当方FIモンキーに乗っています、足は8インチでスイングアームが10センチロングです、今足まわ

ゴリラ エンジン始動性 困難です。
(長文 失礼します) タイトルの様にゴリラの始動に戸惑っています。
エンジンが始動してしまえば、快調なのですが、通勤に使用したいと思いますがこ のままでは不安なので整備したいと思います。
現在ゴリラの仕様は オークションから落札してフレームから自分で、コツコツとレストアした車両です(塗装は業者) 多くの新品パーツ(純正&大手パーツメーカー製) 12VタイプのAB27で エンジン始動に関わる部分の変更箇所は タケガワ✖️南海コラボパック NPC パワーコンプ 106cc ・武川 ＳステージＤ－Ｓｃｕｔ１０６ ・武川 デコンプ付きハイカム ・武川 PC18キャブレター (MJ85、PJ35) ・武川 ハイフローフィルター黒 ・武川 ハイパーCDI ・ＮＧＫ イリジウムプラグ （CR8HIX） ・武川 Zスタイルマフラー (UPタイプ) ・武川 強化OILポンプ ・バッテリー&レギュレーターは中華部品 交換は全て自分作業ですが、機械弄りが趣味整備マニュアルを参考に出来る限り的確に作業をしているつもりです。
現在の様子 普段は 家内、ガソリン満タンで保管しています。
たまに乗りたいと思い(3〜4ヶ月放置)始動を試みますが、始動困難(一瞬だけ始動したりもします)で、ガソリンが古いと思いタンク&キャブ内の燃料をフレッシュガソリンに交換してなんとか始動させて居ます。
その後は順調で吹け上がりも良好です。
エンジンが温まっていれば、始動は容易です。
チェック項目 圧縮、OIL、排気漏れ 2次エアー吸気、異音等ありません。
プラグを外して、クランキング 点火良好 パワーフィルター&マフラーのせいで、多少キャブとマフラーからパンパン音がしますが、異常と思う程でも有りません。
プラグの焼け具合は、白くも無く、又湿っぽい訳でも有りません。
多少黒い位 エアースクリュー調整をした所、この時期では 全閉から3/4戻しでした。
付属のPJ35では、薄いのかと思い 武川に相談した所、気圧、気温にもよるがPJ35がベストとの回答です。
毎日、エンジンをかけていれば多少始動し易いのですが、其れでも、朝はクランキング10回位での始動です。
(気温の上がる日中は1、2回で容易に始動出来ます) 大手メーカーのKITなので、ご覧の方のにも多くのユーザーもいらっしゃると思います。
同じKITの方の 調子、などや このKITに詳しい方の回答を頂けと有り難く思います。

10ベストエンジン に関する質問

＞エンジンが温まっていれば、始動は容易です。
ならば原因は簡単です。
プラグ熱価を下げれば良いのです。
低熱価（焼け型） 現在は高熱価（冷え型）のプラグを使用しているので初期の点火で温度が低すぎてカブって火花が飛ばなくなり手間取るのです。
下の番号に変えれば初期始動はしやすくなります。

当方FIモンキーに乗っています、足は8インチでスイングアームが10センチロングです、今足まわりをいじっていて、足太にしたので、フロントにアウターボード装着です、前１６丁なのですが、 後ろは何丁がベストでしょうか？ちなみに今はエンジンノーマルです、街乗りでスムースにのれればいいと思っています、どなたか宜しくお願いします。

10ベストエンジン に関する質問

＞FIモンキーに乗っています 「自動車」のカテゴリーなので、回答が少ない場合 スポーツ、アウトドア、車＞ バイク スポーツ、アウトドア、車 > バイク > 車検、メンテナンス 質問を適切なカテゴリーに、絞ってみては

エンジンオイル： サスティナ、スノコ。
平成11年度初年度登録のワゴンR(NA; 10万キロ)に上質のエンジンオイルを入れる場合、エネオスのサスティナ以外は、スノコのリッター1300円程度のオイルでしょうか？ バイクは知っていますが、車についてはよく分からないのですが、普通エンジンオイルは車メーカーが出している”純正”を入れるものではないのですか？バイクの2ストの場合、例えばヤマハ車であれば必ずヤマハのエンジンオイルを入れます。
純正以外は質的に怪しいので、それがベストだと言われますが、車は違うのでしょうか？正規ディーラーでもスタンドでも基本同じなのでしょうか？

10ベストエンジン に関する質問

どのオイルがいいのかわからなければ、純正でよい。
サスティナは確かに高いが、だからと言って何か劇的に変わる訳でもない。
(経験談) 純正を使い続けて20万キロ近く走っている車も、山ほどいる。

ハーレーアイアンショベル1977年式のxlcrを乗っておるのですが、この時季(夏場)一時間程度走行をして休憩時にエンジンを止めるとなかなか再始動をしてくれません。
多分、パーコレーションか と思われますが、再始動のコツをご存知の方はご教授頂けると助かります。
宜しくお願い致しますm(__)m ※キャブはケイヒンのバタフライ、点火時期はオーバーヒート対策の為に若干早めてます。
オイルはモチュールのクラシックシングル50を入れてますが、もう少し硬いのがベストなのでしょうか？ 一発目は2〜3回でかかり、給油程度ならセルのみで直ぐかかります。
10〜15分位おくとかかりません。
最低30〜60分位ならエンジンが冷えてきてるのかもしれないので、難なく再始動できます。

10ベストエンジン に関する質問

点火時期を早めているのが間違えです。
点火時期を進角させると、圧縮が高い位置で爆発するため熱量が増えます。
始動時はクランクスピードが遅いため点火が早すぎる場合に上死点前から着火し多少ですが逆回転の力が発生し始動性を悪くさせます。
点火時期はノーマルか燃焼速度を上げるような場合は遅角です。
ガソリンが落ちてこなければ始動は困難ですのでホースの取回し、ホース、タンクの断熱かセッティングの見直しで熱量下げパーコレーションを防ぐのが一番です。
点火時期を遅角させるだけでもわずかですが熱量が下がる可能性あります。
フィルターがつまっている場合にも気泡が抜けにくかったりガソリンが落ちにくくなる場合がありますので点検することをお勧めします。
旧車のオイルはシングルと言うのは合っているようで間違っています。
オイル漏れを少なくするためにシングルを入れているだけですので、マルチを入れるのが色々な意味でベスト。
シングル50番で熱ダレするのであればオイルの品質が悪いかセッティング不良の可能性あります。
海外ブランドでプラボトルではないオイルは日本国内でOEMがほとんどですので、こだわるのであれば海外ブランドのプラボトルをお勧めします。

マクラーレンが メルセデスのエンジンを今も 使い続けていたら 少なくとも ベスト10圏内を 常時走っているくらいの 感じはしますか？ マクラーレン陣営としましては こ んなことなら メルセデスを使い続けていれば 良かったなぁって 思っていたりもするのですか？

10ベストエンジン に関する質問

メルセデスエンジンはメルセデスチームより出力が劣るもので、他のPUサプライヤーにしても同じ結果になるので、ワークス供給を受けられる唯一のホンダと提携。
展開次第で表彰台には立ててもタイトルは絶望的な現状維持か、ハイリスクハイリターンでホンダと提携するかで後者を選択。

アイドリング中(低温時)エンジンルームから「シュルシュル」と鳴る異音が気になります。
当初はベルト鳴き止めスプレーで一時しのぎして来ましたが、ダメ元でファンベルトを新品に交換しまし たが良くならず、更に調べるとどうやらエアコンコンプレッサーのプーリーから音は出ている様な気もします。
素人の憶測に過ぎませんが、ベアリングの不良であれば「ゴロゴロ音」かと思いますので、プーリーのダンパ－不良なのでしょうか？ もしダンパ－不良であった場合、応急処置などに適するスプレーや方法があれば教えて頂けないでしょうか？ 可能であれば耐熱グリスなどで応急処置したいと思っています。
当然交換が一番ベストなのでしょうが、廃車予定の車検間近と言う事で質問しています。
H10 約190000㎞ エルグランドE-50 ガソリン 毎日動かしております。
宜しくお願い致します。

10ベストエンジン に関する質問

19万km走行してプーリーのベアリング交換していないとしたら 一番怪しいのはプーリーですね。
エアコンのベルトは他のベルトよりも強めに張るので プーリーに掛かる力も大きく早めに損傷しやすいです。
ベアリング損傷の場合はグリスなど塗布しても直りません。
放置しているとどんどん音は大きくなってくるでしょう。
またベアリングのみ交換できるものとプーリーごと交換するものが あります。
（ベアリングのみ交換だと安くあがります。
） 低温時のみ鳴って暖まれば消えるのであればそれほど急がなくても 大丈夫かと思います。