昨年、前期型NSR250 MC21 STDをヤフオクで購入した者です。 コツコツ仕事の合間を見つけてはエンジンOHをして

昨年、前期型NSR250 MC21 STDをヤフオクで購入した者です。 コツコツ仕事の合間を見つけてはエンジンOHをしてきました。 オーバーホールメニューはざっくりこんな感じです。クランクケースMC28用リビルド品、クランクシャフトMC28用リビルド新品、中古オイルポンプMC28用、ピストン、ピストンリング新品キャブレターオーバーホール、エアスクリュー1と5/8回転戻し、キャブの油面調整のバルブも新品交換（オーバーフローの原因になるバルブ。名前忘れた）、ジェット類ノーマル。 あとオーバーホール後、レギュラーガソリンからハイオクガソリンに変えました。 ようやくフルオーバーホールが終わり慣らし運転を始めたところなのですが毎回20キロも走らない内に6000回転以下で走行しているとすぐにプラグがカブって片肺になってしまいます。（特にフロントバンク） みなさんはどうやって慣らし運転しているのでしょうか？何か対策ありますでしょうか？ ちなみにオイルポンプのエア抜きは完了していると思うのですが一応、保険で現在は30:1で混合にしています。 なのでオイルの量が多いのか白煙が凄いです。これが一番の原因なのか気になってます。 プラグの番手をフロントバンクだけ9から8番に変えようと考えているのですが問題無いでしょうか？ 宜しくお願いします。

>保険で現在は30:1で混合にしています。 一番の原因でしょうね。５０：１でも充分な気が。まあ、混合ガスは抜いて生ガソリンに入れ替えましょう。長期に渡りオイル過多状態が続きますとクランク室（１次圧縮室）内にオイルが滞留し全然吹けなくなりますよ。ベアリングやシールにとっては良い事かも知れませんけど。そうなると走っただけではなかなか抜けないので、最終的にはシリンダを外して生ガスで洗浄する必要が出てきます。 フロートバルブ交換後に油面高さ調整は？。スタータープランジャの作動は？先端のラバーの破損は？原因不明のカブリになりやすい箇所です。 プラグは別に構いませんが、いくら番手を下げてもガス過剰供給では何の意味も効果も有りません。