よくケンメリGTRは２００台に満たない販売台数で採算が合わなかったと聞きますが、ケンメリ�

匿名さん

よくケンメリGTRは２００台に満たない販売台数で採算が合わなかったと聞きますが、ケンメリは スカイライン史上一番売れたと聞きますが、他のハードトップと車体などは同じだったので全体を見れば 黒字だったと思われるのですが、写真のルーチェクーペは販売台数が１０００台にも満たなかった聞きますが、全体的に１１７クーペに何となく似ているように見えますが、それとの共用部品もないようだし、 当時のルーチェセダンとは違って前輪駆動車だったらしく、この車の為にすべてのパーツを作ったと考えられますが、ひょっとして大赤字だったのでしょうか？ ちなみにマツダの車にはカルトな車、例えばロードペーサーなんて言うのがありましたが、これは車体を外国から買ってコスモAPのエンジンやミッションを搭載したらしいのですが、赤字率はこのルーチェクーペとロードペーサーではどちらが高かったと考えられますか？

ルーチェロータリークーペとロードペーサーを比較したら、ルーチェの方が利益がなかったと思います。
ですが、ロードペーサーもそれほど台数が出ていなかったので、どんぐりの背比べかと。
ルーチェロータリークーペはDＸとスーパーDＸが在りまして、スーパーDＸはクーラー、パワーウインドウ、カーステレオ、バイナルパッドルーフが装備され、価格もかなり高かったようです。
ロードペーサーはオーストラリアのホールデン社のプレミアを部品の状態で輸入され、マツダで組立て販売されました。
余談ですが、いすゞも昔部品の状態で輸入されたクルマでステーツマンデビルと言うクルマが在りました。