９７年式ゼファーχのアイドリングについて質問をお願いします

イエローハットの対応 先日、イエローハットでオイル交換をしたのですが、そのときの対応で疑問が残ったので、よろしくお願いします。
①5ヶ月程度でバッテリーは交換しないといけないもの？ バッテリー診断も行ってくれたみたいなのですが、昨年12月にバッテリーを交換しました。
オイル交換を行ったイエローハットとは、別のイエローハットです。
車はダイハツ・ムーヴカスタム(TA-L900S)です。
中古で購入したので、まずはオイル交換をしようと思い、そのときに無料点検をやってもらいました。
前オーナーの管理が悪かったのか、色々と悪い部品があり、バッテリーもその1つでした。
なのでバッテリーを交換してもらったのですが、5ヶ月で写真のように交換時期だとのことです。
2回チェックしてくれたらしいのですが、同じ結果だったようです。
昨年12月に交換したことを伝えたのですが「電装品を多く付けているから」と言われました。
車に装着している電装品は、HID(35W)，ボッシュ製ダブルホーン，LED対応ウインカーポジションキット（バルブはLEDに交換しハイフラ防止リレーを装着），LEDデイライトです。
「それだけなのに、もう交換？普通だと思いますが。
ヘッドライトなんて55Wから35Wに消費電力は落ちていますよ」と言ったら「35Wで消費電力が足らないからかもしれない。
だからバラストがある」と言われました（純正でHIDの場合、35Wだと思いますが・・・） バッテリー交換後から今までで合計10分ほどヘッドライト・フォグランプを点けっぱなしにしていたことがありますが、ほぼ毎日乗っているので充電されるのでは？と思っています。
普段の走行距離は少なくて2,3kmですが、平均30kmは乗っています。
バッテリー交換してから今までで10000km走りました。
それだけ乗っているのにバッテリーは5ヶ月でダメになるものですか？ ②HIDの点灯直後の色が青いと入庫できない？ ①でHIDを装着していると書きましたが、4300Kを装着しています。
確かに点灯直後は青いですが、30秒もすれば純正HID並みの色になります。
それを点灯直後の色しか見ていないからか「HIDが青いから、本当は入庫できない」と言われました。
「4300Kだけど、安定後の色は見たのか？」 「車検では安定後の色を見るのではないのか？」 と伝えたら「青いから注意してください」と言われました。
HIDなんて、ほとんど最初は青白いもので、安定後は白っぽくなるのではないかと思っています。
よろしくお願いします。

K900 に関する質問

車側に問題があるのかもしれませんよ オルタネーターの不調とか どこか漏電してるとか

ホンダEU9iまたはヤマハEF900iSの購入で迷っています。
電気工具リョービの高速ルータ消費電力４７０W（AC100V,５A）です。
情報をあつめましたが、この手の工具は起動電力が モータの定格x2-3必要ということですが、 スペック的に16ｋクラスは余裕ですが、 懐事情から上記の0.9ｋクラスで収めたいと考えています。
なにとぞよろしくお願いいたします。

K900 に関する質問

大丈夫ですよ ルータは起動時の負荷は０なので1.5倍くらいの発電機でも余裕です 私の所でもEU9iを使っていますが480Wの水中ポンプなら余裕です 1100Wのコンプレッサーでも空気が空の状態からだと回します 輸入物はスペックギリギリですが国産品だとスペックも余裕を持って書いてますから結構無理が利きます 中国製の怪しい発電機だと分からないですがホンダだったら大丈夫だと思いますよ

GPZ900RにFCR37を取り付けた場合K＆Nパワーフィルターはどれ(品番)を着けたらいいですか？

K900 に関する質問

ＦＣＲに取り付けるには先ずフィルターアダプタが必要でアクティブの樹脂製で見ると37φ用はフィルター取り付け部径が55φとなっています。
なので取り付け径54φのオーバルテーパーRC-0984（４個セット）が案内されていました。

11年式のL900系前期ムーヴについて教えてください！ メーターを青に変えようと思ったのですが 使用するLEDの数が定かじゃないのでMOVE乗りの方や わかる方いましたら教えてください(＞＜) 色々探して、T10が2つにT5(T6.5)が1つというのを見たのですが、他の方の作業写真を見ていたら T5が10数個あったと記載されていたり 結局いくつが正解なのかわかりません... 青色っぽいパネルのメーターで 今回変えたいのはメーター周りです！ Dなどのシフトや警告系は今はそのままにしておくつもりですが いや、そこだけそのままは変だろって場合は変えようと思いますので意見聞かせてくださいm(_ _)m 合わせて、ヘッドライトも交換考えているのですが ハロゲンの4700Kか5100Kで迷っています。
皆さんのオススメはどちらでしょうか？ また、ヘッドライトとポジションが同じ場所にあるので こちらも交換しようと思うのですが ヘッドライトを上記どちらかのケルビン数で ポジションLEDを6000K程の物にしたら変になってしまうでしょうか？ 絶対にこのケルビン数！ってこだわりはないですが どちらかといえば白めにしたいと思っています。
最後に(これはまた今度の機会に交換と思っているのでヘッドライト交換後はしばらく消灯しておきますが) ヘッドライトを白めにした場合、フォグも白い方が バランス的にはいいでしょうか？ 見やすさはもちろん黄色味があった方がいいと思いますが.. セダンのようにヘッドライトが上でフォグが下にある様な形ではないので 丸目２灯でフォグを黄色は変かなと思ったのですが こちらももし良ければアドバイスお願いします！ 最近室内灯やナンバー灯を交換したりなど 自分でいじり初めてまだ日が浅いので無知ですいません... 長々とたくさんの質問ですがよろしくお願いします！

K900 に関する質問

１６年落ちの軽四に無駄なお金を使わず、次は軽四でももう少しまともなのが購入できるよう貯めておいた方が良いと思うぞ。

９７年式ゼファーχのアイドリングについて質問をお願いします。
長文になります。
暖気後にアイドリングを１３００ｒｐｍくらいに調整しても、アイドリングが２０００～９００ｒｐｍ間でばらついて落ち着かないのでバイク屋さんに見てもらったところ、キャブのＯＨが必要とのことでＯＨを行ないました。
（ジェット類は清掃でフロートバルブ・パッキン・Ｏリング等は交換） 以前よりマシになりましたが、「２番の圧縮比が他のに比べて低いのも原因かも（１・３・４番は８ｋで２番は５ｋ）」とのことで、２ヵ月後に腰上ＯＨを行ないました。
エンジンは好調になりましたが、アイドリングは相変わらず安定せずにばらついて落ち着かないので再度バイク屋さんに見てもらったところ、「キャブＯＨと腰上ＯＨしたので調整には問題ない。
自分で交換したプラグコードやイグニッションコイルが悪いのでは？」と言われました。
プラグを外して確認したところ、３番以外は真っ黒でした。
（３番はキツネ色） 本当に調整には問題がないのでしょうか？また、自分で点検・調整出来るものがあれば御教授お願いします。
・キャブレター：純正 ・マフラー：エキパイ（ＢＥＥＴ）＋サイレンサー（ストライカー） ・プラグ：ＮＧＫイリジウム＋ＮＧＫレーシングケーブル ・エアークリーナー：新品に交換済み

K900 に関する質問

「２０００～９００ｒｐｍ間でばらついて」は各気筒で爆発力に差がある時の症状です。
一連の流れとしてキャブＯＨや腰上ＯＨは間違っていません。
普通は外観での異常を確認して（取り付け不良やインシュレーター等の破損を見る）、異常がなければ同調を合わせます。
いきなりキャブＯＨが必要という部分については疑問が残ります。
「２番の圧縮比が他のに比べて低いのも原因かも（１・３・４番は８ｋで２番は５ｋ）」という部分にも疑問が残ります。
２番が低下しているという事実は重要です。
ですが１・３・４の圧縮値もかなり低下しています。
アクセルを開けて測定しているのでしょうか？圧縮低下に至った原因は潰せているのでしょうか？作業後の圧縮値は聞かされていませんか？ 話がそれました。
「本当に調整には問題がないのでしょうか？」という部分についてはバイク屋の言う通りです。
２つの作業が完璧に行われているとすれば、残りは点火です。
エンジンの始動には圧縮、点火、混合気が必要です。
回転数が安定しない場合も同様です。
どれが欠けても調子が崩れます。
この三点について点検して下さい。
圧縮→エンジンに消耗等がなく圧縮が保たれていること 点火→適正なタイミングでプラグに火が飛んでいること 混合気→空気とガソリンが適量で混合され供給されていること 圧縮、キャブレターについては問題ないのでしょう。
個人的には同調、アイドリング調整、スロー系スクリュー調整、マフラー交換後のキャブレター調整、これらが完璧でないのだと思います。
給排気が改造されていればマニュアルにある規定値に合わせるだけでは調子を取り戻せません。
それとガソリンが腐っていたなんてことはありませんか？キャブレターが完璧でも、混合気はＯＫになりません。

GPZ900Rのタイヤ交換を考えています。
ほぼ街乗り＆ツーリング年３回程度（１00K/回）なので、ハイグリップタイヤは必要ないと思いつつ、 年間1500ｋｍ程度しか走らず、3年程度でゴム寿命が来ることを考えると、グリップ重視・ライフ無視でも いいかなと考えています。
今は、ロードスマートⅡを履いていますが、全くミゾが減りません。
こんなヘタレライダーですが、おすすめタイヤの銘柄を教えて下さい。

K900 に関する質問

A8に前後BSのT-30履いてます。
ツーリングタイヤですが半端じゃないドライグリップです。
サイドの減りは割と早く、センター部は長持ち。
そんなタイヤで大変気に入ってます♪

ロードバイクのカーボンについてですが、ピナレロ GAN RSに使用されているＴ900 3Kカーボンは46ｔ以上のものでしょうか 性格なｔ数がわかれば教えて下さい。
また、性質的にどんな特性があるのでしょう 最上位のF8で使われているＴ1100との差も教えていただけると助かります。
よろしくお願い申し上げます。

K900 に関する質問

http://www.torayca.com/download/pdf/torayca.pdf トーレのカーボン表。
糸がT900 とかt1100などとなるわけです。
ただ、ピナレロとトーレの独自契約なため、具体的にぴったりのものはたぶんないですよ。
で、T900 ３ｋというのは、T900の糸を３ｋの幅で、例えば46ｔで編むというかんじ、 まー他回答者がいうように、ばしょによって、まるで異なりますが。
イメージはF8はT900より当然強い糸を、１ｋで編むので、 フレーム見るとわかるよ、カーボン目が細かい。
３ｋだと、カーボン目が粗い。
実際の性能差てのはイメージにすぎないけれど、やはり GUN系はしなりますな。
RSだと大分ましだけどね。

登山での1日の必要栄養素での質問です。
男性、身長１７５cm体重６５kg体脂肪率１５％筋肉質、年齢３０～３９歳、ルートは北アルプス一般縦走路、1日7時間行動での前提で、下記の数値でおおよそあっているか、またもし漏れがあるのであれば、理論的、科学的にご説明の上、補足していただけると助かります 感情論、なんとなくの意見はいらないです 基礎代謝 1442kcal 登山中の使用エネルギー（カロリー換算） 4306kcal 合計 5748kcal 脂質（カロリーの２０％）/１g=9kcal 127.73g 糖質（カロリーの６５％）/1g=4kcal 934.05g たんぱく質（基礎代謝６０g）1kcalあたり0.0416g 1g=4kcal 239.11g ナトリウム(基礎０．６g）1kcalあたり0.000416g 2.39g カリウム（基礎２g）1kcalあたり0.00139g 7.99g マグネシウム（基礎0.3g）1kcalあたり0.0002g 1.15g リン（基礎１g）過剰摂取により副作用があるため最高値の３g 鉄（基礎０．０１g）1kcalあたり0.000007g 0.04g 亜鉛（基礎０．００９g）過剰摂取による副作用があるため最高値０．０３g 銅（基礎０．００１g）1kcalあたり0.0000007g 0.004g マンガン（基礎０．００４g）1kcalあたり０．０００００２８g ０．０１６g ビタミンA（基礎900μg）上限2700μg ビタミンC（基礎μg） ビタミンD（基礎5.5μg）1kcalあたり0.0038μg 21.8μg ビタミンE（基礎6.5mg）1kcalあたり0.0045mg 25.87mg ビタミンK（基礎150μg）1kcalあたり0.104μg 5978μg ビタミンB1（基礎1.4mg）1kcalあたり0.00097mg 5.58mg ビタミンB2（基礎1.6mg）1kcalあたり0.0011mg 6.32mg ビタミンB6（基礎1.4mg）1kcalあたり0.00097mg 5.58mg ビタミンB12（基礎2.4μg）1kcalあたり0.0017μg 9.77μg ナイアシン（基礎15mg）1kcalあたり0.01mg 57.48mg 葉酸（基礎240μg）1kcalあたり0.166μg 954μg パテント酸（基礎5mg）1kcalあたり0.0035mg 20.11mg 食物繊維（基礎２0g）1kcalあたり0.0139g 80g カロリーの摂取比率をそのまま用いたのですが、このくらいの数値で大丈夫でしょうか？ 教えて偉い人・・・

K900 に関する質問

各栄養素を単純にカロリー比率で増やすより、運動により必要となる栄養素を重点的に増やすことを心がけた方が良いと思います。
自分なら以下の点を考慮します。
１．有酸素運動により活性酸素が大量発生するので、抗酸化の栄養素を多めにする（ポリフェノール、ビタミンC、Eなど） ２．エネルギー発生に必要なビタミンB群（脂肪対応のVB1、糖質対応のVB2など）。
ビタミンBは連携して効果を発揮するので単独より「群」で摂ることが重要です。
またBCAAアミノ酸やクエン酸も取った方が良いでしょうね。
３．ミネラルは、どれだけ発汗するかにより調整が必要です。
同じ消費カロリーの運動量でも今の時期と真夏の炎天下では発汗量が異なります。
４．食物繊維は特に多くする必要はないと思います。
トレランのようにハードに動く場合は逆に腸内ガスの発生により腹痛の原因のリスクがあります。
５．タンパク質は運動する人にとって大切な栄養素です。
タンパク質が少ないと筋肉の修復が行われにくく、翌日以降の筋肉痛の原因にもなります。
しかし分解吸収がされにくく、多く摂りすぎると内臓に負担があるなどの弊害があります。
一般の人は体重1kgあたり1～2グラム、運動する人は２～3グラムといわれてます。
239グラムはちょっと多めですかね。
摂取タイミングは運動直後や夕食が効果的です。
アスリート向けのプロテインは分解吸収されやすいタンパク質なのでお勧めです。
最後に質問の意図が携行食料の量を決めるのが目的だとすると、自分の体脂肪を利用するかどうかで変わります。
日帰りで体脂肪を500gほど利用する前提なら4500kcalの食料を減らせますよね。
なお脂肪燃焼には糖質が必要なので（切れるとシャリバテ）、糖質を中心に2項の栄養素をプラスした行動食を少しずつ食べながら登山することになります。
一方、長期間の自炊テン泊なら十分なカロリーを確保する必要がありますね。

嫁からバイク買っていいといわれて今非常に迷ってます、嫁からの条件は買ってあげるんだから最低10年以上乗れ、SSはNGとの条件です 迷ったすえ次の車種に絞りました cb750K2 結構カスタムしたスポーツスター1200 KZ900 セロー250です まずcb750K2は見た目が好きで磨いて眺めてるだけでもいいし飽きがこない気がするし住んでる場所がやたらcb750four専門店が多いからです スポーツスターはあまり好きじゃないですがカスタムしたスポーツスターが、もの凄くタイプでショップ近県で中々腕のあるショップで評判いいですロングツーリングも憧れますし是非したいです 仲間もできそうだし KZ900は本当はＺ2が欲しいけど高すぎるからKZ900で走りも楽しめますし見た目も好き セロー250は元々キャンプが好きなので林道走ったり山の中でコーヒー淹れて飲むの最高だなぁと思ったりします 最終的には一番欲しいバイクが1番ですがどれも好きですアドバイスお願いします

K900 に関する質問

セローが一番バイクとして遊べます。
他の車両は皆出先での盗難とか心配だし実用よりは眺めて楽しむ様なバイクで実用用途には乏しいです。
自分はバイクを複数所有しておりますがセカンドバイクとして最も乗る頻度が高く遊べて楽しいのは250のオフロードだと感じます。
セローはツーリングセローのアドベンチャーリアキャリアみたいな頑丈な荷台を付ければ、多少無理して荷物をアホほど沢山積んでも大丈夫なのでロングツーリングもこなせます。
他の車両はどちらかと言うと余りそう言う実用に徹した造りでは御座いません。
特に旧車はフレームが朽ちてきたりと普段からに実用で使うには気を遣います。
セローは気軽に遊べて楽しいバイクだけど林道とかに行ってたら転倒する確立はSSよりも高いでしょう。