なんで日本のSUV型って必ずラフロード・クロカンを意識したカタチなんでしょうね

CVTでなくATで3列目シートがあるステーションワゴンやSUVで新車で売っている車種を教えてください。
形はカテゴリーとしてどう書いたらわからなかったので、ステーションワゴンやSUVとしました。
ミニバンやクロカン四駆ではありません。
よろしくお願いします。

SUV・クロカン に関する質問

ジェイドHybridが一応7速DCT。
http://www.honda.co.jp/JADE/webcatalog/type/hybrid/ ただ2列目がキャプテンシートで6人乗りだし、3列目は非常席だから・・・。
ミニバンとしては背が低めのプレマシーは、6速AT。
http://www.mazda.co.jp/cars/premacy/ BMWの2シリーズグランツアラーも6速AT。
http://www.bmw.co.jp/ja/all-models/2-series/grantourer/2015/at-a-glance.html

なんで日本のSUV型って必ずラフロード・クロカンを意識したカタチなんでしょうね。
キャデラックなどアメリカのそれは良く映画などで登場しますが ラフロード指向など皆無ですよね。
Xトレイルなどラフロードやクロカン性能などまったくないのに名前からしてそれです。
これって失笑ものですよね。
乗ってて赤面しませんか。
あー恥ずかしい。

SUV・クロカン に関する質問

ID非公開で車を貶すほうが失笑ものですよ。

トヨタ・ランドクルーザーのようなクロカンで、 同じような大きさのSUVを探しています。
わかる方ぜひ、教えてください。

SUV・クロカン に関する質問

個人的にはホンダCR-V、HR-Vらへんですけど・・ あなたが気に入るかは・・・。
どうですかね？

アウディはAWDメーカーですが車両はFFベースと言われています。
他社のAWD設計のSUVやクロカンでもFF/FRベースと言われてます。
そこで疑問なんですが、なぜAWDベースとは言わないのでしょうか？ 走破性に有効なAWDを設計した場合、FFに近い形になるから？ ランボルギーニやＲ８の様なミッドシップAWDはどうなるんでしょう？ 以前も同様の質問をしましたが、答えが出ませんでした。
アウディAシリーズで言うと A1とA3はVW共通なので除外しますが、A4～A8はアウディ専用設計。
※エンジンは縦置きのフルタイム四駆 A4とA6は廉価モデルにFFを置いてますが、理由になりませんよね。
スタックのしにくさとパーツ配置・走破性の関係からだと思いますし そもそもグレードにAWDしか設定していない車種も多いです。
結局は、部品がF寄りかR寄りかがネーミングの由来かと思いましたが よく解りません。
※次期A8はパナメーラと共有するのでFRベースと言われてます メルセデス4マチックやBMWのXドライブと言った四駆モデルは シャーシからFR設計しているものを需要に合わせAWD化したものなので 結果的に部品が増えて重くなりコストもかかり効率も悪い仕様です。
当然の事ながらフルタイム四駆でもありませんよね。
よって、言葉通りFRベースでありAWDは派生なのは理解できます。
なんか昨今の○○ベースと言う言葉がしっくりこない。
設計がAWDならAWDベースの方が言葉の意味考えてもしっくりくる。
アウディ同様、AWDメーカーとして有名なスバルで言うレガシィとか ホンダの先代レジェンドや新型NSXとか名前挙げたらきりないけど。

SUV・クロカン に関する質問

アウディは、創業当時はFF車専門だったからです。
しかし、メルセデスやBMWのFRの人気が出てくると、FFであるアウディは売れなくなりました。
そこで、今のクワトロを出したのです。
そしたらこれがバカ売れ。
低価格で4WDなんてありません。
そして、いつしか我々は御三家と呼ぶようになったのです。
つまり、アウディのFFは、昔から変わってない、熟成モデルといえるでしょう。

SUVの価値はなんですか？ クーペは速さ、セダンは高級思考、ミニバンは広い室内、ハイブリッドやコンパクトカー及び軽自動車なら維持費など、どれも絶対的な長所がありますがSUVにはどんな長 所がありますか？ よく悪路の走破性能がいいと聞きますが車高べったりでもなければ四駆という駆動方式が関係しているだけでボディタイプはそこまで関係ないんじゃないですか(インプレッサとかのほうがすごそう)？ ボディタイプが影響してくるレベルになるとクロカンですよね。

SUV・クロカン に関する質問

ＳＵＶの主なターゲットは誰でしょう？ 要は北米で家族が所有する２台目にピッタリなのです。
旦那は、４ドアか２ドアで通勤し、奥さんが、平日は子供の学校の送り迎え、週一回メガマーケットで食料品、日用品の大量買い、休みは、郊外の海や川の整備されたキャンプ場でＢＢＱ。
昔はステーションワゴンでしたが、今はＳＵＶがおしゃれなようです。
ミニバンは商用車的で人気はありません。
アメリカのドラマや映画を見るとよくわかりますよ。

ＳＵＶって何から派生した車ですか？ 以前ハリアーはカムリの車高を高くしただけの車と聞いたこともありますし、 人によってはクロカンを街乗り向けにした車とも聞いたことがあります ＳＵＶにもいろいろとあると思いますが、ベースとなるプラットフォームはどちらが多く使用されてますか？

SUV・クロカン に関する質問

クロカンも一応SUVに含まれるんどけど。
多分、街乗りSUVとかを、指してるんだろうから、それ前提で答えると、本格クロカンは、ラダーフレームで、街乗りSUVは、乗用車と同じモノコックボディ、だから街乗りSUVは、乗用車派生かな。

現行ランドクルーザープラドはクロカン、SUV、どちらですか。
ただし「クロカン」は本格的な悪路走破性を備えたオフロード４ＷＤで、「ＳＵＶ」はクロカンよりもオンロード志向の車と定義します。

SUV・クロカン に関する質問

副変速機レバーが消えてしまったので 個人的にはＳＵＶ 副変速機レバーと、バックドアスペアタイヤが無い ４ＷＤは、クロカンと呼びたくない ２００は、砂漠も走れるクラウン ＳＵＶでもなくただの高級車

雪の坂道に強いのは？ 軽自動車の話です。
ボックスタイプの軽自動車で4WDとＳＵＶ/クロカンタイプの軽自動車2WD どちらが雪の坂道に強いのでしょうか？ 標高１０００ｍ近くでの使用で山道は走ることはありません。

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4WD>FF>FR タイヤ経の大きい方

ずいぶん前に雑誌でトヨタのハイラックスサーフ(クロカン4駆)のシャーシーにガスタンクを設置してガソリンか軽油燃料車にタクシーみたいなLPGを組み合わせた(ハイブリッドと呼べるのか)を特集していたのを見 たのですがなぜ2016年現在、市販クロカン４X4モデルにモーター＋LPGとか軽油(クリーンディーゼル) +LPG のラインナップがないのでしょうか？数年後にはマツダからCXシリーズにモーター(電気)＋軽油(クリーンディーゼル)は登場になるとか・・・はネット検索で見かけたのですが・・・また、現行のSUVなんかをLPG仕様にできるキットらしきものは販売されているのでしょうか？現在のモーター(電気)＋ガソリンよりも燃費が良くなるのではと思うのですが・・・ お詳しい方見えましたら回答願います。

SUV・クロカン に関する質問

燃費優先でディーゼル＋モーターのハイブリッドがガソリン車の２倍の価格だったら なたは買いますか？ そういうことです。

トヨタのプリウスベースの新型ＳＵＶのＣＨ-Ｒは本格的なクロカンですか？

SUV・クロカン に関する質問

一纏めにSUVという事もありますが、基本的には本格的なクロカンはその名の通りCCV（クロスカントリービークル）ですから、SUVという時点で本格的なクロカンではありません。
SUVはあくまでもスポーツユーティリティビークルです。
ましてやC-HRはプリウスベースですから、どう頑張っても本格的なクロカンにはなり得ません。

最高にカッコイイ車を上げてください。
(金額や珍しさよりもデザイン重視で。
) 1.セダン(スポーツセダンも可)タイプ 2.SUV・クロカン 3.ミニバン 4.軽自動車 それぞれのタイプでカッコイイと思う車を教えてください！！ 外車・日本車問わず。
興味ある型だけ上げていただいても構いません。
よろしくお願いします。

SUV・クロカン に関する質問

1 マセラティ クアトロポルテ ジャガー ＸＦ アストンマーチン ラピード ダッジ チャージャー マツダ アテンザ 2以降はかっこいいと思うものが無いです。

デュアリスのホイールをダットサンの2.0GLにポンで流用は可能ですか？ ダットサン2.0GLにホイールが流用できるSUV・クロカンはありますか？

SUV・クロカン に関する質問

ダットサントラックは６穴なので、６穴しか履けません。
兄弟車のテラノの純正ホイールを流用するのが流行ったことがあります。

リアシートが後方にリクライニングする クロカン、SUV 4WDを 探しています。
現在は、パジェロ90系に乗っていますが 9年目を向かえ、痛みが目立ってきたので 買い換えを検討します。
私に障害があるので 、リアシートの リクライニングは必須なのです。
ミニバン系は家族が反対です。
心当たりがありましたなら ぜひ、ご教授願います。

SUV・クロカン に関する質問

レクサスRX。
ランドクルーザー かなり、ゆったり座れます。

三菱＝パジェロ SUV のイメージなのですが、軽有数のSUV パジェロミニが生産中止になっていた事を知りました。
現在軽の本格クロカンを販売しているのはスズキのジムニーだけになると思いますが、SUVは余り売り上げが伸びないんでしょうかね。
普通車は良く見ますが。
ライトクロカンのハスラー等は売れている様ですが。

SUV・クロカン に関する質問

パジェロミニはSUVと言っていいけど、ジムニーはクロカン車じゃないかな？ ハスラーもSUVだろうね。
ジムニーは毎月1000台程度だけどコンスタントに売れているからスズキ的にはお小遣い稼ぎになっているモデルだと思うよ。
なにしろ17年間モデルチェンジしてないしね。
買う人も指名買いに近いから宣伝費や値引き費用などかけなくていいしね。
俺も最初ハスラーがいいかなぁっと思ったけど、あまりにショボイ仕様のMT車だったからMT主体のジムニーにしたよ。
MT乗りたくて普通車売って買い換えたんだしね。
パジェロミニも考えたけどジムニーと比較すればするほどジムニーの良さがわかってきてジムニー一択になっちゃったね。
結果には満足してるよ。
ジムニーみたいな本格クロカン車は普通車でも売れにくいだろうけど、ハスラーみたいなSUV車は今後も売れるでしょうね。

マツダ・CX-3やCX-5、日産・ジューク、三菱・RVR、ホンダ・ヴェゼルなどの クロスオーバーSUVって 性能的にはどうなのでしょうか？ 結局、見た目以外はベースとなった車と変わらない 「なんちゃってSUV」なのか 軽いクロカンコースなら走れるレベルなのか... （もちろんパジェロやランクルに比べたらオモチャレベルかもですが笑）

SUV・クロカン に関する質問

車高が高いため、凹凸がある道や雪道ではお腹をこすらずに余裕をもって走ることができます しかし、ある程度の雪道や凸凹道はFF車でも車高さえ余裕があれば走行できます さらにそれ以上の性能となると、各社の4WD機構や制御が問われてくるのではないでしょうか？ 例えばスタックした際の脱出性能ですとか、急坂での登坂性能は各社の差が顕著に表れるような気がします https://www.youtube.com/watch?v=f5tuxDj-m9k 最近多いのがスタンバイ式4WDというものです 基本的にはベースとなっている駆動輪(多くは前輪)に多くの駆動力を配分し、発進時や前輪が悪路等で空転したことを感知すると、後輪に多くの駆動力を分配し、走破性能を高めるというものです 状況に合わせ、前後の駆動分配を適切に配分(100：0～50：50)することで燃費と走行安定性を両立させるために多くの乗用車に採用されています このトルク分配の比率は車種やメーカーごとに異なっており、通常クルージング時は2WD走行という車種が多く占めています おそらくこのようなクロスオーバー系SUVで最も四駆らしい四駆を採用するのは三菱とスバルではないかと思います 多くのメーカーが通常走行時の前後駆動力配分が100:0なのに対し、三菱とスバルは通常走行時でも後輪に駆動力が10～20ほど伝わっています どのようなときにでも四駆の恩恵を受けられるという面では他社よりも優れているのではないでしょうか また、車種によってはLOCKモード等も存在します 三菱や日産に見ることができます 後輪により多くの駆動力を常に配分し、前後50：50の直結状態に近づけ、走破性や脱出性能を上げるというものです 軽いクロカンとはどのくらいかはわかりませんが、ある程度のモーグル地形や岩地でもトラクションコントロールなどをスタックせずに進むことができるのではないかと思います ちなみにこの中で特殊なのがジュークの四駆機構 グレードにもよるのですが、最上級のターボモデルには悪路走行向けの四駆というよりオンロードでの安定性を高めたスポーツ系四駆が採用されています