マツダ・CX-3やCX-5、日産・ジューク、三菱・RVR、ホンダ・ヴェゼルなどの クロスオーバーSUVって 性能的にはど

マツダ・CX-3やCX-5、日産・ジューク、三菱・RVR、ホンダ・ヴェゼルなどの クロスオーバーSUVって 性能的にはどうなのでしょうか？ 結局、見た目以外はベースとなった車と変わらない 「なんちゃってSUV」なのか 軽いクロカンコースなら走れるレベルなのか... （もちろんパジェロやランクルに比べたらオモチャレベルかもですが笑）

車高が高いため、凹凸がある道や雪道ではお腹をこすらずに余裕をもって走ることができます しかし、ある程度の雪道や凸凹道はFF車でも車高さえ余裕があれば走行できます さらにそれ以上の性能となると、各社の4WD機構や制御が問われてくるのではないでしょうか？ 例えばスタックした際の脱出性能ですとか、急坂での登坂性能は各社の差が顕著に表れるような気がします https://www.youtube.com/watch?v=f5tuxDj-m9k 最近多いのがスタンバイ式4WDというものです 基本的にはベースとなっている駆動輪(多くは前輪)に多くの駆動力を配分し、発進時や前輪が悪路等で空転したことを感知すると、後輪に多くの駆動力を分配し、走破性能を高めるというものです 状況に合わせ、前後の駆動分配を適切に配分(100：0～50：50)することで燃費と走行安定性を両立させるために多くの乗用車に採用されています このトルク分配の比率は車種やメーカーごとに異なっており、通常クルージング時は2WD走行という車種が多く占めています おそらくこのようなクロスオーバー系SUVで最も四駆らしい四駆を採用するのは三菱とスバルではないかと思います 多くのメーカーが通常走行時の前後駆動力配分が100:0なのに対し、三菱とスバルは通常走行時でも後輪に駆動力が10～20ほど伝わっています どのようなときにでも四駆の恩恵を受けられるという面では他社よりも優れているのではないでしょうか また、車種によってはLOCKモード等も存在します 三菱や日産に見ることができます 後輪により多くの駆動力を常に配分し、前後50：50の直結状態に近づけ、走破性や脱出性能を上げるというものです 軽いクロカンとはどのくらいかはわかりませんが、ある程度のモーグル地形や岩地でもトラクションコントロールなどをスタックせずに進むことができるのではないかと思います ちなみにこの中で特殊なのがジュークの四駆機構 グレードにもよるのですが、最上級のターボモデルには悪路走行向けの四駆というよりオンロードでの安定性を高めたスポーツ系四駆が採用されています