硬い物。
鉄より硬いのがオイルにいっぱい混じってるのだから、気にすべきかな？ と思いますが、私は交換します。
交換するなら、交換したか分かるようにフィルターに印をつけて置きます。
交換されなくても分からないからね。
しかし、業者もしたたか。
フィルターは交換してもオイルは交換しない。
なぜ気が付いたかは、請求書のオイル量が２リッターも多かった。
入れ過ぎかとチェックしたらオイルが真っ黒ドロドロ。
なぜ真っ黒ドロドロかは、某店のサービスで貰ったモリブデンを入れてたから。
オイル交換済と思えば、しばらくはチェックはしませんからね。
油断はできません。
車検の時でした。

スズキ 船外機 DF２ について、 低速域（低回転域）が全く安定せず、エンジンが停止することも多々あります。
キャリブレーションの調整でなんとかなるのでは？ と考えているのですが、自信がありません。
上記の様な症状の場合、どのような調整を行えば良いのでしょうか？ ご教授お願い致します。
船外機の状態ですが、購入し、1年以上試運転もせず保管してあり、 先日から、ようやく慣らし運転を行っている途中です。

慣らし に関する質問

キャブ自体はカバーをあけてホースを外し、ボルト2本外せば取れるはずですが、ジェットは番数で空気量が変わるので外して清掃するだけなら狂いはしません。
またアイドリング調整ネジを回しても回転数が変わるだけで燃料の調整をしているわけではないので、失敗はないので大丈夫ですよ。
唯一パイロットスクリューは一番締め込んだところからの緩めた回転で 燃料を調整しているのでそこだけは調整が必要です。
だいたい一番締め込んだとこから1回転半から1と3/4ぐらい緩めます。
まず、保管時にガソリンは少量でも入っていましたか？ 入っていればキャブを外しジェットを外しパーツクリーナーで洗浄します。
後はプラグを交換（今まで始動したことがないならおそらくOKかと。
キャブの横にアイドリング調整スクリューがあるのでそれを回して 回転を上げて始動してみてはどうですか？ うちのトーハツも低回転は微妙なのでアイドリングは少し高めにしています。
ただギアを前進に入れた際の変速ショックは大きくなりますよ。

先日、吉祥寺の山幸にてオリジナルの登山靴を購入しました。
店長さんから丁寧に目止めやワックスの塗りかたを教わりその通りにやっています！ これから慣らしでどんどん履いていこうと思 っていますが、今後の手入れが不安です。
①履いた後は紐をほどいてごみやほこりを落とすブラッシング。
②その後ナノクリーム？(ワックス)を指で塗り込んで再度ブラッシング。
以上が自分なりに考えた手入れ方法です。
自宅にブーツケアークリーナー(ダナー)やブーツドレッシング(ダナー)もあります。
同時に使用した方がいいのでしょうか？ 順番もよく分かりません、、、 詳しいかたいらっしゃいましたらアドバイス宜しくお願いしますm(__)m 長文失礼しました！！！

慣らし に関する質問

吉祥寺の山幸オリジナルの登山靴を４年履いています。
店長の言うとおりやっていてば大丈夫ですよ。
①履いた後は日陰干し ②その後、ブラッシングで汚れを落とす。
③汚れがひどい時は、濡れた布で拭く。
④その後、１日日陰干し ⑤最後に、コロニルのナノクリーム（防水＆保革）を薄く塗りブラッシング。
これだけでOKです。
※当登山靴は、水洗いはしないほうがよいと店長は言っていました。
※クリーム、ｗａｘなどは塗り過ぎないこと。
型くずれしてきます。
（実例を店長が見せてくれました。
） 土砂降りを何回か経験しましたが、問題ありませんでした。
あまり余分な手入れはしない方がよいと思います。
４年履いていると革独特の良い感じになってきています。

静岡県裾野市のスキー場、スノータウンイエティが本日オープンだそうですが、行く価値はありますか？ 土日は相当込みますよね？ 足慣らしぐらいにはなるのでしょうか？

慣らし に関する質問

すべれればいいくらいなら、行っても良いかもしれません。
狭い幅の初心者コースですから、中・上級者がそれなりの距離乗って足慣らししようと思うなら、特に土休日はもったいないと思います。
オープンの今日は、仮装すればタダのはずなので。
地元新聞のこの時期の定番ネタで、これが来ると秋だなあ、と思います。

AF35ボアアップ後の異音について 先日71ccにボアアップしました。
ボアアップ後慣らし中なのですが走りはじめは異音が小さいのですが、ある程度温まるとエンジン＆ファンまたはクランクケースの周りから低速走行中やアクセルを戻した時にカンカンカラカラと乾いた異音が鳴ります。
同時にクーリングファンも交換したので干渉しているのか、それともシリンダー内のバリ等の問題でしょうか？

慣らし に関する質問

挙げた２点はどちらも異音の原因になります。
クーリングファンが怪しいと感じているのなら、異音が出ている時に部品を外してエンジンを掛けてみましょう。
クーリングファンが原因かどうかはハッキリします。
前質問も見ましたが作業ミスや他の箇所が原因になっている可能性を否定できません。
個人的には異物の混入、エンジンの故障、排気漏れ等を疑ってしまいます。