こんにちは、当方マジェスティ125ＦＩ走行23,000キロに乗っておりますが毎日通勤で往復100キロ�

エスティマ、エンジンスターター 知識がある方、質問に答えられる方よろしくお願いいたします。
H12MCR40エスティマ、イモビ無しに古いエンスタ、カーメイトTE-600自分でつけました。
問題なく作 動していましたが、バッテリー上がりの為、一度バッテリーを外した所、エンスターでも、キーでもセルが回らなくなりました。
何回かキーを回していると、かかることもあります。
バッテリーが弱っているとは、思いますが キー裏のコネクターを戻すとキーで問題なくかかります。
エンスターをつけるとキーでもリモコンでもセル回らず、 思いきってエンスタをTE-W7200に新しくしてみましたが同じくキーでもセル回らず、コネクター類は買い換えてません。
P/N検出設定はOKです。
前よりは、かかる確率はよくなった様な。
原因や解決方法わかる方助けてください。

エンジンスターター に関する質問

スターターか、イグニッションスイッチじゃないんですか。
症状から判断して、ただの車両側不具合に思えます。

先日ヤフオクでカーセキュリティの「ドミニクサウンド 2way エンジンスターター」とセット「ダブルガードフィールドセンサー」と「ボイスモジュール」を購入しました。
別で「汎用プッシュスタ ートスイッチ」も購入し取り付けたのですが、「ボイスモジュール」だけ機能しません。
ボイスモジュールは「516U」です。
ドミニクサウンドと車体への配線方法は 赤:常時電源 黒:アース 橙色:セキュリティ側スターターキル出力線に接続 黄色:イグニッション 緑色:ダブルガードフィールドセンサー 茶色:接続無し と説明通り接続しましたが無反応です。
通電してチェックするとボイスは出ます。
ディップスイッチもあっていてボリュームも回してます。
何か予想できる対処法がありましたらアドバイス宜しくお願いします。

エンジンスターター に関する質問

お疲れさまです！ 516Uは、茶線と橙線を監視し動いています。
よってセキュリティーのサイレン線に、接続が必要です。
セキュリティーの出力方法によっては、516Uはコントロールできません。
参考までにどうぞ・・・

フィットGDにエンジンスターターを取り付けたいと思います。
ユピテルの車種別配線図をお持ちの方、いませんか？

エンジンスターター に関する質問

コムテックならあります。
http://www.e-comtec.co.jp/0_etc/tekigou2/ なんで配線図が必要なのでしょうか？ キーシリンダーの裏にカプラーONで、ブレーキペダル上のブレーキ信号線を取り出すだけですよ。
ドアのロックもするようですと、別売りのパーツかリレーを使う必要があります。
ホンダはトヨタとかと違ってちょっとロックアンロックの方式が違うので。

こんにちは、当方マジェスティ125ＦＩ走行23,000キロに乗っておりますが毎日通勤で往復100キロを問題なく走っていましたが、３日ぐらい前から急にエンジンの始動性が悪くなり、 先ほどバッテリーを新品に替えてみたのですが駄目でした、症状としては、３パターンぐらいあり、ちょこっとセルが回りバキッと異音がして回らない場合、全然セルモーターが回る音と事なりシューと言う抵抗感が感じられないけど何かが回っている感じで掛らない場合、何の問題もなく普通に始動する場合。
この３パターンがランダムに発生します。
前の２パターンでも3分ぐらいして再始動すると掛ることがほとんどです。
スイッチをオンにすると燃料ポンプの作動音は常に確認できます、ウインカー、ヘッドライト、ホーン等は問題ありませんが１カ月ぐらい前からグリップヒーターを入れると時計がリセットされてしまうことが頻繁に起きたのでまずバッテリーを疑って交換したのですが最初の始動が第２パターンとなり動きませんでした。
1時間たった今普通に掛りました、キックでも始動します。
オルタネーター、又はスターターの寿命が近いのでしょうか？どなたか教えてください、宜しくお願い致します。

エンジンスターター に関する質問

スタートボタン押して、空回り的な場合は、セルモーターの不良です。
キックで普通に始動するならセルモーターの不良です。
セルモーター=エンジンを始動するための電気モーター 其と関連して キースイッチ セルモーターリレー も点検必要です。
たまに、キースイッチの接触不良でセルモーターに電源が供給されずにセルモーターが回らず、キーを何回かオンオフしたら繋がり回りだす場合も有ります。
又、リレーが不良でも同じ様な症状が出ますから 点検必要です。

スズキのGS125を中古車で購入したのですが、納車して一週間が経った所でエンジンが掛からなくなってしまいました。
燃料コックを開いてチョークを引き、スターターを回してもたまに初爆が起きるだけで全くアイドリングしません。
プラグを外してみた所、電極が真っ黒で湿った状態になっておりカブっていました。
キャブのアイドルスクリューとエアスクリュー(もしかしたら関係ないのかも…)も弄ってみたのですが、症状は変わらず…。
自分で調べたり、詳しい人に聞いてみた所プラグが怪しいのではないかという説が浮上して来たのですが、掛からないからとアイドルスクリューやエアスクリューを弄ってしまったために掛からなくなったのではないかとも思っています。
もしくは寒すぎて掛からないのか…。
車体は2010年製、走行距離2200kｍ、社外のキャブレター(ミクニのVM26)と乾式パワーフィルター等が付いたカスタム車両です。
プラグはNGKのCE8Eという品番のプラグが付いています。
よろしくお願いします。

エンジンスターター に関する質問

納車から一週間なら普通に購入した店に行きますが。
プラグって言うか、トラブルシュートとしては、点火系から燃料系に進みますが、火が出てるかどうか、良い火が出てるかどうか、症状を一つ一つ確認していくんですよ。
漠然と部品を交換したり、不要な場所を触ったりすると、問題の出処が分からなくなって迷宮入りしますよ。

20系前期アルファードを乗っています。
純正のエンジンスターターにてエンジンを始動させると室内のエアコン設定温度が25℃に変わりフロント、リアのデフレクターが作動します。
この状態が普通な のかそれとも設定出来るのか調べてもわかりません。
どなたか解る方、おりましたら教えて下さい

エンジンスターター に関する質問

デフレクターは知らないけど 車内は２５度設定、外気が５度以下ならデフロスター、デフォッガー、ミラーヒーター（ヒーター付のみ）が作動するんじゃなかったかな・・・。