フレンチバルブで使える軽量、小型のエアゲージがありましたら教えてください

この画像のエキパイは何のエキパイか分かりますか? 写真が一枚しか貼れないので、何個か画像を変えて質問するので宜しくお願い致します。
GSX-R600,750のK6,K7用だと思い購入したのですが、O2センサーボスが付いていません。
材質はチタンでノーマルのエキパイなどについてるバルブがついています。
社外品のエキパイでO2ボスが付いていないことはあるのでしょうか? O2センサーはボスを溶接出来るので、この問題点はいいのですが、本当にGSX-Rのエキパイなのかと思ってきました。
バルブなんかは多分、K6～現行のl3までついていた気がしたのでK6以前のモデルは無いと思うのですが、他の車種でバルブが付いていてエキパイがS字にうねっているバイクってなんかありましたっけ!? とりあえず、このエキパイの形なになにだよ!!って教えてくれる方探しています。
笑 ご回答宜しくお願い致します。

チタンバルブ に関する質問

他のヤフオクで２００３年モデルですでにチタン使われてますね 簡単にですが他も探してみましたが肝心な部分の画像が見つけられませんでした

この画像のエキパイは何のエキパイか分かりますか? 写真が一枚しか貼れないので、何個か画像を変えて質問するので宜しくお願い致します。
GSX-R600,750のK6,K7用だと思い購入したのですが、O2センサーボスが付いていません。
材質はチタンでノーマルのエキパイなどについてるバルブがついています。
社外品のエキパイでO2ボスが付いていないことはあるのでしょうか? O2センサーはボスを溶接出来るので、この問題点はいいのですが、本当にGSX-Rのエキパイなのかと思ってきました。
バルブなんかは多分、K6～現行のl3までついていた気がしたのでK6以前のモデルは無いと思うのですが、他の車種でバルブが付いていてエキパイがS字にうねっているバイクってなんかありましたっけ!? とりあえず、このエキパイの形なになにだよ!!って教えてくれる方探しています。
笑 ご回答宜しくお願い致します。

チタンバルブ に関する質問

GSX-R１０００のマフラーだったりしませんか？ あと考えられるのは何年式の何型の６００か７５０に あったかどうかは判りませんけど 可変バルブの後に付くタイコ触媒側にO2が付いてるモデルとか ヤフオクに似たようなのがありました オークションID ： h163293528 キャタライザーの左側のフランジのとこの穴がO2センサー取り付け部と思われます オークションID ： k166124196 1000と同じ構造と型番K？が同じならK7かK８ってことですかね

モンキー 12Vです。
現在ノーマル50cc キタコ ハイカムSPL PC20 ポート拡大 IN約22ｍｍ EX約18ｍｍ チタンタペットアジャストナット デイトナマフラー の構成です。
調子よく12000rpmまで回ります。
もっと回りそうですが怖いので回していません。
今回75ｃｃにボアアップを予定しています。
ついでに強化バルブスプリングを組もうか検討中ですが ボアアップすると高回転まで回らなくなると聞きます。
今12000rpmでサージングはおきていないようですが 75ｃｃにした場合ここまで回らなくなるなら、強化スプリングは必要ないかとも思っています。
どんなもんでしょうか？

チタンバルブ に関する質問

結論から言うと必要ないです・・というかつけてはダメ。
ボアが大きくなり、圧縮比も上がるので回転数は落ちます。
逆に付けるとカムの摩耗が早まりますし、回転数も落ちてしまいます。
メリットは有りません。
キタコではライトバルブスプリングといって純正より柔らかい物を 売っていてフリクションロスを失くしピックアップを上げ、燃費を 良くする製品も売っている程です。
（但し11000rpmぐらいでサージングを起こすので使い方は限定されます）

フレンチバルブで使える軽量、小型のエアゲージがありましたら教えてください。
予算は2～3千円程度。
それ以上出すとなれば、少し足して現在使っている折りたたみのフロアポンプを買い換えたほうが良いので。
小型でチタン製のものを見つけましたが価格が8,000円もするのでやめました。
現在はチューブレスタイヤを使用しており、専用バルブがそれほど長くないので、そこら辺も考慮してアドバイスを頂ければ幸いです。
小型で良いものがなければ携帯用のゲージ付き折りたたみポンプを購入しようと思っていますので、そちらについてもオススメを教えて頂けると助かります。

チタンバルブ に関する質問

個人的にレザインのゲージ付携帯ポンプが良いです。
ゲージが簡単な作りの割に表示圧が正確です。
８０００円は私も買うの辞めました。
別のエアーゲージが工具箱に有るが、あまり使いません。

エイプ５０についてです キタコ製 ｐｃ２０キャブ ハイカム ハイコンプピストン 強化バルブスプリング ロッカーアーム ヨシムラ製 チタンサイクロン デイトナ製 パワーフィルター を装着したいのですが干渉などありますか？また変えるにあたって必要なパーツはありますか？オイルクーラは必要ですか？

チタンバルブ に関する質問

オイルクーラーはボアアップをしなければつけなくても大丈夫です。
パワフィルターがサイドカバーに干渉してうまくつかない物があるので気をつけましょう。
一つアドバイスをするとパワーフィルターをつけるとエンジンのかかりが悪くなり雨天の日に走れなくなりスピードは落ちます。
つけてよかったことなんてありませんでした笑

エイプ５０についてです キタコ製 ｐｃ２０キャブ ハイカム ハイコンプピストン 強化バルブスプリング ロッカーアーム ヨシムラ製 チタンサイクロン デイトナ製 パワーフィルター （インレット外す） キャブのセッティングはメインジェット１０５スロージェット３８ジェットニードル三段目 でいいでしょうか？ きゃぶのセッテイングおしえてください

チタンバルブ に関する質問

キャブのセッティングは下から上までスムーズに回るならそれでヨシ。

スポーツパイクとママチャリ・軽快車の、両方のいいとこどりした自転車ってありますかね？ 具体的には、 ・英式バルブで、自分の持っている空気入れから英式バルブが使いやすいから。
・ママチャリ・軽快車のフレームにしては、軽くて丈夫なのがいいです、 アルミ製でしょうか条件に合うのはチタンだのカーボンだのは、値段高すぎるし丈夫さも疑問なのでパスだよ。
この二つ条件で おすすめのってありますかね？

チタンバルブ に関する質問

あさひのプレジョントレッキングあたりがいいと思いますよ アルミフレーム採用でママチャリより軽量で英式バルブ採用です カゴ付、前後ドロヨケ付きで利便性はママチャリスペックです もう少しお金を出すならブリヂストンのマークローザですかね 両車とも重量はフレームサイズによりますが16kg～17kgほど、スポーツバイクにしては重いですが外装付ママチャリにしては軽いほうです 値段はプレジョントレッキングが25000円ほどでマークローザが4万ちょっとです

バイク、カブの12VエンジンでCFポッシュの75ccライトボアアップを組みました。
その後、２回か３回に１回バルブがピストンにヒットしたような？音が冷えた時の始動時に起こります。
現在は写 真のヤフオクの１円スタートのハイカム、キタコライトバルブスプリング、バルブシール交換てからそんなにたってない、キタコチタンナットとアジャストスクリューのセット、デイトナの軽量強化カムチェーン。
くらいだったかな？ エンジンさえ掛かれば高回転までちゃんと回ります。
(異音無しで)走行時とからぶかし。
オイルも交換しても同じ、Tと切り欠きも２回確認済み。
原因はなんでしょう？ノーマルスプリングに戻してみようかなって考えてます。
アドバイスお願いします。

チタンバルブ に関する質問

まず、部品がそのエンジンに適合しているのであれば、バルブクリアランス不良かバルブタイミングのズレでは無いでしょうか。
カムチェーンテンショナー外してカムチェーンの組み付けを確認してバルブクリアランスを確認してみて下さい。
まずは組み付けの確認とクリアランス、バルブタイミングの確認をもう一度やり直してみて下さい。
あと、ハイカム組んでるならオイルポンプも容量が大きいものに交換した方が良いかと思います。