冬山登山のウェアを迷っています

釣り具らしいのですが、何でしょうか？ アマゾンで見つけたのですが、気になります。
わかる方教えてください http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B013HOTXWG/ref=mp_s_a_1_157?qid=1447589619&sr=8-157&pi=SY200_QL40&keywords=リール並行輸入&dpPl=1&dpID=41t%2BmETp39L&ref=plSrch

200t に関する質問

携帯型の竿とリールだと思います。
リール部分は見ての通りで先の細いところがインターラインタイプの竿でリールから直に筒状になった竿先に糸が通り、先っぽから出てくるのだと思います。
もしかしたら竿先が少し伸びるのかもしれません。
こんなもんで何を釣るのでしょう？使い道は分かりません。

レクサス IS 250 ver.s H18年式 120,000キロ 黒 主なオプション サンルーフ LEDデイライト付きHIDフォグ 純正フルエアロ ずばりいくらぐらいで売れますか？ 又、売る際はディーラーか買取専門店ならどちらが良いですか？ 次はレクサスNX200tがいいなと思います。
よくあるサイトでの無料査定はできないので参考にしたいです。

200t に関する質問

レクサス店の詳細な点検記録簿が有れば５～６０万位の買い取り価格を期待できるかも知れませんね、整備記録が無かったり、レクサス店以外のメンテ記録だともっと安いですが。

冬山登山のウェアを迷っています。
現在、モンベルのジオラインLW（下着）、ウイックロンの長袖Tシャツ、シャミースジャケット、ユニクロのウィンドブレーカーの組み合わせで、春夏秋の登山 をしています。
休憩時など、ユニクロのウルトラライトダウンを着ています。
これからの冬山に向けて、ウエアを足したいと思っております。
登るのは日帰りの2000メートル程の山です。
予算的、荷物的にも、一着でプラスで済ませたいと思っていますが、いかがでしょうか？ 保温材入りのソフトシェル、またはクリマプラス200ジャケットなど考えておりますが…

200t に関する質問

ジオラインをやめてメリノウールにするだけでもそこそこいけそうな気がしますけど、寒波が入るような寒い日だと中厚のフリースがあるといいですね。
シャミースは汗抜けが悪いので、目の荒いもので。
アウターはカッパでOK 基本的にその3枚のレイヤリングで冬の森林限界未満はこと足りると思いますよ。

先日私がバイク（200CCのスクーター）でT字路（住宅街の一時停止等の標識や停止線も無い様な、幅員がほぼ同じ）を直進中に、右から一時停止無視の小型乗用車（軽ではない）にバイク後方右側に衝突されました。
私はバ イクの外装パーツほぼ全てに傷を負い（バイク屋さん曰く、おそらく全損扱いになるかもとの事）、来ていた衣服も傷だらけ、私自身も右半身に数か所打撲を負い現在通院中です。
仕事も体が痛く、数日有給を取りました。
先方がダイレクト系の保険会社という事もあるのかもしれませんが、双方動いている状況という事もあり「7：3」、此方がバイクで障害を負っているという事で、「7.5：2.5」で考えているとの事です。
正直納得がいきません。
話しによるとT字路のバイク対車の判例が無いとの事ですが、私の気持ち的には9：1譲歩しても8：2かと思います。
勿論警察へは人身事故で処理して貰っています。
現在はこちらの保険会社を通じて交渉して貰っている処ですが、今回の事故で此方が出費しなければいけないような場合は極力避けたいと思っています。
バイクも今年の１月に購入したばかりで、可能であれば修理して乗りたいと思っています。
どなたか詳しい方、お知恵をお貸し下さい。
長文失礼しました。

200t に関する質問

貴方側の損保の見解はどうなのでしょうか？ T字路のバイク対車の判例が無い、と言っても、参考にした判例はあるはずです。
それを提示してもらってはいかがですか？ 私でしたら、無茶を承知で「相手が貴方側への求償権を放棄するなら0:80で納得します」とでも言ってみますけど。
因に、下記を参考にしたのかな？と思います。
ttp://kashitsu.e-advice.net/car-aut/116.html

羽生選手がFSをノーミスで滑れば200点も不可能ではなく、誰も手の届かない場所にいくでしょうと専門家は言ってますが、Pチャンもノーミスであれだけのスケーティングなら200点越えるのではないですか？ Pチャンは195点ぐらいが限界なんでしょうか？ Pチャンのスケーティングが素晴らしいだけに他の追随を許さないと他の方が言ってましたが、羽生選手だけは追随できますよね？要するにこの2人はお互いを刺激しあい高めあって別次元へと行ってしまうのでしょうか？ハビエル選手やデニス選手はもうおいていかれるでしょうか？ ところで羽生選手はFSでかなり体力消耗したようで、４Ｔ＋２Ｔの後の３Ａのコンビネーションをミスしました。
最後のルッツも転倒しました。
練習で曲かけの通し練習をしているはずなのに体力が足らないのはどうしてなんでしょうか？練習と試合では体力の消耗がちがうのでしょうか？

200t に関する質問

ならチャンは4回転もうひとつ入れれるし3Aコンビを入れたり、3-2を3-3にすればいいかと とりあえず復帰後のあの演技はすごい あの織田さんが黙って見入ってましたからね 実際に見るとやっぱり全然違いますよ あとフリーベストはチャンが持ってますね 日本のマスコミはお金のために異常に羽生選手を持ち上げまくってるので、さらっとなんにでも史上初史上初ってワード入れるのやめてほしい、マスコミジャロってんじゃん プログラム予定してるってだけでもう成功したような騒ぎ印象でしょ？ あれまだだったっけ？って思った視聴者多いと思うわ みんなもちょっと落ち着くべき フリー4回転三回に後半の4-2ならば、半年も前にボーヤンは世界ジュニアでさらっとやってるし、ついこないだ宇野選手が２戦続けて後半の4-2をきれいに降りました 二人とも人知れずさらっとね 世界のフィギュアよく見てるふぁんが、日本マスコミのジャロとそれを信じて少々傲慢になってる日本人ファンを知ったらどう思うかと思うともうね ましてジュニア選手が聞いてどう思ってるか 確かにがんばってるけど、マスコミは自画自賛しすぎて恥ずかしい ああいうやるぞやるぞみたいなやりすぎの印象操作は、違うんだなぁ さらっとやるからすごいんじゃん あと、羽生選手はようするに点数を目指してるんですか？本当に？ でも点数って結果でしょ？ 今のルールはいい演技がいい点数とも限らない 訴えるものがなくとも、散々でも点数出るときもあるし そんな選手にはなってほしくないけどねえ 今のロシアの育成方法も気持ち悪い 毎年新しい人形出してきてるかんじ 私はそんなならエッジワークや演技の内容を大事にする西欧や北米の選手に頑張ってほしい 私は日本選手贔屓だけど、フィギュア好きだしそういうのは贔屓できない まして「誰も手の届かないとこ」なんて言い回し、北朝鮮かな？ 記録はいつか破られるんだよね、まして点数なんてそのうち破られるに決まってんじゃん 手届かないなんて言葉は、現役選手にではなく殿堂入りした人や亡くなったかた そして瞬間湯沸し器のような一時の点数ではなく長年のトータルの結果や記録につかう事ですよ 浅田選手のショートや１試合3回の3Aや、キム・ヨナのフリーはいまだに破られてませんが、まだそっちの方が「手の届かないとこ」って言い方がふさわしいですね だって実際に記録出してるし でも手の届かないとは思いません、いつか破られるし まして羽生選手はまだ皮算用じゃないですか、大袈裟すぎ チャンの世界フィギュア三連覇ですら越えれてないのにマスコミもファンも言ってて恥ずかしくないんですかね まだ若いし、なんか羽生選手を特別扱いしすぎ気を使いすぎ持ち上げすぎだわ 本当にそんな？ じゃあ体操の内村や水泳の北島は神じゃん(笑) 内村こないだ頭から落ちたよ、6連覇したよ騒ぎなよ 手の届かないとこだってさ ヨイショはそばで見てると冷めるだけで逆効果 むしろちょっと悪く言う方がファンは燃えると思うけどね 人間心理的に だから、ファンはキャーキャーするだけに飽きたら勝手に仮想敵をつくって戦い始めるし 去年は連盟を仮想敵にして戦ってたよね、あんなに大事にされてるのにおろかすぎ

８月に発売された レクサスIS２００ｔ 乗っている方いたら 走り性能 乗りごこち 等 具体的に教えてください 試乗しましたが４気筒とは思えないとても静かで装備もよく乗り心地も良かったですが 試乗だけで はわからないことも 多いと思うので 乗っている方教えてください？ ちなみにIS200ｔFスポーツ 色はブルーを考えています レクサス嫌いな方等冷やかしは絶対止めてください ネットで動画等を見ると ０～１００ｋｍが７．０秒 NA３０００ｃｃ並みの走りとありますが そこそこ速くて高級スポーツセダンがほしいのです。
IS350は維持費が高いからパス ３００ｈもハイブリット CVTが嫌いなのでパス 乗り方は通勤往復４０ｋｍ ほとんど街乗りです。
２４５PS トルク３５．７ｋｇ も知っています

200t に関する質問

私もレクサスユーザ（ISではないですが）なので、200tのFスポーツパッケージが入ったということで乗ってきました。
比較的試乗時間が取れる時間帯だったので、高速道路を含めて1時間少しほど乗せてもらいました。
結論からすると、ちょうど相談者さんが望まれているくらいの、そこそこ走りが良く、高級感があり、乗って楽しいクルマだと思います。
たぶん、最も知りたいのはパワートレインの感触と足回りだと思います。
ですので、そこを中心に書いてみます。
8速AT＋4気筒ターボはかなり良いです。
ノーマルモードだと積極的にシフトアップしますが、ごく低回転（1000回転プラスくらい）は、さすがに出力のつきが薄い感じですが、それ以降は、街乗りでも不足を感じない加速をします。
音、振動、出力特性など、多くの点で、以前の2500のV6より良いと思いました。
ターボラグは小さいですが、普段NAのスポーツモデルに乗っている人は気になるかもしれません。
回転落ちが少し悪いくらいで、実用上は気になることはないです。
次に、スポーツモードに切り替えて4000回転以上回すと、それなりにスポーティに走れます。
日本の公道で乗るならば、このくらいの出力があれば、十分だと思います。
スポーツモードでは6000回転あたりまで引っ張りますが、あまり上の回転数を使っても速くないので、4000～6000のパワーバンドをうまく使うと速く走れると思います。
3500との違いは、後半の5000回転以上で、上のギアで引っ張ったときです。
この速度域以降は出力の差がもろに出ますが、日本では使わない速度域の話なので、日本国内でスポーツセダンとして使うには十分なパワーだと思いました。
足回りはしっかり感が増したように感じました。
これは、フロントの重さが明らかに軽くなって、ステアリングレスポンス、フロントのサスペンションの動きが良くなったことに起因していると思います。
私が乗っているクルマはいずれもフロントが重いので、特にそう感じるのかもしれませんが。
6000回転以上の上が使えないこと、回転落ちがあまり良くないことを除けば、特にネガらしいネガは感じませんでした。
このエンジンと8速ATの組み合わせは、クラウンでも乗りましたが、クラウンよりISの方が数段良い仕上がり（ドライブフィールという意味で）になってるように感じました。
私がISを買うなら、3500ではなくて、200tを買います。
（ハイブリッドは嫌いなので300hは考えたこともないです）

クラウンアスリート200系リアバンパーを当て逃げされました(T . T) 直すのにいくらくらいかかりそうかご教示下さい

200t に関する質問

あちゃー 割れてますね。
この場合だと、鈑金修理でもいけそうですが… 新品交換だと10万前後 鈑金修理なら4万くらいですね！ どっちにせ、年式から言えば、色付き部品だと経年劣化で色違いがあるので、現車に色合わせて塗装になるので、鈑金修理と仕上がりのクオリティーはさほど変わらないと思いますよ！ まぁ、仕上がりは鈑金業者の腕で違いはあるけど。

レクサスNX 200t Fスポーツ、もしくはバージョンL, メルセデスGLA250 4MATIC SPORTS、これらは価格が同じでほぼ同時期の新車種、そして大まかにはターゲットになる客層も一緒。
しかしながら、中古市場の価格を見るとかなーり差があるように感じます。
NXの方が高い。
値段差ほどの人気差が実際あるのでしょうか？ それとも何か他に要因があるのでしょうかね？ 実際、私も同じ価格ならばNXを選びますが、それは若干メルセデス嫌いが入ってるというのもあります。
参考までにあなたならどれを選びます？！

200t に関する質問

保障の問題と信頼性だと思います。
新車や認定中古車を購入した場合、 購入と同時にメーカー保障(3～5年)を付けられます。
しかし、一般中古車屋で購入した場合 この保障を受ける事が出来ません。
故障した場合、実費で修理しなければならないのです。
ここで問題になるのが、修理部品の価格です。
輸入車はこの部品価格がかなり高価なのです。
私の知人には電気系統の修理で80万近くかかった という方もいらっしゃいました。
一方、レクサスは高級車といえども国産車です。
部品代は国産大衆車に毛が生えた程度なので 修理代の負担は少なく済みます。
つまり、いざ購入し維持していこうと考えた時 大多数が極力維持費のかからない国産を選ぶと思います。
よって必然的に需要の少ない輸入中古車の価格は下がります。
また、 日本では「輸入車はすぐ故障する」と考えている方が多く よっぽどの見栄っ張りか車好きでない限り 輸入車を購入を検討する人が少ないのも 中古車の価格に差が出る大きな要因だと思います。

陸上 自分は200mを主に走っていますが、用事があり2ヶ月ほど走っていませんでした。
久しぶりに測ると、0.5もタイムが落ちていました…(T . T) 位置バレもあるけど、雨がすごくて何もできないし、大会も近いので1週 間で前の体に近づく筋トレや、前ほどの体ではないがある程度…みたいなトレーニングあったら教えてください ちなみに、家の中でできるやつおねしゃっす

200t に関する質問

経験からすると、そういう場合って 少し足をあげるのがきつくなって ませんか？(走るときに) 私は、太ももの前の筋肉が弱く なっているのが自分でもわかるくらい でした。
なので、膝をひきつけるのを 何回もやってみたりしてみては。
(俗にいうももあげ) ただし、２ヶ月も走っていないのに、 走らずに回復させるのはほぼ不可能です ので、タイムは落ちます。
御参考程度に。

最近発売された レクサスIS200ｔ ４気筒２０００ｃｃターボ 出力２４５ｐｓ トルク３５．７ ネット等では０－１００ｋｍが７秒ジャストらしいですが、遅くはないと思いますが？ 他社のどれぐらいと同等でしょうか？

200t に関する質問

同じISの350は5.9秒で別格として、 同クラスのBMW320iが7.3秒、320dが7.5秒、メルセデスC200が7.3秒、アウディA4 2.0が6.5秒ってところです。
国内の道路でよく見かける車種では、 マツダが4L級などと誇大広告しているアテンザディーゼルターボは8.3秒、 クラウンハイブリッドも8.3秒 アルファード3.5が8.5秒 てところですから、結構速い方ですよ。

投げ釣りの力糸について教えて下さい。
先日、剛線の道糸（PEライン0.8号200㍍/4色色分けタイプ/テーパー力糸付）を購入し20回程、投げたら根掛かりをし、道糸の途中（2色）あたりから切れてしま いました。
こういうケースはよくある事でしょうか？根掛かりの際、ロッドの操作が悪かったのでしょうか？起きてしまった事は仕方ないので再度、道糸を色の区切り部分でカットをし力糸を付けたいのですが、力糸の種類が多すぎてどのタイプを購入していいのか迷っています。
あと長さもよくわかりません。
ちなみにロッド長さは405DX-Tです。
アドバイスお願いします。

200t に関する質問

テーパー力糸一体型の道糸を使うなら９９％ねがかりしない場所で使わないとそうなります 自分はキス釣りでテーパー砂紋（おそらく同じものでは？）、カレイ釣りでゴーセンのテーパー一体型ナイロンラインを使ってます ねがかりしない場所で使ってるので切れた事はほとんどないですが、一度、ナイロンの方でねがかりした事があり、その時は道糸の途中で切れました 釣りをそのまま続けられなくなる、という事もありますが、普通より多くのラインをゴミとして海中に残す事になるので、その辺も気をつけないとだめだと痛感しました 新しく力糸を買われるという事なので、基本的には始めが道糸と同じ太さのものを選べば大丈夫です 今回の場合だと、０．８号～のものです その際は、できればPEの方が良いですが、ナイロンでも使えない事は無いです メーカーですが、基本的には力糸は数回使えば交換するものなので、メーカーではなくコスパで選んでもいいと思います 釣具屋オリジナルブランドのものとかだと安くなりますよね 結束は電車結びで十分です よく投げ釣りでも摩擦系ノットを使えとかいう人がいますが、それだと道糸と力糸が別のラインにした意味がありません 結束が強くなるノットを使ってしまえば、結局道糸の途中で切れる事になります 大物釣りとかでもない限り、電車結びで、万が一ねがかりした場合に、切れるポイントを作っておく事の方が重要です

レクサスIS２００ｔを購入 スモークを貼りたいのですが？濃さはどれぐらいか 今はムーブカスタムに乗っています。
一番濃いのから二番目の濃さを貼りちょうどいい感じ？ レクサスの店員に聞いたらレクサスは最初から濃いので ３番目の濃さを進められました。
好みがあると思いますが、どのぐらいがいいんでしょう？セダンだと濃く見えますかね？

200t に関する質問

ムーヴの黒系プライバシーに 2番目(透過率15㌫前後)を貼っていたなら 実質10㌫程度の透過率だったと思います 少し室内が透けるくらいが品があると思います ISはソフトプライバシー(緑系の着色)だと思います 30㌫前後の透過率のフィルムが良いのではないでしょうか

投げ釣りのキャスティングについてアドバイスお願いします。
現在の仕様は、ロッド（シマノスーパースピンジョイ405-DX-T）、リール（シマノアクティブサーフ細巻）、ライン（PE0.8/200㍍）、錘 （テルナーL型天秤25号）です。
飛距離は平均4色程です。
キャスティング時によく右方向（右利きです）に行く事が頻繁にあります。
人がいる時などはかなり気を遣って投げていますがなかなか真っ直ぐには投げれていません。
真っ直ぐ投げれたとしてもライナー性になってしまいます。
考えられる要因、キャスティングのコツなどアドバイスをお願いしたいです。

200t に関する質問

まず、垂らしの長さと、オモリを置く位置、竿先の位置、身体の向き、竿の振り方、等をいつも同じになるようにしてみましょう。
そうすると、右方向だったり、ライナーだったりするかもしれませんが、常に同じ方向に飛ぶようになると思います。
(そうなるまで練習は必要です。
) そうしたら、右に飛ぶなら最初の構えを少し左向きにするし、ライナーになるなら、目線を上げて空の高い所を目掛けて投げるとか、そういう修正を加えて行けば良いです。
キャスティングはだいたい、視線が向いている方向に自然に飛んでいくものなので、左右にぶれるのは視線が定まっていないし、ライナーになるのは低いところを見ているっていうことが多いですよ。