CRキャブのアイドリング時のセッティングについて CRキャブのアイドリング時の各調整について ご教示いただければ幸いです。 バイク：テンプター400（単気筒）で CRキャブ（３３）が装着された中古車を購入しました。購入時のセッティングは下記です。 MJ：１１８ SJ:５２ ジェットニードル：上から4段目 AS:２回転戻し スロットルバルブカッタウェイ：２．５ バルブシート：３.２？（穴の大きいほう） マフラーがヨシムラサイクロン（カーボン） K＆Nパワーフィルタに変更済み。 ※インシュレータ付近の２次エアー吸い込みは特に問題なさそうです。 購入時の問題として、 アイドリング回転数：１０００回転（ノーマル時の規定値です。）で安定しておりましたが、 少しづつ黒煙を吐いており、ガソリン臭く、プラグも真っ黒で濃すぎる感じでした。 アクセルあおると、マフラー内の煤がボフッっと出てくる状態。 全開走行などは出来ていませんでしたが、それ以外は安定しておりました。 ↓ 古い疑いのある燃料はすべて交換。フューエルフィルタ追加。 パワーフィルターは洗浄メンテナンス。 プラグ交換。などを行いましたが、濃い目の症状は改善されず。 ↓ キャブ取り外し、独自にオーバーホールしました。 ・Oリング類、バルブシート、フロートバルブなども新品交換、油面も確認１５ｍｍ。 ・ネット情報から、スターター関係の燃料供給ルートは殺しました。 ・セッティング関係は購入時のまま。（ASは１．５回転戻し程度。2回転と変化無かったので。） ↓ 結果、アイドルが１２００回転程度に若干高くなりました。アイドル調整スクリューは限界まで緩めても変わらず。 黒煙、ガソリン臭などの濃い目症状は改善されず。 ↓ SJを５２→４０、MJを１１２→１３０に交換しました。 結果、エンジンをかけるといきなり４０００回転まで上がってしまい、 ３０秒程度放置しても一向に下がりません。 焦ってしまい、あまり確認できなかったのですが、ガス臭いのは改善されていないと思います。 ↓ SJはそのまま４０で、MJを１１８に戻す。 やはりアイドリング４０００回転になってしまいます。 ↓ あまりにも激しい変動なので、 交換手順や取り付けに問題があるのかと思い、 購入時セットに戻す。MJ：１１８ SJ:５２ すると、オーバーホール後の１２００回転に戻り、黒煙、ガス臭も当初のとおり濃い目症状となりました。 今この状態です。 自分的にナゾなのが、 ・SJを薄め方向に交換しただけで、アイドリングが大幅にあがってしまったこと。 または数分放置すれば１２００まで落ちたのでしょうか？（落ちそうになかったけど。。） ・中古購入時のMJ：１１８ SJ:５２ がMJ薄すぎ、SJ濃すぎのような気がする。 ・バルブシートが穴が大きい方でしたが、CR３３はこれで合っているのか？ ・カッタウェイも３.0などを検討すべきなのか？ 希望としては 普通に走れて、アイドリング１０００～１２００回転で安定し、濃い目の症状が改善出来ることが望みです。。（住宅地で、音より臭いの方が気になります。。） 購入当初のセッティングで、アイドルの黒煙・ガソリン臭以外は、不満ありません。 CRキャブはレース部品なので、こういうモノ。と納得するしかないのでしょうか？ かなり煮詰まってしまい、、、ご教示いただきたい次第です。 （テンプターユーザーなんてごく少数なので、SRユーザーの方のご意見を伺いたいです。）
