FRまとめ

バイクカテってド素人ばっかりなんですか？？？ 自動車やバイク関連業界の人って居ないの？ https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11171986271?fr=chie_my_notice_ans_good 私は『自動車管理者賠償責任保険(通称：自管賠）』って言っています。
これは客の自動車等を預かって修理する業者向けの保険です。
ベストアンサーの人はジカンバイを知らず、ジバイセキと間違って誹謗中傷しています。
アホなんですか？？？ 物知らずにも程がある。

FR に関する質問

ナルホド！自管賠という名称の保険があるんでしたか！ 知りませんでした・・・・（単なる責任賠償保険の店舗（業界）向けの保険がある程度にしか思っていませんでした） それは高価な外車含めて、国産旧車等でフルリビルト、チューンしたバイクの最調達価格をも保証してくれる保険ですか？

ハッチバック(一番多い型、つまりVWゴルフやスイフトのような形)で、FRってあるのですか？

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広い意味でのハッチバックだと、 比較的荷質が大きいステーションワゴンやミニバン、 ポルシェ・パナメーラやフェアレディZみたいなノッチバッククーペ的な リアトランクが独立してないで背面ドアがあるもの全部になってしまうので、 あくまでゴルフやスイフトみたいな感じの普通の2BOXのハッチバックのFRは、 今はBMWの1シリーズぐらい。
リア駆動なら何でも良ければ、i-MiEVとかルノー・トゥインゴ

男子水泳です、50Fr 25秒台中盤出すには前半の25をどのくらいで行けば良いですか？ 短水路です！

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足つきで、12秒を切るか切らないかぐらいはほしいところです。

個人でミニカami55の購入を検討しています。
整備から陸送、納車まで25万で良いと言われました いまどき極力金をかけないでマニュアルのFRに乗りたいという、どうしようもない悩みです。
しかも流線型ボデーは受け付けません・・自分が嫌になります。
メンテナンスは、部品さえ見つかれば安く上げるツテはあります。
自分では軽整備くらいしか出来ません。
最悪、長く乗れなくても構いませんが、以前買ったビートみたいに納車直後トラブル連続でソッコー交換、売りに出す、みたいな目に遭うの目に見えてるから止めとけよと周りからは反対されます。
まぁ当然ですよね（笑） しかも、極力足として使いたいなんて言うんですから。
。
ですが、実際のところどうなんでしょう？なんだかんだ1、2(3)年はOH、載せ替えや溶接、ワンオフ加工など重整備なしでもなんとかイケてしまうのでは ︎と寝言みたいな事をぼやいています。
旧車が好きで、以前GX81と間違えて(分かった上で(？))SX80買って色々手をこまねいた為、イニDのイツキじゃないんだから・・(苦笑)とツッコまれたにわか車オタクですがお手柔らかにお願いします。

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昭和50年代の車ですよね？ おまけにキャブ・・・ 購入時の状態が良ければ大丈夫なのでは？ 変に電子制御じゃないし、、、。
この手の年式でどうにもならないのが外装・・・ どんなにエンジンが調子良くても 錆々で穴だらけの外装だとあきらめるしかない。
やはり、購入時の状態次第です！

S-FR、発売されるとしたら幾らになると思いますか？ 個人的には発売すらしないような気がしますが。
エアコンも無い最低グレードが180万 実用的な最低グレードが199.8万（これで100万円台！とか宣伝） 中間グレードが230万 上級グレードが260万 と、概ね装備をそぎ落としてコペンやS660と似たり寄ったりな価格が精一杯だと思いますがみなさんどう思いますか？

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まあ、開発が再開されたようですけど、一番下のグレードでなんとか200万切る設定にしてくると思います。
ただ、カッコ悪いと売れないよね。
いくら86よりも安いクラスのFRと言えども。

よくFRの車は雪道弱いって聞くけどナゼ？ 素人考えですが 2輪回るならFFとかと変わらないのかなって…

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北海道在住です。
昔、215馬力(確か)のFR乗ってました。
冬でも、峠だろうが街乗りだろうが高速だろうがどこへでも。
>よくFRの車は雪道弱いって聞くけどナゼ？ (1) ヘタクソが乗っている (2) 極端に重量バランスの悪いFRである。
(トラックとか箱バンとか) (1)はまあ、その通り。
FRの挙動特性を理解できないでテキトーに乗って「怖い！言うこと聞かない！」とか騒いでるパターン。
FFもFRも同じ乗り方で乗ろうとするから怖いだけの話。
(2)はですね、トラックや箱バンなんかだと、ことごとくの設備が前に集中して設計されていますから、リアの荷重が足りないんですよ。
リアが軽すぎて駆動できない、っていうことが起こります。
並のセダンやクーペのたぐいなら全く問題なし。
>2輪回るならFFとかと変わらないのかなって… その通りです。

FR乗りなんですが、急な登り坂にある交差点を曲がろうとしたら、後輪内側がインリフト起こしてしまい身動きとれなくなるんですが、機械式LSDいれると外側の接地してる車輪は駆動してくれるよう になりますか？

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駆動してくれるようになりますね。

ブラックレーベルFR 701MHFB 721HRB どちらを購入するか迷っています。
皆さんのご意見お願いします。
使用するルアー ガバチョ カエラ バグフロッグ Dフロッグ

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場所次第です。
一面水草(カバーだらけ)の所ならMHではかなりきついです。
オーバーハングやアシ際等ならMHでも大丈夫です。
自分は721HRB使ってますがそれでもかなり強引にやらないと直ぐにカバーに撒かれてしまいます。
ラインは切れる心配の無いPEの4号以上でロングハンドルのリールをオススメします。

初代ランサーは、パワーも無く、オーソドックスなFRで、軽量だけが取り柄なのに、サザンクロスやサファリなどのラリーに勝てたのは何故ですか? ランエボとは対照的な車ですね!!好きでした。

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ダルマランサーはロングストロークで下からトルクのある、とても扱いやすいエンジンです。
それにコンパクトでバランスの良い車体、遅かろうはずがない。

なぜ警察はクラウンをパトカーにするのですか。
クラウンてFRでしょ。
FFや4WDよりもスリップ事故が起きやすいのでは。
そしたら 入札で決まるから という回答が来そうですが。
車種 も選べないのですか。
アコードとかにしたらいいじゃん。
FFだし安全なのでは？

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3.5lの大出力エンジンを積んでるのがFR車だけだからじゃない？ クラウン、マークX、スカイライン。
警ら用や捜査用なら2.5lのFF車で良いかもしれませんが、高速機動隊なら違反者を取り逃さないために3.5l級のセダンを採用してますね。
レガシィの覆面なんかは2.5lturboですから、3.5lと大差ない走りでしょう。

１５年以上経った車はもう乗れないのでしょうか？（ちゃんと動きます） トヨタのブレビスというセダン、年式は２００１年くらい？ だと思います。
祖父が今乗っているのですが、今度いただくことになりまして、セカンドカーにしようと考えています。
親には、「１０年以上経った車なんてすぐ動かなくなるから持っても仕方がないから手放した方がいい」と言われるのですが、 祖父とドライブした思い出が詰まっていて、かつFRセダンで２２０馬力の車です。
せっかく貰えるチャンスなのに、理由をつけて手放すにはもったいないと感じます。

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今時、車の寿命が１０年（または１０万キロ）というのは 古い考え方ですので、たちまち故障する事はありません。
但し、中古車市場の価値としては、そのくらいが目処で ある事はお忘れなく。
それなりにメンテをすれば、１５～２０年（または２０万キロ）を 乗る事は可能です。
特にトヨタの場合、ある程度、流用パーツを 使っているもので、余程致命的な故障でない限りは、修理すれば 継続して乗る事は可能です。
また、一般的に言う「寿命」とは、修理代＞車の価値、または １回の修理代に数十万以上を要すような場合を指し、イコール 「乗れない」ではありません。
貴方がその車に愛着があり、上記の「寿命」であっても、 乗りたいという心があるのなら、まだまだ乗れる車です。
税金は高くなるので覚悟してください。
また、ブレビスはセルシオベースの高級車ですので、 作りは良い車だと思います。
持論ですが、７年前の高級車と、新型の安価な車を 比較した場合、７年前の高級車の方が良いですね。
トヨタの高級車の代名詞としてクラウンがありますが、 「腐ってもクラウン」という言葉があります（笑）。

軽井沢に車で行こうと思うのですが、 11月初旬だとスタッドレスタイヤが必要ですか？ FR車で行きます。

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例年でしたら必要ありませんが、以前10月末に降雪した事があります。
心配でしたらチェーンだけでも念の為……後、濡れ落ち葉も滑りますので、お気を付けください。

スキー板の購入を考えています。
ID oneのFR-XPとほぼ同じ使用目的で、hart、ジャパーナの板があれば教えていただけますか？ 他のメーカのもので近いものがあれば、そちらも教えていただけ ると助かります。

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ハート、ジャパーナにはないですね。
FR-XP、試乗はしてませんがあのくらいのディメンションだとゲレンデ内のコブ、パウダー、悪雪、整地どこでもこなせて便利ですよね。
他の人の試乗レビュー見るに、フィッシャーのモーティブ80が乗り味と用途が近いのでは？と想像してます。
軽くてずらしやすく、ナチュラルな乗り味でスピード出してカービングには向かないけど、難斜面になるほど斜面に調和する楽しみが沸いてくる板です。
型落ちで5万で買えますよ

200ｍ個人メドレーでより速く泳ぐコツを教えて下さい 再来週の土曜日に大会（長水路）で２コメに出ることになりました 自分自身、長水路で２コメに出るのは初です ３か月前に短水路で出たときは 37"02 37"02 1'18"23 41"21 1'36"74 45"48 2'42"00 38"29 で、各種目のベストタイム（長水路）は、 Fly 37"17 Ba 36"84 Br 38"21 Fr 31"31 です。
自分はバッタが苦手でバックとブレが得意なのですが、どのようなレースプランでいけばいいでしょうか？ アドバイスをお願いします

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短水路の200IMで、Flyを37.02で入っているなら、長水では38秒台後半～39秒前半でしょうかね。
50のベストタイムに比べて、早すぎる気がします。
まして、Flyが苦手なら、尚更抑えて入るべきでしょう。
短水路と長水路で、それほど極端にレース展開を変えないで良いと思いますが、どちらにせよ、Ba,Brの前に、スタミナを消費しすぎているような気がしますね。

街乗りRX-8のタイヤ交換、安くておすすめはありますか？ 当方、中古でRX-8(前期タイプEスポースプレステージリミテッド18in225/45R)を購入し半年、スリップサイン間近ですので、初のタイヤ交換 をしたいと思います。
スポーツカーですが私はサーキットなど派手に走行するタイプではありません。
また、雪もほとんど降らない地域なのでスタッドレスも必要ありません。
月に1,500km弱走っています。
以上を踏まえ、安くてオススメのタイヤがあれば教えて下さい。
FRだから、ロータリーだから、など注意点があれば併せてお願いします。

FR に関する質問

オススメはしませんが自分ならATR一択で ATR SPORT か PINSO PS-91 最近の口コミではPS-91のほうが良いようです。
現在NBにATR Corsa Veera履いてますが ゴキゲンです。
これだけ食いまくってるとさすがに寿命は短いでしょうが…

昭和34年から昭和44年まで発売された空冷パブリカは、現代ではクラッシックカーとして時折その可愛い姿を見せてくれます。
しかし、そのエンジンは、空冷でしかもFRの水平対向二気筒エンジンだったそうです。
時代的な経緯はあったとしてもその非力さは推して計るべしとは思いますが、当時山路などの急な坂道を登ることはできたのでしょうか？

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父が最初に買った車がパブリカでした。
記憶が曖昧ですが昭和40年に引っ越しているので車を買ったのはそれ以前であることは確かです。
当時は道路事情が悪く、高速道路も名神だけ、大阪府内に住んでましたが幹線道路以外未舗装が普通でした。
山道となると観光地以外はまぁ未舗装です。
パワー不足より振動がひどく、乗り心地が悪いのと、車が壊れないか不安でスピードが出せないと言う方が当たっているような気がします。
車の能力としては、「坂道を上れない」という状況がわかりませんが「無理をしてオーバーヒートする」と言うことはあったみたいです。

BEATに入れたいホイルがあるのですが教えて下さい。
現在RSマッハ車高調、F、R共にアッパーのキャンバーMAX状態。
車高は結構落としています。
現在FR共に6J+33の15インチに165／50R15です。
FR5ｍｍスペーサーでもう少し余裕あり タイヤサイズは同じで7J＋35を入れたいのですが可能でしょうか？ 爪は折っていません。

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スペーサーを無しで内側外側共に余裕ですか？ハンドルを左右に振っても余裕ですかね？ スペーサー無しでハンドル真っ直ぐで外側だけの話しですがまずインセットプラス35なので内側に２ミリ入り1Jアップなので片側1.27センチなので外側だけで1.07センチ外に出ます 内側は1.27センチとプラス2ミリなので1.47センチ以上余裕がなくてはいけなくなりますね

僕は１週間後に水泳の大会にでます！ 種目は200Frです！ １週間前からはどんなことをすればいいんでしょうか？

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自分はいつもより練習を軽くしていました。
いつも5000mくらい泳ぐなら4000mくらいにしたり、いつもは全力のとこを80%くらいにしたりとかです。
あとは、うまくいくイメージを持つこと ベストタイムを出せるとか、何かの標準記録を突破できるとか 大会頑張ってください！

新型アウトランダーPHEVの購入を検討しています 新型のアウトランダーPHEVを中古ですが購入を 検討しています。
今年26歳の男です。
大排気量のFRセダンに乗っていますが アウトドアの趣味が増えたことと維持費を 考え燃費のいい4WDがいいと探していたところ 条件にピッタリだと思いました。
ナビパッケージで検討していますが 出来ることならプレミアムパッケージがいいとは思っています。
試乗でプレミアムの方を乗らせてもらったのですが シートと音響が気に入りました。
ナビパッケージとプレミアムパッケージで 音はやっぱり違いがあると思うのですが ナビパッケージの音は普通に満足できる程度なのでしょうか？ また、ナビパッケージにプレミアムパッケージの ウーファーは後付けできるのでしょうか？ ドア内張りは交換できると思うのですが シートも後から変更できるのでしょうか？ (配線や若干何かが違くて取り付けられない等あるのでしょうか) またディーラーに行けばいい事なのですが ナビとプレミアムでシートと音響以外 違うところはあるのでしょうか？ また、色でもかなり迷っています。
ダイナミックシールドのメッキを目立たせたいなら 黒系（ルビーブラックパールかブラックマイカ）なのですが 赤が気に入っています。
ダイナミックシールドの下部でボディ同色の部分が 黒系だと目立たないが赤なら目立つし テールランプの赤とボディの赤で統一感があって 前からも後ろからも赤がいいと思っています。
しかし30代半ばまでは乗りたいと思っているので レッドメタリックは派手すぎるのではないかと思います。
色あせに関してはガレージに入れるのでそこまで 気にしていません。
白と黒系は無難でいいと思いますが車に合う色がいいと思っていて 僕的には白はダイナミックシールドのメッキの印象が 弱くなってしまう気がして今回は白は候補から外しています。
赤が似合っていると思うのですが地元で1台見かけますが 見かける程度なのであまり見れなですしディーラーでも ルビーが人気でルビーを推していますと言われてしまい あまり赤は人気がない色だと印象を受けましたが 僕自身赤がこの車に似合っていると思うのですが 歳的に厳しいですかね？ 田舎なので移動は基本車になるので 通勤と趣味と彼女が出来ればデートにも使います。
趣味は釣りとスノボとキャンプBBQでジェットスキーは 友人のを借りるのですが砂浜に車を止めることもあります。
他にも趣味はありますが4WDがいいと思う理由の趣味になります。
また、PHEVにヒッチメンバーは取り付け可能でしょうか？ 宜しくお願いします。

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アウトランダーPHEV Ｇナビパッケージに１００Ｖ電源と、前後のセンサー、フリップダウン後席モニターを付けています。
電気式温水ヒーターは付けて居ません。
これ迷いどころです。
それと工場オプションでルーフレールは欲しかったですね。
ボディ色はレッドです。
白が多いので、赤を選びました。
近隣では２台見るくらいです。
目立ちますね。
視認性が良いので、安全運転には良いです。
室内が静かなので音にこだわるなら、ヤッパプレミアムにした方が良いでしょう。
後付は現在の車両はコード配線まではたいてい統一化されているのでポンツケの可能性が高いですが、これはディーラーでたずねても答えないと思います。
Ｇナビパッケージは、運転席は、パワーシートです。
燃費は自宅充電できるなら大変お得です。
エアコン無しならきっちり５５キロは走ってくれます。
深夜電力１４４円で５５キロ走るのですからEVは一度乗ったらガソリンには戻れないです。
それ以降は、エンジンが掛かりますが、マイナーで防音対策がしっかりしたので、レクサス乗りからも静かだと言ってもらえています。
三菱の充電カード会員は日産に比べて割高。
完全ＨＶ走行時は概ね１６-１８位を示します。
燃費だけで選ぶ車じゃ無いですが、高速安定性は良いし。
レーダーセンサーは使えます。
ヤッパ土砂降りの高速道路で４ＷＤロックの威力はすごいです。
過信はしてはいけないですけどね。
ヒッチメンバーはマイナーチェンジ後であっても、取り付け位置の変更は無いと思いますので、サードパーティに聞いた方が早いです。
車種の性格上からまず供給されていると思います。
中古で上記のオプションを選択できるGナビパッケージを探すのは結構大変かも。
最初からプレミアムパッケージを探す方が良いと思います。
尚、必ずマイナー後にしましょう。
内装も全く違いますし、静かさも異なるようです。
ご参考まで。

FRで最速の車ってなんでしょうか？

FR に関する質問

地元のオッチャンの軽トラには勝てないです

DA７１キャリー4速FRに乗ってるんですが5速化したい！と思い、みんカラ等で調べたんですが解決せず 皆様の力を借りたいです。
何のMTが合いますか？dc51tのMTが合いそうなんですが・・・いか がでしょう？

FR に関する質問

合いません。
DA71の5速を探しましょう。

お疲れ様です。
FR車に乗るならセカンドカー は所持した方がいいですかね？ 東北の雪には勝てますかね？ なんとか、お願いします。

FR に関する質問

FRに乗っています。
個人的な感想ですが、平地ならFRでも気になりませんが、登り坂での信号待ちとかでは、若干不安を感じますね。
以前、上り坂でスリップしながら登っていて吹かしたら、ハーフスピンしてしまい、家まであと５００ｍなのに、車を置き去りにしたこともありますので、どうしても毎日車を使うのであれば、FFか４駆があったほうが安心できると思います。

サイドターンについて ＦＲ車です。
ようつべでサイドターンを見ているとクラッチ＋サイドのみで簡単にロックしてサイドターンしています。
私の車はスポーツパッド＋ワイヤー調整でなんとかロックしている状況ですが、結構荷重をかけないとロックしません。
この状態でサイドターンをやると車が在らぬ方向に向いて練習になっているのかどうかわからないのですが、素人がこのような方法で練習になるのでしょうか。
素直にジムカーナパッドを入れて低速で練習した方がよいのでしょうか。

FR に関する質問

フットブレーキも併用していますか？ 車によってはサイドの効きが悪い車もあるので、フットブレーキを併用して前荷重を作りながら、ロックさせた方が良い車もありますよ

リアプロペラシャフトの流用について 4WD軽トラなのですが、同年式の2WD車のリアプロペラシャフトは、流用できるものでしょうか？ 4WD軽トラは切り替え式で、二駆状態ではFR、四駆に入れると前輪も動くタイプです。
「一般的には・・・」という話でも構いませんので、教えていただければ幸いです。
（車種は、三菱ミニキャブトラック 1990年 U15Tです。
）

FR に関する質問

一般的には、トランスファーがあるぶん、四駆のミッションの方が長い（プロペラシャフトは短い）ので、流用不可能です。

タイヤの性能 Conti Sport Contact 5 と ポテンザ050Ａ 現在リアにポテンザ050Ａをはいています。
フロントにConti Sport Contact 5履いてもタイヤのバランス、性能から見て問題ないでしょうか？ 車は3500ＣＣ ＦＲセダンです。

FR に関する質問

何も問題ないでしょう。
前後でタイヤが異なるのは気にする事ではないと思いますョ。
そもそも前輪と後輪では使われ方が違うので（操舵・駆動など）、 前後同じタイヤにしたところで、同じように性能を発揮することは無いですし。
走行性能優先して極めると、前後でタイヤサイズが異なる車が有ったリ、 同一ブランドでも前輪用と後輪用とパターンの異なるタイヤが有ったりしますが 普通に公道（高速道路も）を走るには、気にしなくて良いことかと。
コンチのCSC5ですと、スポーツ系のタイヤですので、グリップやハンドリングは向上するでしょうし、格上のタイヤですので、静粛性や乗り心地も交換前より良くなるでしょう。
デメリットは、相対的に後輪のグリップが下がるでしょうから、タイヤが滑る程の運転では以前よりも車がスピンしやすく成っていることかな。
まぁ、公道走行では縁が無いかな、、、 CSC、レグノGR9000、RE11など履いて、今はミシュランPS3を履いている2500セダンですが、ご参考までに。

スタッドレスとサマータイヤの混合について FR車です スタッドレスの履きつぶしで 状態の良いスタッドレス2本と 状態の良いサマータイヤ2本で サイズは同じ 夏場越えをしたいです こ の場合のスタッドレス、サマータイヤどちらを前輪、後輪に持っていくのが良いですか？ またデメリットはなんですか？ 街乗りです。

FR に関する質問

スリップサイン寸前のサマータイヤよりは それなりに状態の良いスタッドレスタイヤの方がマシですが ＦＲ車ですと前輪にスタッドレスタイヤをつけると 制動距離がのびます 後輪につけると横滑りしやすくなります どちらが良いというものではありませんが 制動距離がのびるということでブレーキにも 負荷がかかる理屈ですのでクルマにもよくありませんから 後輪にスタッドレスの方がいいのかなと思います たしかに履き潰しのスタッドレスタイヤが原因で 大きな事故が発生しているのは毎年聞きますが 色々訳あってスタッドレス履く潰すのでしょうから スピードダウンと車間距離十分とって 進路変更やカーブには十分注意（特に雨の日）して走れば なんとかなると思います ただ事故が起きた時は自己責任でお願いします

FR車 知人の事故 いつも通るカーブにいつものように減速して進入した後輪が滑って事故を起こしたそうです。
リアタイヤの磨耗が一番の原因でしょうか。

FR に関する質問

タイヤが摩耗した程度でそんな簡単に滑りません 雨や雪などの天候要因がないなら進入速度が早い、減速が遅いのでは？ 一番の原因は運転手の安全意識が低いことですね タイヤでも速度でも天候でも運転者が考えて走れば単独事故はまずおきませんので・・・ いつものように の速度は法定速度以下でしたか？

ホンダのシビックタイプRがブラックが200台、ホワイトが550台あわせて750台限定販売されますね。
皆さんはシビックタイプRに乗ってみたいですか？理由もお願いします。
■シビックについて ・搭載されるエンジンはVTEC-TURBOの2.0Lタイプ。
・最高出力310ps/6500rpm ・最大トルク40.8kgm/2500rpm ・車体重量は1380kgとなる。
・ボディサイズは全長4390mm×全幅1880mm×全高1460mm、ホイールベースは2600mm ■シビックの参考資料 http://p201.pctrans.mobile.yahoo-net.jp/fweb/0716pkOTVO2ZdlGW/T?_jig_=http%3A%2F%2Fcar-research.jp%2Fhonda%2Fcivic-type-r-14.html&_jig_source_=srch&_jig_keyword_=%8E%9F%8A%FA%CF%B0%B8X&_jig_xargs_=R&_jig_done_=http%3A%2F%2Fsearch.mobile.yahoo.co.jp%2Fp%2Fsearch%2Fonesearch%3Fp%3D%258E%259F%258A%25FA%2583%257D%2581%255B%2583NX%26fr%3Dm_top_y&guid=on

FR に関する質問

所有してまでとは思いませんが、運転させてもらえるなら１回させて〜w

今更恐縮ですが、GTRが四駆なのは何故ですか？ FRでは まずいのですか?

FR に関する質問

GTR が4WD なのは。
。
ぶっちゃけ 当時 圧倒的パフォーマンスで売り出された ポルシェ 959 のシステムをパクったものです。
ポルシェはロードゴーイングモデルは最終的に4WDとすべきと昔から言っていて 、1970年代後半から4WDシステムの開発を進めていました。
最終的に生産車にフィードバックすべき技術のトライアルモデルとして、実質的に世界初の可変トルクスプリット式、コンピュータ制御により加減速・コーナリングなどの車体状況に応じ前後の駆動力配分を自動制御し、ステアリングコラムに設けられたレバースイッチにより、天候状態や路面状況により最適なモードを選択することができる959を発売しました。
この959は1986年から限定生産されて、圧倒的なパフォーマンスを示しました。
1989年から売り出された R32 GTR は当初FRで企画されていましたが、この959のパフォーマンスを見て、急遽お手本に。
。
まあはっきり言ってシステムの考え方をパクって作られたもんです。
FR でまずいのは。
。
ぶっちゃけ言えば、ポルシェの言うように、気象条件や路面状況が刻々と変化するロードゴーイングカーでは、安定したトラクションをかけられることこそ、実質的な速さにつながり、それを可能にするには4WDが最適だからです。
まあ簡単に言えば、FRやFFならば 400馬力を路面に伝えるのに、駆動輪１輪で200馬力を受け持たざるを得ませんが、4WDなら、１輪100馬力で済みます。
トルクスプリット型ならば、路面や状況において前後の受け持ち比率を変えて、最適な配分で走らせることが可能ということになります。
トラクションという面で乱暴に言えば、いつでもどこでもフルにタイヤのパフォーマンスを使えるということです。
これは直線でもカーブでも有利です。

V35型スカイラインセダンについてです。
V35のFR(2WD)の雪道での走行ってどのような感じですか？ FRは雪道弱いイメージですけどスカイラインは比較的走りやすいと言うのもちらほら聞こえてきます。
圧雪路やシャーベット路面、アイスバーンでリヤが流れたり発進時にタイヤが空転などが頻発しますか？ VDCやLSDの有無による違いも分かれば教えていただきたいです。
回答よろしくお願いします。

FR に関する質問

v35乗ってますが、特別乗りやすいと思った事はないです。
VDC有り、ビスカスデフです。
VDCか誤動作したり、邪魔になることはありません。
空転はそれなりにします。
ビスカスデフでもスライドコントロールは問題ありません。
VDCは入れておいた方が安全ですが、発進時にトラクションをコントロールしてくれるだけで、ブレーキでタイヤがロックした時に何かしてくれる訳ではないです。
ABSはそれなりにです。
以前はマークIIの機械式デフ入りでした。