400ccネイキッドのバイクを買おうと思っています

CB400SF VTEC SPEC3について質問です。
400の中で一番、バランスよく速いバイクはやはりこのバイクですかね！？ 教習車とは外見は同じでも中はちがうし、エンジンがゴツくスカスカしてな いところも好きです。
ネットでの評価を見ると、ちょっとした大型などには負けないし、400の中ではダントツと書いてありました。
でも、 運転してて詰まらないなどもありました。
この詰まらないと言うのは初めての単車でもわかりますか！？ 長い間乗るつもりなので飽きが来るのは避けたいです。
それは、サスの硬さを変えたり、マフラーを変えたり、車高を落としたり、セパハンにしたりしても変わらないですか！？ 外見などとても好みだし、ホンダと言うのもうれしいです。
CB400SF VTEC SPEC3の相場はどのくらいですか！？ ちょっとした物を変えるだけで問題なく走るのは40万～50万でも平気ですか！？ 最後に、VTEC SPEC3や２などいくかありますが、燃費などがやはり変わるのですか！？ もし、ほぼ変わらないならVTECならなんでもいいと思っています。
わかるかた教えてください。
質問が下手くそですみません。

VTEC に関する質問

バランスのよさ＝つまらない、といういわゆる優等生バイクでしょう。
高次元でバランスしている＝高性能ですから、長く乗るのに向いているバイクだと思います。
突出した特徴のあるマシンが面白いのは確かですが、その1台を長く乗り続けるの？と言えば、そうした評価をする人は複数のバイクを保有できる環境であったり、次々に乗り換える人であったりすることが少なくなく、長く乗るにはバランスの良いバイクであるほうがいいと考えます。
フレームの弱さが言われることもありますが、ＧＳＲのようなスタイルもエンジン出力も尖ったバイクと比較すれば、ということで、バランスとしては充分では無いでしょうか。
再評価は高いようですが、ＣＢＸ400など、発売当時は750を買えないおっさんが乗る「平凡でつまらないバイク」と言う声が少なくなかったものです。
(レプリカ登場期と言う時代でしたが) ＳＰＥＣ1～ＳＰＥＣ3はＶＴＥＣバルブ稼動回転数の違いですので、アクセルのツキがスムースに感じやすいよう調整されているようですが、特性自体の大きな変更は無いと考えていいでしょう。
マシンの性格的に限界走行で負荷をかけ続けるオーナーのほうが少ないでしょうから、走行距離なりの劣化であり値段であれば、定期メンテレベルの作業で走行性能の確保に問題は無いと思います。
更なるチューンと言うことでは、サス変更、フレーム補強、ブレーキ強化などを行えばよりバランスを高めることも可能です。
ただ400マルチでそこまでやるのはサーキットでも走るのでなければ、ファッションチューンになってしまうとは思いますが。
ご参考になれば幸いです。

今ninja250Rにのっていますが、CB400SF VTECに乗り換えようか迷っています。
CB400SFは乗ったことがなく、出だしの加速感や、直線の伸びがninja250Rに比べて体感で分かるくらい違いがでるのかが気になっています。
（最高速は求めていません。
） 違いが体感できるほどの差があれば乗り換えたいと思っています。
逆にninja250Rのほうが軽いから加速感を感じたりするものなのでしょうか？試乗できれば話は早いのですが、できないので意見をお願いします。
取り回しのしやすや、車検のあるなし、コスト面は気にしません。

VTEC に関する質問

全然格が違う。
重さもだけどね。
>違いが体感できるほどの差があれば乗り換えたいと思っています。
体感できないと言い張るのは難しいだろうね。
このクラスから「あぁ、しっかりした乗り物に乗ってるな」って感じる。
>逆にninja250Rのほうが軽いから加速感を感じたりするものなのでしょうか？ それはないねぇ。
速度感の話をするなら、目が低い位置にあると速度は感じやすいけど、加速は体で感じるものだし。

すみません。
教えて下さい。
色々調べましたが、どうもはっきりしません。
どのような違いがあるのでしょうか？ １）ＣＢ４００Ｓｕｐｅｒ Ｆｏｕｒ ２）ＣＢ４００Ｓｕｐｅｒ Ｆｏｕｒ ＶＴＥＣ ３）ＣＢ４００Ｓｕｐｅｒ Ｆｏｕｒ ＶＴＥＣ Ｒｅｖｏ ４）ＣＢ４００Ｓｕｐｅｒ Ｆｏｕｒ ＶＴＥＣ ＳＰＥＣ２ ５）ＣＢ４００Ｓｕｐｅｒ Ｆｏｕｒ ＶＴＥＣ ＳＰＥＣ３ ６）ＣＢ４００Ｓｕｐｅｒ ＦｏｕｒバージョンＲ ７）ＣＢ４００Ｓｕｐｅｒ ＦｏｕｒバージョンＳ ８）ＣＢ４００Ｓｕｐｅｒ ボルドール ９）ＣＢ４００Ｓｕｐｅｒ ボルドール ＶＴＥＣ Ｒｅｖｏ

VTEC に関する質問

http://www.ac.auone-net.jp/~tizy_17/mybike/cb400sf/cb400sf_1/cb400sfv2_1a.htm 仕様が載っています。

自分は馬鹿なのでVtecがわかりません。
Vtecの説明を簡単に教えてください 自転車とかで表現できますか？汗

VTEC に関する質問

自転車にはVTECが付いてないので厳しいな…

B16Bエンジンについて質問です。
頭文字Dファーストシーズンの劇中でで庄司慎吾が「4気筒DOHCでVTECのB16Bエンジンは世界で最高のエンジンだぜ」(うろ覚えなので台詞の細部は違うかもしれませ ん。
)と言っていましたが、その台詞の元ネタはあるのでしょうか？ ただ単にそれっぽくかっこいい台詞を言っていただけなのでしょうか？ たとえば、あれはB16BエンジンというよりVTECというホンダのエンジンシステムを褒めていたのかそれともB16Bエンジンというエンジン自体が今ではごく普通であるがその当時では革新的な技術を使ったエンジンであったのでしょうか？

VTEC に関する質問

自動車の話ではなく、歴史の話ですね。
それほど古い話です。
自動車のエンジンのメカについてどのくらいの知識をお持ちなのか？ 初代のVTECエンジンが登場した時代がいつ頃なのかをご存じか？ そのあたりを説明すると、ものすごい量の説明になると思います。
細かいことはさておき、VTECは自動車エンジンの中で「不可能」とされていたことを実現したエンジンと言ってもいいでしょうね。
同じ排気量のエンジンで比較すれば、低回転の粘り強さを犠牲にする事なく、高回転域（超高回転と言ってもいいかも）のパワーを出していました。
http://www.honda.co.jp/tech/auto/engine/vtec/ 当時の普通のエンジンはまともに使えるのは5000rpm程度まで。
スポーツタイプでも6000rpm程度止まり。
それがいきなり7000rpmオーバーですからね。
驚かない人はいなかったお思いますよ。
トヨタの4A-Gも悪くは無かったのですけど、1600cc で 130PS（ただしグロス表示） それに対して、B16A は160PS（こちらはネット表示だったはず） 当時、リッター当たり100馬力なんて言うのはターボだけだったはずで、ＮＡでそれを実現した車は例外的なモデルで、実用性では欠点を多く持つものが多かったはず。
大昔、軽自動車が360ccの時代の、スズキ・フロンテＳＳＳは360ccで36PSでした。
（グロスで） 高回転まで目いっぱい回して、やっとの思いで絞りだした36PSでしたが、その反動で低回転域はスカスカ。
3000rpmいかがイエローゾーンになっていたとか。
そんな時代を考えれば、デビュー当時のVTECは世界一と言ってもよかったでしょうね。
今では、そこから派生した技術が広まって、全体的にパワーが楽に出せるようになったわけです。
逆に、それを知らないユーザーが、本当は過激な性格のエンジンを載せた車をＡＴで普通に走らせているわけで、不用意にアクセルを踏み込むととんでもない加速をしてコントロールできないことが起こるかも。

【中古車選び】RX-8とアコードユーロＲ（ＣＬ7） RX-8とアコードユーロＲ（ＣＬ7）で迷っているため，ご助言して頂ければ幸いです．一生に一度だけでも，ロータリーエンジンやVTECエンジン搭載車両に乗ってみたいと考えています． -用途- ドライブ(長距離の高速移動含む) レジャー(スノボ) サーキット（年1,2回程度） -求めるもの- 純粋な運転する楽しさ 高速道路が快適・疲れない

VTEC に関する質問

純粋な運転する楽しさ →FRの操作の楽しさ、走る＆曲がる＆止まるが今の車と比べてもかなり高レベルのRX-8 高速道路が快適・疲れない →乗り心地はRX-8の圧勝。
VTECはいい音ではあるものの、音や振動の面での疲れやすさは否めない。
後席の快適性は純粋なセダンのユーロR。
RX-8も普通に4人乗れますが長距離向けではないです。
運転席だけ考えればよいのならRX-8かと。
もしユーロRを選ぶとしたら、どうしてもVTECじゃないとダメか、後席も重視したい場合だけですね。

ホーネットがカッコイイです。
CB400SFもカッコイイです。
ありふれた比較の質問で申し訳ないですが やはり250で四気筒って燃費悪いし 車検考えても燃費が良くて走りも安定してる スーパーフォアのがコスパ良いですか？ もちろん個体差やVTEC2とかRevoとか 違いもありますが。
オールラウンダーで燃費の良い400と 高速で走れる燃費の悪い250では やはりスーパーフォアのがいいですかね？ VTRも良いのですが燃費もよく 街乗りで安定してるようですが どうもデザインがホーネットやスーフォア の方が好みなのと''CB''というの名前に惹かれます。

VTEC に関する質問

古いホーネットより 新車のCB400SFの方がいいです。

バイク好きの方の意見を聞きたいです。
今、どちらを選ぼうか迷っています。
私は以前、ゼファーカイに憧れ、ゼファーカイに乗っていたのですが、事情により手放しました。
ですが、最近、近 くの信頼出来る店舗に今、ゼファーカイの中古があり、気になっています。
また、話は少し変わりますが、私は以前からCB400SFのVTECにも魅力を感じております。
噂の段階ではありますが、400ccの4気筒のエンジンは将来的には無くなるのでは、とも聞いており、もしかしたらVTECも無くなってしまうかも、と思ってしまいます。
それで質問なのですが、もし、私の立場だとしたら、皆さんはゼファーカイの中古とCB400SFの新車、どちらを選びますか？ どちらを選んでも少なくとも5年以上は乗りたいと思っています。
真剣に悩んでいます。
よろしくお願い申し上げます。

VTEC に関する質問

両方強く望むなら両方買います。
ＣＢ。
同じくらい望むが両方は手にはいらない。
ならまだ乗っていないバイク、そして性能。
年式は新しければ新しいほどいい。

B16Bに、戸田レーシングのハイコンプピストンとハイカム(VTECキラーじゃない)とスポーツコンピュータ(SPOON)を入れた場合、馬力はどのぐらい出ると思いますか？ ※1600cc維持でお願いします。
200psぐらい出ると思いますか？ それと、10000rpmまで回せますか？ (走行距離7~80000kmの個体で) 質問ばっかですいません。
お願いします

VTEC に関する質問

190馬力位じゃね。
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そもそも戸田のパーツてあんまりいいイメージないから使う気にならんけどw

燃費が上がり困惑しています 通勤でオートバイ（CB400SF VTECスペックⅢ）を使用しています レギュラーガソリンで1リットルあたり18.2～18.8㎞走りますいつも同じガソリンスタンド(出光のセルフ）で給油してましたが 会社の近くに少し安価なガソリンスタンド(ENEOSのセルフ）があり そこに変えました。
燃費計算をすると1回目リッターあたり20.4㎞ 2回目20.6㎞ 3回目20.6㎞ 原因が解りません。
途中オイル・ エアーフィルター交換などしていません 車体はノーマルで走行距離は、49000㎞です。

VTEC に関する質問

走り方は同じですか！、燃費上がってはいけ無いの？。

18歳の女です。
まだ中型免許取得して1年程で、バイクにはまだ全然詳しくありません。
新しいバイクを購入しようと思っています。
今まではバリオスに乗っていました。
しかし私の初心者技術だと、キャブ車ではどうもチョークが上手く使えず、冬場にかなり苦労しました。
それに当時免許とりたてで何もわからず馬鹿だったので、安さのほうを求めてしまい、元々やや状態の悪いバリオスをかなり安い値段で購入してしまい、故障しやすく、1年ほどで売りに出す結果になってしまいました。
。
そこで新しいバイクを買うにあたり、次はFI車をバイク屋にオススメされたのでそうしようと思っています。
女で身長も157cmと低いので、今回も250ccのバイクを第一候補とはしていますが、スーフォアがかっこいいよ！と知り合いに言われたので、一応、400ccのバイクも検討だけしてみようかなと思い質問させていただきました。
・CB400 ・CB400F ・CB400Super Four ・CB400Super Four VTEC ・CB400Super Four VTEC Revo ・CB400Super Four VTEC SPEC3 自分なりに調べた結果、FI車のCB400系(?)はこれらがあることがわかりました。
名前も似たようなものばかりですし、正直これらのバイクの違いという違いはまだ私にはほぼわかりません。
この中で、女の私でも乗りやすそうな できるだけ車高の低いバイクはありますか？ また、年式は何年式以降のものがFI車になるのでしょうか？ 次こそはちゃんとしたバイクを購入する為に慎重にバイク選びをしたいので、どなたか助言お願いします。
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VTEC に関する質問

Z250でいいんじゃないかな？ 乗らせてもらった事あるけど乗りやすかったよ。

本田 ＶＴＥＣ と ターボは 相性いいんでしょうか？ ＶＴＥＣに タービンつける 改造車は よく ありました。

VTEC に関する質問

いいかどうかは分かりませんがせっかくのＮＡエンジンの良さが なくなってしまうような気がします

アクセル連動LEDを作りたいのですが 配線は、どこに割り込ませたらいいでしょうか？ ネットで調べてvtecインジケーターなどは 作成することができました。
アクセルを踏んでいる時だけLEDが光る インジケーターを作りたいのですが ネットなどで調べても出でこないので わかる方がいましたら 教えてください よろしくお願いします。

VTEC に関する質問

アクセルペダルやワイヤー等と言う事なのでは ただアクセルを踏んでいる時１つのLEDを点灯させるならワイヤーのエンジン側に付いているリミットの所辺りにスイッチを付けるだけで良いけれど、アクセル開度に準じ簡単に組むなら、ワイヤーに連動して回るボリュームを取付て抵抗値の大きさによって変化させる位になると思います どちらにしても全て独自に考えての取付になると思います ちなみにイエローからレッドで点灯するパーツがドゥーラックからSHIFT-iと言う商品が販売されていますが・・・

バイク初心者なので詳しいかた知恵をお貸しください。
つい最近普通二輪の免許を取りCB400sfに乗りたいと思い大手バイク屋にいったのですがそこでけっこういじってあるCB400sf vtecがあったの ですが走行距離が45000キロでした。
値段は総額40万いかないくらいです。
年式は99年でした。
最初のバイクなので走行距離とかは気にしなくてもいいと思ってます。
皆さんが私と同じ立場なら買いますか？直接みないとわからないと思いますがそこはイメージでお願いします。
色は黒です

VTEC に関する質問

中古車で一番高いのは基本どノーマル車。
しかも45000ｋｍで値段付くのに驚いてます。
自分なら絶対買わない。

僕は現在車校に通っていて、免許を取って金がある程度まで貯まればインテグラのDC5前期型を買いたいなーと思っています そこでDC5前期型のことを知ってらっしゃる方にお聞きしたいのですが、 ・ひと月あたりの維持費(学生なので土日に ドライブに行くくらいしか使わないと思います。
) ・実燃費(VTECに入っている時と入ってないときで違うと思うので大体で結構です) ・DC5前期型を手入れしていく上で気をつけるべきこと、 ・運転上の注意(例えば、クラッチの重さだとかそんなところです)、 ・DC5の走る上での弱点、長所 を教えて欲しいです。
質問が多くてすみません

VTEC に関する質問

DC5後期に乗るものです。
前期も後期も基本的には変わりません。
一番の問題は保険料が払えるかですね。
自分も学生のころにDC5を手に入れようとしましたが、自分の経済力では月々の任意保険がバカ高くてあきらめていました。
保険は親の等級とかもらっても、月々5万近くいった気がします。
ケチれば３万ぐらいに収められたような・・・。
DC5は燃費いいですよ。
リッターあたり2～12ぐらいでしょうかね。
購入のタマですが、ボディーの溶接部にクラックが入っていないことを確認してください。
荒い運転をしてる車はボディーにクラックが入りやすく、雨漏り等しやすくなっています。
運転上の注意は、初心者ががんばって乗る車ではないということです。
トルクステアが強すぎるので、変に立ち上がりで踏まないことです。
そしてエンジンが気持ちよく回ってしまうので、簡単に速度超過してしまいます。
自制心との戦いです。
あとは盗難に注意してください。
DC5前期以前のインテR等はイモビが装着されていないので狙われやすくなっています。
いまだに盗難されやすいスポーツカーです。

バイクの免許を取ったばかりの初心者です！ 250ccと400ccのバイクでは、月々また年間でどのくらい維持費が変わるのでしょうか？詳しく教えて下さい！ ちなみに私は、vtr250 かcb400sf vtec spec2 で迷っています。

VTEC に関する質問

あまり変わらないと思います。
たぶん１ｋ～２ｋくらいじゃない？ 中型だとー 車検に出しても５万程度（たぶん）ですもんねー 燃費がすこーし悪いかなぁ タイヤは車重が軽いほうが減らないし 気楽に乗れるのは２５０と思います。
社会人なら４００で良いんじゃね？ てか乗りたいほう乗れよって感じでｗ 学生なら２５０は車検がないぶん楽だよねーって感じだｗ

VTEC は偉大ですか？

VTEC に関する質問

別にエンジン史を書き替えるような偉大なものではないでしょ。
可変バルブエンジンなら、シリウスダッシュとか、VTECより10年くらい前(？)からありますし。
一般向けの車にあそこまで高回転を楽しむようなエンジンを載せたのは、珍しいですが。

現行型のフィットRSってVTEC 又はiーVTECはついてるんですか？

VTEC に関する質問

1.5L i-VTEC とカタログには載っています。
検索すればすぐに出てきますけど・・・。

シビックｓｉｒで4速でＶＴＥＣ（5800回転）の場合 スピードは何キロ出てますか？

VTEC に関する質問

シビックSIRと言うのはGF-EK4の事ですか？ 理論上(計算上)では4速5800回転で133.8km/hです。
これは↓の4速140km/hの回転数(6070rpm)から比 で計算した結果です。
(当然ですが120k/5200rpm から計算しても結果は同じ) http://greeco-channel.com/car/honda/civic-9/ ギア比とタイヤ径からの計算結果ですから、実車の 速度とは必ずしも一致しませんので、あくまでも参 考程度と考えてください。

新型ステップワゴンについて質問があります。
新たに搭載された1.5L VTEC TURBOエンジンはDOHCなんでしょうか？わかります方、エンジン形式と同時に回答お願いいたします。

VTEC に関する質問

エンジンの事は他の方が回答されているので、試乗の感想です。
新型スパーダを契約しました。
乗り心地ですが、スパーダは 足が硬いかなと思っていましたが、しなやかで良かったです。
担当セールス含め5人乗車でも 坂道を余裕で登りましたよ。
低回転からターボが効くので力強く静かです。
ステアリング操作が軽いが 変にフニャフニャして無く、しっかりしているので運転し易いです。

cb400sf nc39についてスペック3のフロント周りを流用したいのですが、初期VTECのスーフォアの足回りは流用できるでしょうか？ 買いたい足回りの型式もnc39です。

VTEC に関する質問

NC39どうしであればポン付け流用可能です。
（NC42用も流用可能ですが、ABS仕様のみ互換性がありません）

CB400SFのスパークユニットについて… 当方、CB400SF (NC39)のSPEC2に乗っております。
ふと思ったのですが、SPEC2にSPEC3のスパークユニット(イグナイター)は装着可能なのでしょうか？ 高速道路での走行の際にSPEC2ではVTECの切り替わりで燃費が悪くなるのは有名ですが、SPEC3のスパークユニットに交換したら素人考えでは対策出来るように感じます。
実際になさった方はいらっしゃるのでしょうか？ もしくは、不可能なら不可能な理由を教えて頂ければと思います。
宜しくお願い致します。

VTEC に関する質問

メーターで制御信号を出しているんじゃないのか? あと、スイッチを付ければ簡単に切り替えは可能だよ。

VTECは欠点ないですか？

VTEC に関する質問

80～90年代においては、エンジンの電子制御もショボ かっただろうし、それなりに効果的なソリューションだ ったと思いますが、昨今では電子制御が賢くなったので、 別のソリューションもありますから、相対的な価値(必要 性、必然性)は減っていると思います。
つまり、大きな効果が期待できない現代であれば、シン プルな構造の方がコスト的にも信頼性的にも良いと思い ますので、その辺が欠点になると思います。