Boltまとめ

Bianchi 現在、ビアンキストアで販売されているアルミフラットペダル（PEDAL AL BK W AND CK BOLT）はどこかのメーカーのＯＥＭ製品なのでしょうか？ ご存知の方がおられましたら教えて下さい。

bolt に関する質問

現在、ビアンキストアで販売されているアルミフラットペダル 知恵袋トップ＞ スポーツ、アウトドア、車＞自転車、サイクリング のほうが €€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€

ヤマハBOLTタイヤについて カスタマイズしていますがタイヤでかなり悩んでいます。
希望はダートトラック、又はfirestone系のジグザグのパターンのものです。
タイヤサイズ フロント:100/90-19 リア:150/80-16 フロントはダートトラックが見つかったのですが、リアが全く探せません。
諦めて前後firestone系のにしようかと思いましたが、サイズ表記が違う事が多く探しきれませんでした。
お詳しい方、どうかアドバイスをよろしくお願い致します。

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ダートラ系のタイヤは諦めませんか？ 150幅、16径って、特殊すぎ。
ダンロップのD404あたりで妥協しませんか？

YAMAHA・BOLTって、ステップの位置を前後に調整出来ますか？

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http://blog.goo.ne.jp/kawaguchi-blog/e/c7214af8037bca151329ea6e46b96539 ↓ このひとは変更してるよ

どの大型アメリカンを買うか。
自分は今大学生で、Ninja400に乗っています。
しかし、来年あたりに大型二輪の免許取りに行こうと思った時に、今のバイクを友達が、買ってくれることになりました。
Ninjaはローン組んだので、売ったお金で返済するつもりです。
そこで、大型バイクを買おうと思った時に、今度はアメリカンいいなー、と思うようになりました。
そこで質問ですが、おすすめのバイク教えてください。
おそらく中古になると思いますが、100万前後、できれば以下で、状態がある程度いいものが買える車種。
かっこいいと思うのは、レイダーやミッドナイトスター、vt1300などで、見た目が大きいのがいいです。
boltは、あまりかな、と思います。
また、先輩がドラッグスター250に乗ってるので、ds1100とかは、喧嘩売ってる感じに思われたらどうしようかと言うのもあります。
所有欲を満たしてくれるような、大きくて、めちゃめちゃ扱いづらいとかはないようなのを探してます。
おすすめのアメリカン、教えてください。

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最近のバイクで扱いにくいものはないと思います。
中型も大型も対してとりまわいに差はないですよ。
私ならハーレーをおすすめしますね。
最近は大型に乗る女性がかなり増えてきましたね。
https://www.youtube.com/watch?v=V7OOKFaAM_k https://www.youtube.com/watch?v=2UEtkNChWFo https://www.youtube.com/watch?v=piGg4ZOxXWk

今度ヤマハBOLTの車検を受けるのですが今付けているマフラーが北米仕様の純正マフラーですが車検で受かりますか？

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そのBOLTが登録時の外寸に違いがなく、排気音等が規制内で、他の検査項目も規定内にあれば、合格しますよ。
現状のわからない車両に的確な回答は付かないと思います。
マフラーだけの質問なら ①マフラー交換後に登録時の外寸が変わらない。
②マフラー排気音等が規制内にある。
③マフラーの取付にガタツキがない。
④排気漏れ等の問題がない。
①～④に問題が無いかをテスター屋などで見てもらうとよいと思います。

YAMAHAのBOLT RスペックのABSを乗っています。
オドメーターを消してしまった様なのですが、オドメーターもリセット長押しで消えてしまうのでしょうか？ 明らかにODOの走行距離が違うのですが、元に戻す事は出来ないのでしょうか？

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ODOはバイク屋でもリセットできません。
トリップの見間違えでしょうね。
若しくはキロとマイル表示の切り替えが出来るタイプなのかもね。
バイク屋に見てもらいましょう。

もうすぐボルトが引退してしまいますが、今後スプリント界にボルト以上の選手は出てこないと思いますか？ 実績は言わずもがなですが、名前まで稲妻を意味するBoltなんてカッコよすぎて完璧すぎ ませんか。

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いずれ必ずでますよ。
ボルトは別格の存在ではあったけど、それでも10～20年の間には記録は更新されると思います。

本日、TREKの２０１７年バージョンがぞくぞくと登場しているんですが、その中でも自分は、TREK7.4FXを購入しようと思っていたんですが、どうやら2017モデルのTREK FX3が登場したみたいで、 どっちを購入すれば、いいのか迷ってます。
一応 両方のスペックを記載しておきます。
TREK7.4FX ：フレームセット フレームFX Alpha Gold Aluminum, DuoTrap S compatible, rack & fender mounts フォークBontrager Nebula, carbon ホイール ホイールFormula alloy front hub, Shimano FH-TX800 rear hub, Bontrager Tubeless Ready rims フロントハブFormula FM21 alloy リアハブShimano FH-TX800 リムBontrager Tubeless Ready タイヤBontrager AW1 Hard-Case Lite, 700x32c ドライブトレイン シフターShimano Acera M390, 9 speed フロントディレーラーShimano Acera リアディレイラーShimano Deore クランクShimano Acera M391, 48/36/26 w/chainguard BBSealed cartridge カセット（スプロケット）Shimano HG200, 11-32, 9 speed チェーンKMC X9 コンポーネント サドルBontrager H1 シートポストBontrager Nebula, 27.2mm, 20mm offset ハンドルバーBontrager Satellite Plus IsoZone, 31.8mm, 15mm rise ステムBontrager Blendr Elite, w/computer & light mounts, 31.8mm, 7 degree ヘッドセットVP Slimstak, sealed semi-cartridge bearings ブレーキセットTektro alloy linear-pull 重量 重量20" - 10.55 kg 次にTREK FX３：フレームセット フレームFX Alpha Gold Aluminum, DuoTrap S compatible, rack & fender mounts フォークBontrager Nebula, carbon ホイール ホイールFormula FM21 alloy front hub; Formula FM32 alloy rear hub; Bontrager Tubeless Ready rims フロントハブFormula FM21 alloy リアハブFormula FM32 alloy リムBontrager Tubeless Ready タイヤBontrager AW1 Hard-Case Lite, 700x32c ドライブトレイン シフターShimano EF65, 9 speed フロントディレーラーShimano Acera リアディレイラーShimano Alivio T4000 クランクFSA Dyna Drive, 48/36/26 BBSealed cartridge カセット（スプロケット）Shimano HG20, 11-34, 9 speed チェーンKMC X9 コンポーネント サドルBontrager H1 シートポストBontrager SSR, 2-bolt head, 27.2mm, 12mm offset ハンドルバーBontrager Satellite Plus IsoZone, 31.8mm, 15mm rise ステムBontrager Elite, 31.8mm, 7 degree, w/computer & light mounts ヘッドセット1-1/8" threadless, sealed cartridge bearings ブレーキセットTektro alloy linear-pull 重量 重量20" - 10.91 kg このようなスペックになってます。
２０１７モデルの場合値段が前と比べて下がってるようです。
しかし若干重量が増量しちゃってるんですよね。
コンポなど詳しくわからないので、２０１７モデルの利点などわかる方は、よろしくお願いします。

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FX3 は 7.4 FX に比べて、リアハブ、シフター、リアディレイラー、クランクセットなどのグレードが下がっていますね。
その分、値段が下がっているという事でしょう。
ただ、それが実用上大きな違いかと言われれば、そんな事は無いと思います。
もし、7.4 FX が値下げされていて、FX3 と同じくらいの価格で手に入るのなら、7.4 FX がお勧めですね。
そうでなければ、FX3 で良いのではないでしょうか。

YAMAHA BOLT ブレーキペグについて。
こんばんは。
閲覧ありがとうございます。
当方YAMAHAのBOLTに乗っており、今回ブレーキペグ(つま先で踏むゴムの部分のみ)を交換しようと、クリアキンさんの汎用の物を購入しました。
てっきりペグ部分を回すと外れるのかと思っておりましたがうんともすんともいいません。
試しにシフトペグの方もやってみましたがさっぱりでした。
これは単に力が足りないだけなのか、BOLTはそもそもそういう外れ方じゃないのか、ご存知の方いらっしゃいましたらご教授お願いします。
説明書が英語でさっぱりでした… よろしくお願いします。

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純正のゴムが恐らく回らないように接着剤で固定されていると思いますのでカッターで切れ目を入れて取り外し汎用の物と交換するのはどうでしょうか。

ヤマハbolt に乗っている方に質問です。
国産で性能が良いのはわかるんですが、 それだけ外見がスポーツスターに似てて、 乗ってて恥ずかしくないですか？ ぶっちゃけ後悔してますよね？

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ボルト、欲しいです。
良いなと思います。
単純に考えて(ハーレーと比べても)故障は しないし安いし良く走るし、良い事ばかり でしょう。
唯一嫌なのは、ハーレーと並んだ時に 「ハーレー以外のアメリカンは認めない」的な 彼らの視線が嫌ですね。

ヤマハ bolt ウォブル c-specを新車で購入後、走行100キロ未満です。
60キロくらいで両手を離すと、ウォブルが酷く、コケてもおかしくないほどハンドルがブレます。
他質問にもありましたが、boltの持病的なものでしょうか？ これまで何台かバイクを乗り継ぎましたが、こんなのなかったです。
何か良い解決策などご存知の方いらしたら教えてください。
両手を離すような乗り方するなよ、てのはナシでお願いします。

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新車なのにハンドルがぶれる原因の動画 https://www.youtube.com/watch?v=07KCcoSerNg&hl=ja&gl=JP ホイールの歪みが原因だそうです。

ヤマハのドラッグスター1100かBOLTの購入を考えてます。
どっちがオススメでしょうか？

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純粋なクルーザーならドラッグ、トレンドならボルト カスタムするならドラッグが一番パーツ数多い 詳しくはアメリカンドラッガーズを検索( *｀ω´)

新車でBOLT Rスペック ABSを買いたいのですが 地元の小さなお店（ヤマハの看板は出ている）で見積もって貰ったら 登録費用や整備費用、オプション取り付け工賃は全てサービスするので定価＋オプション部品代+消費税と言われました。
これって安いのでしょうか？

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まあ普通。
小さなお店では良心的なほうじゃないかな？ ちゃんと修理のできそうなお店をえらんだほうがいいよ。
1か月点検とその時のオイル交換は無料になりませんかぐらいは聞いたほうがいいかも。

ヤマハのBOLTに乗ってます。
ウィンドシールドをつけようと思ってるのですが どれがいいでしょうか？ 純正で小型のやつと、クイックリリースというものがありますが、 小型のやつは、簡単に付け外しはできないのでしょうか。
あと、小型の方は、直接日光に当てるとダメだ、みたいな説明がインターネットにあるのですが、 バイクで使う以上、絶対に直接日光に当たると思うのですが、どうでしょう？ クイックリリースのほうは、大きい感じで主張しすぎないかな？とも思いながら。
ご意見、聞きたいです。
よろしくお願いします。

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私のはハーレーのダイナですが、シールドはクイックリリースを使用しています ボルトとダイナはイメージが似ていると思うので 基本的にダイナにはシールドは似合わないと思っていますが、高速を使うツーリングや冬場の風対策には効果が絶大なので、その時だけ取り付けて普段乗りには外すという使い方をしています なので、クイックリリース式を購入しました 参考になれば幸いです

YAMAHA BOLTの純正カウル VN04J ブレットカウル は、自分で取り付け可能なのですか？ ちなみに、そこまでバイクに詳しいわけではないので 普段から取り外しなどはやってません。
そんな自分でもできるのでしょうか？

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僕「僕は自分でチャーハンが作れますか？料理とかした事無いです。
」 他人「なぜ俺らにそれが判ると思った？」 あなたがその作業を出来るかどうかなんて、 エスパーでもない限りアカの他人に判るわけが無い事です。

YAMAHA BOLTのウインカーリレーは車両のどの位置にありますか？

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BOLTのウインカーリレーは シート下にあります

ヤマハBOLTのハンドルのブレ。
新車で購入後２５００キロを越えた頃からハンドルがブレだしました。
（両手を離すと）40キロ位から小刻みブレだし。
だんだん大きくなります。
転倒歴も立ちゴケさえ もありません。
購入したショップでステムベアリング やホイールバランスをみてもら異常なしとの事。
ショップの人すすめでステアリングダンパーを付けてみたら、とのことで装備しましたが改善なし。
BOLTは、他にもかなりの台数にシミ―現象があるとのこと、メーカーの問い合わせたところバイクは、両手を離して乗るものでわないとの返答（ごもっとも）何か良い改善策ないですか？

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そうなんですか。
ＢＯＬＴにはそんな欠点があるんですね。
少し安心しました。
新車時からその症状が出ています。
ショップに聞いても明確な回答は得られず、そのまま何もしないで乗っています。
そろそろタイヤ交換の時期なので、銘柄を変えてみようかと考えているところです。
気にはなるけど、気にしないように努めて乗っています。

YAMAHAのboltに乗るのに必要な免許って何ですか？ ウィキペディアでは排気量クラスには普通自動二輪と書いてあるのに概要には大型二輪と書いてあります どういうことでしょうか

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排気量941cc http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/bolt/spec.html 400を超える排気量は 大型二輪免許必要です ウィキの表示 誤っていますね。
ウィキは間違い表記も ごく普通にありますよ

バイクのミラーを探しています こんばんは。
閲覧ありがとうございます。
当方ヤマハのBOLTに乗っています。
そろそろミラーを変えようかと色々探してみているのですが中々良いものに巡り合 えません… イメージとしてはキジマさんのTECHO01みたいな感じが良いのですがこの商品はミラー部分が小さいそうです。
そこでこれに似たようなデザインでミラーサイズが大きい商品をご存知の方、お教えいただけないでしょうか。
どうぞよろしくお願いしますm(_ _)m

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KOSOとかってメーカーはどうですか？ 個人的にボルトならラウンドタイプのほう好きですね。

ヤマハ BOLTについて CスペックとRスペックのマフラーは同じですか？ また、13年式、14年式と15年式でも全て同じですか？ 同じならば適合車種がRスペックと書かれていてもCスペックにも装着可能ですか？

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ヤマハはパーツ検索出来ます http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/ チョット調べましたら 部品番号が同じでした BOLT C-spec マフラーアッセンブリ 2CY 14711 00 同 R-spec マフラーアッセンブリ 2CY 14711 00 なので 純正マフラーなら 装着可能です もし 社外品であれば わざわざRスペック適合と書かれている理由があるかもです 念のため ショップやサイトにご確認が 一般的ですが

バイクのマフラーについて バイクのマフラーについて質問です。
大型二輪の免許を最近取得し、YAMAHAのBOLTに乗り始めました。
まだバイクについて初心者です。
で、質問ですが、 最近雨の中走行し、途中から晴れてそのままツーリングに行ったのですが、 帰宅してみると、マフラーに水滴の跡があり、水をかけてクロスで拭いてみたのですが、 全く落とすことができませんでした。
また、友人に相談してみたのですが、 「マフラーが熱いうちについた水滴はすぐ拭かないと跡が残って落ちない」といわれました。
ですが、雨の中走行する際必ず水滴の跡がついて跡が残る一方だと思うので(雨がやんですぐに拭けない状況もあると思いますし)、落とし方があるような気がするのですが…ググっても分かりません。
もし、この水滴の跡の落とし方があるのであれば教えてください。
現在使用してるマフラーは、 「MAC MRD:M-DRAGシリーズ スリップオンマフラー」 です。
回答よろしくお願い致します。

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コンパウンドで落ちますがピカールはやめましょう。
目が粗すぎますからね。

近年のスーパーコルサに組むため、海外通販でカンパアテナをセット購入します。
CRCの、パッケージ作成の中で、ステップ1 クランクセットの選択のところ、「選択 Bolt Circle」で「110㎜ 、130 ㎜ 、135㎜」のうち、どれを選択すれば適当でしょうか？また、「選択 長さ」で「170㎜、172.5㎜、175㎜」のどれがいいでしょうか。
ステップ2 選択するBB のところ、スーパーレコードBB、ウルトラトルクBBの選択は、可能でしょうか。
可能であれば、サイズ「68㎜ 、70㎜」のどちらが適当でしょうか。
※Italianの場合、70㎜しか選択余地がないようです。
全くの初心者で、すみません。
宜しくお願いいたします。

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「Bolt Circle」ってのはチェーンリングを止めるボルト配置円周径（BCD,PCD）のこと 135mmが旧来からある最小歯39Tのノーマルクランク 110mmはコンパクトクランク（最小34T） 130mmは・・・知らん ノーマルクランクの52-39Tで行くかコンパクトで50-34Tにするかは好き好きなんで・・ クランク長は身長というか足の長さで適正値がある。
SuperCorsaはやわいので、短めにしたほうが幸せになれるとは思うが・・・ ちなみにうちでSupercorsaとColnago使ってるが、硬いColnagoは172.5でまわせてるんだが、SCは170でもちょっと長く感じる。
（私の適正長は172.5mmあたり） Athenaは上位クランクと違いPowerTorqueなんで、BBカップの構造がSuperecord/Record/Chorusとは違っている。
具体的には上位BBの右カップにベアリングは入ってないが、Athenaのカップにはベアリングが入ってる。
よってAthenaを選ぶしかない（セラミックベアリング欲しい場合はサードパーティ品探す） あとFDは「Braze On」ですかな。
ヘッドはITA、シートポストは27.2 最新のSuper CorsaはパイプセットがSLらしいね。
どんなSLかは知らんけど・・・

BOLT タンク 少ない

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コレ買いましょう。
２０００円くらいで買えます。

自転車で二人でサイクリングしながら会話ができたらと思っています。
会話と言っても、「止まるよー」とか、「左折するよー」とか、「離れちゃったから待ってー」とか、指示に近いものをたまに伝える程度ですが… ロー ドバイクですが、ポタリングでスピードは出ていない（せいぜい出ても20km/h）のですがぴったりくっついて会話が聞こえるようにするのも限界があり、止まるとき何度か後ろから激突されてたり、相手が曲がりそこなったりりして大変なので。
そこで、バイクのインカムのようなもので、自転車におすすの商品を教えてください。
■携帯の端末を使わず、単独でつながるトランシーバー的なもの ■アプリでランニングGPSアプリ（Runtastic）をバックグランドで動かしながら、音声案内で、走行距離と時間を確認しているので、会話中も聞こえてくるモノ（携帯とBluetoothでつながるもの） ■音楽を聞きながら走る等危険な好意はやらない（技術もなくて出来ない）のですが、 走行中に片手で携帯を操作するのも危険なので繋ぎっぱなしで使えるもの ■予算は決まっていないのですが、2個で2万円以内（1個1万円以内）くらいかと、漠然と思ってます 【自分なりに検索したもの】 Koolertron 2台セットバイク インターコム http://www.amazon.co.jp/Koolertron-2台セットバイク-インターコム-Bluetooth機能搭載-インターカム用ヘッドセット-ブルートゥースステレオヘッドフォン/dp/B0090EZ39A □B COM（ビーコム） http://www.bolt.co.jp/bike-intercom/bcom_bluetooth-intercom_top.asp たっ高い… などなど… 色々調べたのですが、いまいち決め手にかけるので、是非アドバイス下さい ▼ポタリング http://ja.wikipedia.org/wiki/ポタリング

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その程度ならハンドサインとベルで十分なんですが わざわざインカムなんて買うんですか？

BOLT,W800,CB1100の3車種で峠を攻めるとしたら一番ベターなのはどの車種でしょうか？ 峠より、まったり走る向けの車種だとは思うのですがこの三つから選ぶとしたらでお願いします。
CB1300SF,XJR1300,ZRX1200DAEG,GSX1400のネイキッド4車種の峠走行での比較もお願いします。
ちなみにKTMの690DUKE Rは7車種の中ではどのくらいの立ち位置になりますでしょうか？ お願い致しますm(__)m

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ベターなのはｗ、CBだと思います。
BOLTは峠攻めるバイクではないでしょう。
その中で高速コーナーならCB、中低速コーナーならW8も CBに肉薄すると思います。

来月に大型2輪免許取りに行こうと 思うんですけど、乗りたいバイクが なんぼかあるんですけど 乗ってる人、など色々なこと 教えて下さい～(ToT) ドラッグスター1100クラシック シャドウ 750 XVS1300CA BOLT

Bolt に関する質問

挙げてるヤマハのＶツインはみんな要らん。
軽いねん。
回り方が。
おおよそアメリカンのエンジンとちゃうがな。
・・・とまあ。
勝手な意見でな。
まあこの中やったら、シャドウやけど。
ヤマハやったら１６００～のエンジンはええけどな。
しかしそれも、自分で買うか？と言われたら、絶対に買わんけど。

BOLT950なのですが,あくまでサーキットでの話です。
どう頑張ってもスピードが170しかいきません！スペック的に仕方ないのでしょうか？マフラーだけは社外のに変えてあります。
ハーレー883は18 8ぐらいいくみたいなんですよ

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170キロしかでない。
で予想できる通りの馬力で大体そんなもんでしょう。
883については188キロと言ってもサーキットならあちこちパーツが変わっていたり、高速道ならいったい何km何分間加速したのだよと言うことです。
吸排気点火燃調を弄っていればカタログ馬力なんてあてにならないし、速度表示だってタイヤのサイズ変更（スプロケで計測していれば二次原則比も）によって誤差が出る。
そう言うのは結局一緒に走って相対比較するしかない事柄です。
サーキットの直線は高速程長くはないのでブレーキ性能と次コーナーの進入速度で決まる制動開始点をどれだけ先に出来るか、直前のカーブの脱出速度をどれだけ高められるかによっても最高速度に差が出ます。
この場合車体の仕上がりと、運転スキルの差も影響すると言うことです。

大型バイクがほしいと思っています。
ハーレーか国産か、はたまたインディアンかビクトリーか。
いわゆるアメリカンと言うジャンルの中で揺れています。
ハーレーはあの高級感や鼓動感、そしてカスタムパーツの豊富さにひかれます、またがってみてソフテイルスリムやブレイクアウトやアイアン883はポジションもすごくよくていい！と思いました。
国産だとドラスタをコテコテにカスタムするのも楽しそうですが、ドラスタはぜんぜん曲がらないとも聞きました。
国産だと候補筆頭はYAMAHAのboltです、ポジション良し見た目悪くない、パワーもなかなかで何より国産という安心感があります。
先日までは「絶対ブレイクアウト！」って感じだったんですが、インディアンとビクトリーを見る機会があり インディアンのチーフとスカウトにまたがせてもらったら「軽い！安定感はんぱない！」というのが第一印象でした スカウトは店に入った瞬間「あれかっこいいな」と思いました、ライトのデザインもGOOD、思ったよりずっと軽かったし。
チーフ位の大きさであの体感の軽さは申し分ないです。
チーフならハーレーのロードキングは諦めた自分でも扱える気がしました。
ビクトリーは、いいかもなーくらいの興味です（実物が日本に８台しかないらしいビジョンしかなかったので…） 予算的には俄然国産で、見た目よりやすいなと思ったのがインディアン、ハーレーとヴィクトリーはまあこれ位するよねって感じです。
ハーレーは町中に沢山いるし、そういう点ではインディアンやヴィクトリーなのですが、あまり聞いたことなかったメーカーなので整備面が不安です（実家の田舎に５、６年で帰る予定なのでなおの事） 国産の魅力はやはり価格ですね とにかく考えがまとまらないので、ショップ側ではない人の意見が聞きたいです！ 沢山の意見をお待ちしております！ 熱が入り長文になってしまいました。
ちなみにスペックは身長１７５cm体重５８kg痩せ型です。
足はブレイクアウトのステップでも少し余裕があります。

Bolt に関する質問

どれでもいいよ。
見た目の違い以外、対した差はないから、 安いとか軽いとかで選べばOK。
これにこそ乗りたい！ ってのが無いんだから、どれでもOK。

あなたはどのようにメンテしていますか？ アメリカ在住です。
Yamaha Boltを新車で買いました。
場所、時間、工具が無いので ４０００マイル毎にYamahaのディーラーでメンテしています。
スパークプラグやブレーキパッドなど ちょっと気づき難い所をいじって貰えるのは納得がいきますが、 長いこと待たされ、高い金を払った挙句 オイルチェンジしかしていないとわかった時には、 ”おい、それぐらい自分で出来るわ!”と思ってしまいます。
場所、時間、工具が無いのですべてを自分でする事は出来ませんが、 賢いメンテの仕方とは如何なものなのでしょうか? 私が思うに、４０００マイル毎に自分でオイルチェンジし、 半年に一度ディーラーでオイルチェンジ以外のメンテ、チューンナップしてもらう。
如何なものでしょうか?

Bolt に関する質問

私の知っているアメリカの友人は、大概ガレージで触れる工具持っていて、自分でしてますよ。
それに、車の工具や大工工具の専門店もその友人と行きましたが、何でも安く揃うのでうらやましいです。
知識増やして自分でやるのが一番です。
私は車屋には任せません。
全て自分でやるか、出来ないところはその作業を指定します。
チョイそこまでが、１００マイルや２５０マイルと言うような環境に住まわれているのだったら、そこまでやらないと。
やってたら、いい友達できますよ。
因みに、私のホンダと自動車は、一度ビス一本になるまで分解して自分で組み付けた物です。
だから、走っていて何処がどうのと状態が解かっていますので安心して何処にでも出かけられます。

YAMAHAのBOLTというバイクどう思いますか？

Bolt に関する質問

ネジなのか稲妻なのか気になる。