９７年式ゼファーχのアイドリングについて質問をお願いします。長文になります。 暖気後にアイドリングを１３００ｒｐｍくらい

９７年式ゼファーχのアイドリングについて質問をお願いします。長文になります。 暖気後にアイドリングを１３００ｒｐｍくらいに調整しても、アイドリングが２０００～９００ｒｐｍ間でばらついて落ち着かないのでバイク屋さんに見てもらったところ、キャブのＯＨが必要とのことでＯＨを行ないました。（ジェット類は清掃でフロートバルブ・パッキン・Ｏリング等は交換） 以前よりマシになりましたが、「２番の圧縮比が他のに比べて低いのも原因かも（１・３・４番は８ｋで２番は５ｋ）」とのことで、２ヵ月後に腰上ＯＨを行ないました。 エンジンは好調になりましたが、アイドリングは相変わらず安定せずにばらついて落ち着かないので再度バイク屋さんに見てもらったところ、「キャブＯＨと腰上ＯＨしたので調整には問題ない。自分で交換したプラグコードやイグニッションコイルが悪いのでは？」と言われました。 プラグを外して確認したところ、３番以外は真っ黒でした。（３番はキツネ色） 本当に調整には問題がないのでしょうか？また、自分で点検・調整出来るものがあれば御教授お願いします。 ・キャブレター：純正 ・マフラー：エキパイ（ＢＥＥＴ）＋サイレンサー（ストライカー） ・プラグ：ＮＧＫイリジウム＋ＮＧＫレーシングケーブル ・エアークリーナー：新品に交換済み

「２０００～９００ｒｐｍ間でばらついて」は各気筒で爆発力に差がある時の症状です。一連の流れとしてキャブＯＨや腰上ＯＨは間違っていません。普通は外観での異常を確認して（取り付け不良やインシュレーター等の破損を見る）、異常がなければ同調を合わせます。いきなりキャブＯＨが必要という部分については疑問が残ります。 「２番の圧縮比が他のに比べて低いのも原因かも（１・３・４番は８ｋで２番は５ｋ）」という部分にも疑問が残ります。２番が低下しているという事実は重要です。ですが１・３・４の圧縮値もかなり低下しています。アクセルを開けて測定しているのでしょうか？圧縮低下に至った原因は潰せているのでしょうか？作業後の圧縮値は聞かされていませんか？ 話がそれました。「本当に調整には問題がないのでしょうか？」という部分についてはバイク屋の言う通りです。２つの作業が完璧に行われているとすれば、残りは点火です。エンジンの始動には圧縮、点火、混合気が必要です。回転数が安定しない場合も同様です。どれが欠けても調子が崩れます。この三点について点検して下さい。 圧縮→エンジンに消耗等がなく圧縮が保たれていること 点火→適正なタイミングでプラグに火が飛んでいること 混合気→空気とガソリンが適量で混合され供給されていること 圧縮、キャブレターについては問題ないのでしょう。 個人的には同調、アイドリング調整、スロー系スクリュー調整、マフラー交換後のキャブレター調整、これらが完璧でないのだと思います。給排気が改造されていればマニュアルにある規定値に合わせるだけでは調子を取り戻せません。それとガソリンが腐っていたなんてことはありませんか？キャブレターが完璧でも、混合気はＯＫになりません。