shipまとめ

http://chukotei.jp/cgi/?mode=ship&n=7399&page=2&cat=y&cl=30-99999&st=day-dc いかがなものか、 知恵おかしください。

ship に関する質問

やっぱりヨットは中が広いですね。
別荘感覚でマリーナステイするには最高ですよ。
機走するだけでしたら１人でも出航できるけど帆走するには慣れたクルーが２人は必要かも。

旅行サークルの「グランドサークル」と「blue ship 」と「trip cafe」は同じ団体なのでしょうか？？

ship に関する質問

今日は。
質問への回答ではありませんが、質問されているところは大丈夫ですか？ 過去質にこんな内容の物があります。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13114628413

14カルカッタコンクエストにX-SHIPやマイクロモジュールギアが搭載された中、カルカッタコンクエストDCを購入する利点はありますか？

ship に関する質問

'15カルコンHGに乗り換えようか、それともDCにマイクロモジュール・HGが搭載されて出るのを期待して待とうか、真剣に悩む今日この頃。

シマノのリールについて質問です。
X-SHIPとリジッドサポートドラグ どちらが必要ですか？

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どちらが必要？と言われてもその2つはギアとドラグなので全く違うものです よって元々比べるものじゃないんですね。
。
。
ツインパワーかな

x-shipについて教えてください。
よろしくお願いします。

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http://fishing.shimano.co.jp/product/s/technology/spinning_reel/x-ship.html

カルカッタコンクエストDCはそろそろモデルチェンジするんでしょうか？ X―SHIP、MMギアが搭載されれば欲しいなとはおもってるのですが・・・

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私は、SVSこそがシマノの方向性だと思いますので、13メタニウムやアルデバランBFSや14カルコンに採用されているSVS∞が主流になり、シマノのDCのシリーズは、今後なくなる傾向だと思います。

シマノのリールで、アセレーション8000PGと、バイオマスター8000では、実用性はだいぶ違いますか？ シマノ 磯遠投EV（4号520）に付けて、島の堤防等でカゴ釣りします。
ラインはナイロン8号を巻きます。
当方はこれで30～50センチクラスで、ニザダイ・テンジクイサキ・アイゴ・マルソウダ・メアジ・ツムブリしか釣ったことがありません。
できればカンパチ・ワラサ・シマアジ・小ぶりのヒラマサ・マダイ・メジナなどを釣りたいです。
ツインパワー以上でないと、ギアの耐久性が違うとかジギング云々では等々伺っていますが、年に2回くらいしか登板せず、自分はこれで特に違和感がありません。
一度だけ母島でネムリブカ？みたいなものがかかったときも、ロッドもリールもラインも耐えてヒラマサ針が折れました。
（現地の人は同軸リールでしたが自分は使えません）あと、PGならX-SHIPの恩恵が殆ど無いとも聞きました。
最近、アセレーションって貧乏人みたいで格好悪い気がしています。
でもツインパワーを買う出費は無理ですしこの頻度では釣果には関係ない気がします。
そこで、バイオマスターはどうなのって思いました。
だいぶ違いますでしょうか？なお、PGならバイオSWを買えと言われそうですが、PG・HGである必要は無い（その中間で良い）と思ってしまいますし、出費は少しでも抑えたくて・・。

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アセレーションで十分です。
最近出たスフェロスも有りだと思います！

10ソルティガ4500/5000ハイギアと13ステラSW8000ハイギア 50~100mまでのジギングで使用するのですが、10ソルティガ4500/5000ハイギアと13ステラSW8000ハイギアとではジグを付けて巻いた時の 重さはソルティガの方が重いでしょうか？ ステラはX-SHIPが搭載されているので、比較するとソルティガより軽そうに思うのですが。
双方を扱われた事のある方ご教授お願いします。

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ダイワリールはしばらく使うとゴロゴロゴロゴロと お腹が壊れるのが問題です。
オーバーホール出せば直ってきますが また再びゴロゴロゴロゴロ。
頻繁に直せる技量と暇のある人にオススメしています♪ お金とスペアリールがある人はオーバーホール出せばいいのでオススメです♪

シマノの『HAGANE』について 動画で田辺さんが『HAGANEボディ・HAGANEギア・X‐SHIPの３つが そろった時にHAGANEが完成する』と言っていましたがどういうこと？ 15ツインパワーには３つともありますが、15メタニウムや15アルデバラン にはHAGANEギアが欠けています。
それともベイトリールにHAGANAギアは無理なのですか？ 『HAGANE』があまりわかりません。
教えてください、お願いします。

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まず「HAGANEギア」ですがシマノのHAGANEスペシャルサイト http://fishing.shimano.co.jp/product/technology/hagane/index.html を見る限りは「高耐久アルミ冷間鍛造ドライブギア」となっています。
正確にはアルミ合金（ジュラルミンもアルミ合金の一種です）を使用した冷間鍛造で作られたドライブギアということになります。
ところが両軸（ベイト）リールの場合はドライブギアの材質に真鍮が使われていることが多いので、HAGANEギアの条件を満たせません。
バス用リールの一部では超々ジュラルミンが使われていますが、冷間鍛造ではない（あの形状は冷間鍛造だけでは作れない）のでこれまたHAGANEギアの条件を満たせません。
なのでベイトリールにはHAGANEギアが欠けることになります。
最近のシマノって今回の「HAGANE」のように素人受けしやすい命名をすることが多いですね。
その辺のアピールの上手さがダイワとの大きな違いとも思えます。
私はそのシマノの姿勢がイマイチ好きになれないのですが。
ちなみに金属的な話ですが、ジュラルミンよりも真鍮の方が硬く丈夫です。
なのでより高い負荷の掛るギアには真鍮が使われます。
でも真鍮は重いので必要以上の強度が不要な場合は軽いジュラルミンを使用したりします。
スピニングリールでも比較的安価な機種でよく使われる「亜鉛（正確には亜鉛合金）」ですが。
亜鉛合金は安価でありながら硬度も高く、それでいて比較的加工性がよく、加工精度が高いことから鋳造で作られる加工品にはよく使われる素材です。
知恵袋では「ギアの材質が超々ジュラルミンじゃないと…」みたいな書き込みが多いのですが、ドライブギアの素材だけで判断しても何の意味もありません。
利用目的や加工方法、求められる強度などによって選択するものなので。

X-shipやリジッドサポートドラグの性能を実感出来ていますか？ 今だに両方未対応の機種でルアーをやっております。
10ステラも所持しているのですが、未対応機種との差がそこまで分かりませ ん。
皆様は違いについて理解して使われているのでしょうか？

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どちらも何十年前からある部品を少々最適化しただけで、体感出来る程の差があるわけないです。
少なくともそんなものが釣果に影響する可能性は皆無です。

ベイトリールのベアリングにオイルなのかグリスなのか分かりません。
シマノのNEWカルカッタコンクエストとクロナークのベアリングを洗浄しました。
このリールに採用されているX-SHIPってキャスコン側のベアリング の後ろにもピニオンギアに接触してるベアリングが入っていますよね。
このベアリングにはオイルなのでしょうか？グリスなのでしょうか？ ベアリングにはオイルってイメージではありますが、このベアリングはスプールの回転とは関係無さそうですしオイルをさすとピニオンギアのグリスと混ざってしまいそうな気もします。
(逆にグリスを塗るとスプールベアリングのオイルと混ざってしまいそうな気もしますけど) どちらが正しいのでしょうか？

ship に関する質問

スプールシャフトが触るベアリングはオイル その他はオイルでもグリスでも しかしグリスを多用すると巻きが重くなるのでお好みでどうぞ