スケートの羽生選手のフリー参加時について、スケ連の伊東部長が「頭を打っていなかったし、医師のゴーサインもあった」と弁明しています

軽のＮ-ＷＧＮの安全性能は５ッ星だそうですが。
安全性能が４ッ星の普通車とＮ-ＷＧＮが正面衝突したらどっちが安全ですか。
と質問したら 重もくて大きい普通車のほうが安全 という回答がありそうですが テストでの安全評価では普通車よりＮ-ＷＧＮのほうが安全ですが。
現実の事故では重くて大きい普通車のほうが安全なのですか。

衝突テスト に関する質問

軽のＮ-ＷＧＮの安全性能は５ッ星だそうですが。
安全性能が４ッ星の普通車とＮ-ＷＧＮが正面衝突したらどっちが安全ですか。
と質問したら 重もくて大きい普通車のほうが安全 という回答がありそうですが テストでの安全評価では普通車よりＮ-ＷＧＮのほうが安全ですが。
現実の事故では重くて大きい1919のほうがデブなのですか。

バイクの車体の衝突安全テストは 存在しますか？ 車みたいなやつです。

衝突テスト に関する質問

メーカーによっては衝突実車実験は行っています。
車体の構造上、二輪では衝突時に乗員を保護することは出来ませんので、乗員を守るための実験ではなく、電気系、ガソリンタンク破損等によって火災につながる事故を未然に防ぐために行うものです。
滑走、正面衝突、側面衝突で、ガソリンタンクに穴が開いたり、ホースが脱落しなければいいのですが、実際に事故では、火災が多く発生し、大惨事につながることがあります。
オフロードタイプバイクは、土の上を走るレースなどで転倒をよくするので乗員保護を目的とした構造、各パーツの配置により比較的安全と思われるものもあります。

スバルの自動車はオフセット衝突テストでは優秀部門の常連だが、あれって水平対向エンジンでヨコに長いはずだがそのエンジンと強固なエンジン固定マウントが横に張り出しているからですかね。
意図的にオフセット衝突に強くした設計ではなくて、たまたまのエンジン構造ですかね。

衝突テスト に関する質問

正解！！意図せずに、そうなった。

Mazda SUV with automatic brakes crashes in lot test. 訳すと、 マツダのSUV自動ブレーキは多くのテストで衝突する。
になるんでしょうか？

衝突テスト に関する質問

in lot testは「（マツダディーラーの）敷地内のテスト」という意味だと思いますよ。

この映像の事故、修理費用どれくらい発生しますか？ 実際に路上で同じような事故をおこすとどうなのかな？ と思い質問しました。
ザックリといいので車に詳しい人おしえてください。
修理できるの？ 廃車なのでは？と、 車利用してるけども車に興味がなく、車に詳しくない自分目線では、そうおもいました。
それと・・・足切断レベルの事故ではないのですか？ なんだか足元グチャグチャに破損してるっぽい・・・怖 衝突テストの映像の記事 http://response.jp/article/2014/08/30/231133.html

衝突テスト に関する質問

時間と金を掛ければある程度の無破損箇所が残っていれば修復も可能。
ただ廃車になるかどうかの基準としては、費用的に車両価値を上回らない金額まで。
衝突テストレベルの破損状況的には150～200万は確実、車両によってはそれ以上も余裕。
韓国車や中国車等ではなければ足の切断レベルの破損にはなりません。
国産車や有名所の輸入外車等はエンジンが後退する様な事故であってもキャビンを潰れにくくした設計で、エンジンはキャビン下に潜ったり落ちる様にしています。
またキャビンに衝撃が波及しても衝撃を分散させて人員に重大な影響を与え難い様にも設計しています。

もし、IIHSの新基準テスト対応のVWゴルフ(２０１４年式) と、新基準テスト非対応のBMW３シリーズ(２０１０年式) が正面衝突したら、どちらが安全でしょうか？ 車体サイズ的には３シリーズが有利ですが、Aピラー下部の 強度の差はどう出るでしょう？

衝突テスト に関する質問

前面衝突はどのメーカーも昔から対策しています。
昨今は頻度の高いオフセット衝突での安全性確保が課題となっています。
オフセットでぶつかる部位も徐々に少なくなり対策が難しくなっています。
GOLFは昔から、衝撃を受けると蛇腹のように縮むマッシュルーム鋼板を使っています。
オフセット衝突でも、マッシュルーム鋼板のエネルギー吸収力でAピラーは変形程度済むでしょう。
日本の車用高張力鋼板だけが優れていると思い込んでしまっている怪答にはご注意を。
(jgbdn307さんへ)

スケートの羽生選手のフリー参加時について、スケ連の伊東部長が「頭を打っていなかったし、医師のゴーサインもあった」と弁明しています。
それを受けて、（伊東部長が言うように）米国の医療スタッフが「ゴーサイン」を出したのなら問題ない、という意見を見かけたのですが、どう思われますか？ 自分は以下の２点を疑問に思っています。
１）裂傷が見られた顎の強打も、すなわち頭部への衝撃ではないのでしょうか。
また、（オーサーコーチのインタビューによると）羽生選手は一旦気絶し、当初は意識の混乱が見られたそうです。
伊東部長の言うように「頭は打っていない」のであれば、問題ないと言えるのでしょうか？ 2)また日本は医療スタッフがおらず、その場で米国チームの医師が対応したそうです。
そしてその米国チームが「ゴーサイン」を出したと伊東部長は仰っています。
頭部への衝撃があった場合、その深刻の度合いの判定が難しいために、一律に選手を退場させて休養をとらせるという処置が一般的ではないかと思います。
一見平静に見えても、時間が経って脳内の出血が進み、命に関わることがあります。
たとえ顎を打った打撃は、脳に影響のないものだったとしても、あれだけのスピードで両選手が衝突していれば、脳震盪以外にも脊損含め様々なリスクがありえたのではないでしょうか？ 現場では、症状を見る簡易的な診断しかできず、詳細なメディカルチェックは不可能な状況。
平常時との認知レベルの違いをチェックすることも、日本語での意識レベルのチェックもできない米国の医療スタッフが、「ゴーサイン」を出すようなことってありえるのでしょうか？ 率直にご意見をお聞かせください。
私個人は、（オーサーがあったと言っている）意識の混乱の程度を専門医が日本語でチェックすることもできず、帯同医不在で通常時の認知テストとの比較等の対応も当然できない状況下で、米国の医療スタッフが、その場でできる簡易的な診断から"脳震盪の有無"を判定し、「ゴーサイン」を出したとしたら、無責任ではないかと思うのですが、いかが思われますか？ 現場で対応に当たった医療スタッフには、参加の許可を出す/禁止する権限などないはずで、ゴーサインなんてありえるのかな、と不思議に思っています。

衝突テスト に関する質問

羽生選手が帰国後に出た診断結果には「頭部挫傷」が含まれていたので、伊東部長の「頭を打っていなかった」という発言は誤りだと思います。
ただ「ゴーサイン」に関しては、「医師からは出場の許可が下りた」との報道もあります。
『ＧＰシリーズでは、転落の危険があるペアが出ない国は通常、医師を同行させないため、米国チームの医師がリンク裏で羽生の処置をした。
ライトを目に当て反応を見て、「１００ひく３は？」などいくつかの質問をするうちに、羽生の意識がはっきりとしてきた。
（ちなみに羽生選手は英語が話せます） 付き添ったオーサー・コーチは「脳振盪（しんとう）の主な兆候がなく、競技を続けるのに十分な状態だと確認したかった」と振り返る。
医師からは出場の許可が下りたが、オーサー氏は「今はヒーローになる時ではない」と説得した。
だが羽生は譲らなかった。
』 http://www.asahi.com/articles/ASGCB5VLZGCBUTIL02Q.html この報道を信用してもいいのであれば、医師によって出場してもいいと判断されたのでしょう。
アメリカは訴訟大国でもありますが、個人主義の国でもあり、自己責任の国でもあります。
羽生選手に万が一のことが起こった場合でも、「中国においてアメリカの医師が日本選手に対して行った応急的な措置や判断」に関し、どのような訴訟が起こせたのかも疑問です。
(一般的に、医師免許はどこの国でも国家資格なので、それぞれの国内でしか通用しません。
） どちらにしても、医師本人や現場にいた関係者から直接話を聞かない限り、「ゴーサイン」発言の真意はわかりかねると思います。
ただ、日本の医師を含む専門家からは絶対に出場させるべきではなかったとの意見が多く、即刻棄権するべき事態であったことに変わりはないと思いますので、 今後このようなことがあった場合は直ちに医療機関を受診することを義務付けてほしいです。

最新基準での正面衝突テストだと時速何キロで設定されているんでしょうか。
？

衝突テスト に関する質問

衝突時の時速55kmですよ。

韓国国土交通部は17日、国内で販売される韓国車と輸入車の計13車種を対象に、衝突安全性、歩行者安全性、走行安全性などをテストした結果、 現代自動車の大型セダン「ジェネシス」が最も高い96.6点を獲得したと発表した。
ジェネシスはメルセデス・ベンツ「E300」、アウディ「A6」、レクサス「ES350」などよりも安全性が高いと評価された。
2位は起亜自動車の「ソレント」（92.1点）、3位は同社の「カーニバル」（91.0点）だった。
http://news.livedoor.com/article/detail/9589383/ …と、このようなニュースがあったわけですが 自動車の安全テストで、1～3位を韓国メーカーが独占していることも驚きですが、ベンツやレクサスを上回るというのはさらに驚きです。
これは本当でしょうか？ あるいはこの結果は、韓国と日本（またはドイツ）で安全基準が異なるゆえの結果なのでしょうか？

衝突テスト に関する質問

某ナッツ姫事件でさかんに韓国企業の体質が言われてます。
あんなの見てながら信用出来ますか？

レクサス(黄色）と BMW が正面衝突すると やはりレクサスの運転手(トヨタのテストドライバー）が死ぬんだ。
やはり高額な車でも国産車は安全性低いのね（センチュリー以外は） http://kumahaha.seesaa.net/upload/detail/image/kami_boos__1_DW_Ve_1133069p-thumbnail2.jpg.html

衝突テスト に関する質問

衝突テストの結果だけ見て、国産車はドイツ車に追いついただの 追い越しただの言ってるけど、これで衝突テストなんて何の意味 もないってことがわかるでしょ。
国産メーカーの安全性とは「衝突テスト」という宣伝用でしかな く、乗員の命を守るためのものではない、ってことです。