エアーレースまとめ

【Wilson Staff の硬式グラブオーダー】 ❶基本モデル 71型 ❷表革とカラー プロストックレザー Eオレンジ ❸裏革 ソフトフィットレザー ブラック ❹レースカラー ブラック ❺ウエルディ ング(はみだし) 切りはみ ホワイト ❻バインディング(へり革) Eオレンジ ❼縫い糸 ネイビー ❽ウェブ GT ❾芯の仕様 ヨコダブルとじ 逆とじ 10 ベロ裏 エアーフロー 11 オプション 背面紐 12 捕球面刻印 Wilson Staff (素焼き) 13 ラベル WS-26 ネイビー×レッド 14 ネーム 位置 裏平部 (漢字) 1段目 ○○○○ ブルー 影:ライトゴールド 2段目 ○○○○ レッド 影:ライトゴールド これどう思いますか？

エアーレース に関する質問

使い手の好みの問題です。
他人に聞くまでもないでしょう。

Scott CR1 SL 2011 もしくは Addict R1 2011 は今でも十分な性能があるでしょうか？ 現在クロスバイク GIANT エスケープエアー に乗っていてロードバイクへの乗り換えを検討しています。
ロードバイクに第一に求めるものは登板性能でロングライドも視野に入れています。
そこで車種を探していたところ2011年モデルのScott CR1 SL（完成車 Dura 7900） とAddict R1(完成車 カンパ レコード) が４０万円ほどで販売されているのを見つけました。
当時の上位モデルということもありインプレはとてもいい評価なのですが、現在でも40万に見合う性能を持っているでしょうか？ 他の候補としてはリドレーのヘリウム2014に１０５かScott Addict 10 2014があります。
この中で一番お買い得なのはどれでしょうか？ また使用目的にあった40万前後以内で買えるおすすめがあれば教えてください。
当方大学生で身長173cm 体重60kg 去年の夏にエスケープエアーで横浜から鹿児島を10日で走破したので体力がないわけではありません。
ロードバイクを購入したらレース（ヒルクライム、ロングライド等）にも参加したいです。
ご教授よろしくお願いします。

エアーレース に関する質問

横浜→鹿児島間をエスケープで走破とはすごいですね。
これが…若さか…（元ネタ1985年） さて2011年頃は、SCOTTがもっともブイブイいわせていた年といえます。
CR-1は細身のシートステーが振動吸収を担うという、最近主流となったフレーム設計の先鞭をつけたロングライドの傑作フレーム。
ADDICTはマーク・カヴェンディッシュがツールで脅威のステージ6勝をあげた、スプリント仕様の傑作フレームです。
ちなみにTTバイクのPLASMAも、トライアスロンで好成績を残しました。
注目すべきはCR1 SLとADDICT R1共に、（2014年現在でも）ハイエンドモデルにのみ採用されるHMXカーボンを用いていることです。
軽量かつ高剛性を実現しています。
質問者様がロングライドを主眼におくか、ロードレースイベントを主眼におくかでCR1かアディクトかを決められますが、少なくとも性能的には現在でもトップクラスにあることは間違いないでしょう。
私なら新型アディクトとはいえ安価モデルのHMFカーボンよりは、迷わず上記二つのどちらかを選びます。
あ、リドレーは全然知識ないですすみません…。

クロスバイクからロードバイクに向けて検討している中での質問です。
DEFYがロングライド向き、TCRがレース向きとは知っていて、平均時速３０～３５キロを目指したいのですが。
まず現状説明を書きます。
質問内容は最後にまとめて書きます。
私は現在、GIANT ESCAPE R3（２０１３年版）を買って約２ヶ月のものです。
週末に乗るのみで距離はだいたい片道１０～３０キロ。
１回だけ片道１００キロに挑戦しました。
なんとかやりとげましたがすばらしく疲労が。
。
。
平均時速２４キロ。
普段の運動量は、週３～５日、ビリーズブートキャンプを３０～６０分ほど。
身長１７１．５センチ、体重５１．５キロ、脈は３８～５０回（１分あたり）です 股下長さは７８．５センチ クロスバイクの改造またはロードバイクへの乗換えを検討中ですが、家庭の事情で家に１台しか自転車おいてはなららい状況です。
乗り換え検討の理由は、もっとスピードが欲しいこと。
あと将来的に片道３００キロを目指すというのもあります 今までに巡った自転車屋は２０。
試乗はMERIDAのCF905、キャノンデ－ルのCAAD10、SCOTTのCR1です。
アルミとカーボンの違いは乗っても「多少ちがうかな？」と感じられた程度。
鈍感なので。
ただ、アルミよりカーボンのが長持ちするとはききました ただ、ESCAPEにママチャリから乗り換えたとき、最初は「あんま変わらんなあ」と感じていたのがちょっとずつ違いを感じられたように、乗っていくうちに感じられるかもです。
Vブレーキとサイドプルはサイドプルのが「なんか安っぽいなあ」と感じてしまいました シフトコントロールもスラムX3と、ヂュラエースとかアルテグラといったものとは「確かに違うといえば違うが、あまり変わらんなあ」と感じました あと、現在自転車用の鍵は４つ持ってますが、ロードバイクにしたところで盗まれないか非常に不安です ドロハンにもさほどこだわってはいません そんなわけで、今まで候補にあげた車種はアンカーのRS8EPSE、RA6SPORT、RFA5EPSE、メリダのCF901、ライド９４、キャノンデールのCAAD10 １０５、CAAD8 ６、スペシャライズドのALLEZ RACE,ALLEZ COMP、コーダー部ルームのFarma７００、FELTのF95 です。
選択肢は １、エスケープのフレームのみ、交換（１０万前後？） ２、エスケープエアー（２０１３）を昨日、とある自転車屋で５万で見つけたのでそれを買う ３、DEFY COMPOSITE SE（２０１３）を買う（１３万７千円） ４、TCR COMPOSITE3を（２０１３）買う（１３万５千円） の以上です。
どれがいいか。
また、DEFYでレースは厳しいのか。
アドバイスください。
お願いします。

エアーレース に関する質問

ドロハンにこだわっていないというけどそれは見た目の話ですか？ 巡航35km/hでしたら必然的にドロップ＋ビンディングになると思いますよ。
http://www.overlander.co.jp/jitetore/jitetorehint20111231.html ↑こちらを見れば分かると思いますが「下ハン」と「ハンドル中央」での 空気抵抗差は30%、これは相当大きなロスと言えます。
クロスの場合ジオメトリ的にさらに上体が起きるので空気抵抗はさらに大きくなりますね。
高速巡航の場合デュラエースとかSRAMとかの差よりもこの「ポジション」が非常に重要になってきます。
また往復200キロ乗るということで… 距離的には完全にロードの距離ですね。
もちろんクロスでも乗れるとは思うのですが、 しなくてもいい努力はしないにこした事はないでしょう。
ロード＋ビンディングで幸せになれると思います。
R3を買ったばかりでもったいないですが、それは選択ミスでしたね… 1のフレームのみ交換は現実的にはありえないですね。
そもそも構造的にパーツを流用できるフレームがなさそうです。
ブレーキ形状（キャリパーブレーキ）、タイヤ幅、エンド幅などが 合わないのではないでしょうか、ディレーラー類もクロスのものですし…。
2も謎ですが、R3と価格帯かわらないですよね？ 10万超えのクロスならまだしも、 走りが変わるレベルではないと思います。
3、4はありだと思います。
レースに関しても、DEFY・TCRどちらもそれなりには走ります。
ただ本気でレースしたいならグレードが低すぎかもですね、 20〜40万くらいは欲しいです。
個人的にはR3のカスタマイズによる改良は難しいと思います。
タイヤ、ホイールなど回転体をグレードアップする事で走りは良くなりますが、 タイヤ→1万円 ホイール→3万円くらい最低するので、かなり割高感があります。
R3でのポジション見直しはありですね、サドル高やハンドル位置の調節など。
というわけで私のおすすめとしては 「ロード（10万〜40万くらい）にビンディングを付ける」です。

スキーよりボードの方が人口が多い理由について、また、スキーとボードの性能の違いについてどのようにお考えでしょう？様々な人の意見（含む自分）を簡単にまとめてみました。
皆様の考えをお聞きしたいです。
以下、ボード人口が多い理由（スキーヤー視点であることをお詫びいたします） ○見た目 ・ウェアのデザイン ・カッコ良く見えやすい(現在は滑りよりトリックの方が好まれ、そのトリックがやりやすい) ・カッコ悪く見え辛い(スタンス固定なので上手い下手が見分け辛い。
転びをカッコ悪くみなす文化がない) ○習得の早さ ・滑り 極初期はスキーの方が早い(ボーゲン)が、その後はボードが早い。
(スタンス固定なので、かえって難しくない？また、パウダーランは圧倒的にボードが簡単) ・トリック ボードは設計上スピン、プレス等しやすく出来ており、空中でのバランスもとりやすい。
フェイキーに至っては問答無用でボード。
○自由なイメージ ・走破性よりトリック志向(近年はコブや急斜面等難しい場所が滑れることよりも、トリックが出来ることの方が自由なイメージ。
バックカントリーでのスキーの機動力も初心者には関係ない話) ・レースや基礎人口の少なさ(教科書的な滑りが幅を利かせていない) ・靴の使いやすさ(スキーのように拘束感が無い) 以下、性能比較（スキー寄りの視点であることをお詫びいたします） スピード スキー(ストック・スケーティングでの加速、板の枚数・長さによる安定度) 走破性 スキー(小回りが効くためコブ、ツリーランはスキー。
安定感からアイスバーンもスキー。
悪雪・パウダーのオー プンバーンは互角か？) 機動性 スキー(シール登行、スケーティングによる坂道登り) グラトリ ボード(スピン・プレス性能、フェイキーも簡単) エアー 互角？(安定度ではボードが上だが、エントリースピードはスキーが上) まとめ スキーの方が出来ることの幅が広いが、自由を手に入れるまで時間がかかる。
年間滑走回数が10回を越えないような人には、ジョイフルなボードの方が良さそうだが… という私のイメージです。
こういった比較に興味が無い人には申し訳なかったですが、ググってみても意外とスキーとボードを比較する記事がなかったので、聞いてみました。

エアーレース に関する質問

人口が多い理由は、ウインタースポーツを始めると言う段階での話だと思うので、なにに向いてて云々とか関係ないかと思います。
なのでやっていない人の勝手なイメージがそうさせる。
が一点と、既に人口が多い＝増えるだと思います。
スポーツでの差はパウダーでのコントロールや浮力以外でスノーボードで優位性を感じるものはないです。
スキーの方がその他ですべてで優っていると思います。
アルペン・フリースタイル・フリーライド含め全てで。
割りかし僕もスキー目線ですけどね。
スキー歴１７年で終了、スキー離れ歴１１年くらいです( ゜ ρ ゜ )

最近エスケープエアーに乗っています。
そこで、ふと思ったのですがエスケープエアーをドロップハンドルにしてコンポパーツ類を105の2×10にして、キャリパーブレーキを取り付けます。
そしてフロ ントフォークをロード用のものに交換します。
この自転車でロードレースに出場することは可能でしょうか？

エアーレース に関する質問

補足にあるやり方はダメです。
その穴はブレーキ本体を付けるためではありません。
剛性がないので、制動力を出せません。

ロードバイクのフレームについて。
チェントウノエアー s-works venge ピナレロ paris このフレームのなかでおすすめを教えて下さい。
自分は100キロほどのロングライド、レース、ヒルクラ イムをやります。
スプリントは得意ですが、登坂は苦手です。

エアーレース に関する質問

登板が苦手でその点を重点的に補いたいなら、パリがいいですね。
ほかの２車種はエアロフレームですので良くも悪くもというところでしょう。
といってどれもこれもよく登りますがｗｗ 総合的にみたら、エスワクのヴェンジが良いのかなと思います。
・ロングライドでも苦にならない振動吸収性能 ・レースでのエアロ効果 ・スプリントでの掛かりの良さ ・エアロでありながらよく登る 結局のところ皆それぞれフィーリングの違いがあるので私が良いと思ったとしても、質問者様には合わなかったなどもありえます。
それについては悪しからず。

CRキャブのアイドリング時のセッティングについて CRキャブのアイドリング時の各調整について ご教示いただければ幸いです。
バイク：テンプター400（単気筒）で CRキャブ（３３）が装着された中古車を購入しました。
購入時のセッティングは下記です。
MJ：１１８ SJ:５２ ジェットニードル：上から4段目 AS:２回転戻し スロットルバルブカッタウェイ：２．５ バルブシート：３.２？（穴の大きいほう） マフラーがヨシムラサイクロン（カーボン） K＆Nパワーフィルタに変更済み。
※インシュレータ付近の２次エアー吸い込みは特に問題なさそうです。
購入時の問題として、 アイドリング回転数：１０００回転（ノーマル時の規定値です。
）で安定しておりましたが、 少しづつ黒煙を吐いており、ガソリン臭く、プラグも真っ黒で濃すぎる感じでした。
アクセルあおると、マフラー内の煤がボフッっと出てくる状態。
全開走行などは出来ていませんでしたが、それ以外は安定しておりました。
↓ 古い疑いのある燃料はすべて交換。
フューエルフィルタ追加。
パワーフィルターは洗浄メンテナンス。
プラグ交換。
などを行いましたが、濃い目の症状は改善されず。
↓ キャブ取り外し、独自にオーバーホールしました。
・Oリング類、バルブシート、フロートバルブなども新品交換、油面も確認１５ｍｍ。
・ネット情報から、スターター関係の燃料供給ルートは殺しました。
・セッティング関係は購入時のまま。
（ASは１．５回転戻し程度。
2回転と変化無かったので。
） ↓ 結果、アイドルが１２００回転程度に若干高くなりました。
アイドル調整スクリューは限界まで緩めても変わらず。
黒煙、ガソリン臭などの濃い目症状は改善されず。
↓ SJを５２→４０、MJを１１２→１３０に交換しました。
結果、エンジンをかけるといきなり４０００回転まで上がってしまい、 ３０秒程度放置しても一向に下がりません。
焦ってしまい、あまり確認できなかったのですが、ガス臭いのは改善されていないと思います。
↓ SJはそのまま４０で、MJを１１８に戻す。
やはりアイドリング４０００回転になってしまいます。
↓ あまりにも激しい変動なので、 交換手順や取り付けに問題があるのかと思い、 購入時セットに戻す。
MJ：１１８ SJ:５２ すると、オーバーホール後の１２００回転に戻り、黒煙、ガス臭も当初のとおり濃い目症状となりました。
今この状態です。
自分的にナゾなのが、 ・SJを薄め方向に交換しただけで、アイドリングが大幅にあがってしまったこと。
または数分放置すれば１２００まで落ちたのでしょうか？（落ちそうになかったけど。
。
） ・中古購入時のMJ：１１８ SJ:５２ がMJ薄すぎ、SJ濃すぎのような気がする。
・バルブシートが穴が大きい方でしたが、CR３３はこれで合っているのか？ ・カッタウェイも３.0などを検討すべきなのか？ 希望としては 普通に走れて、アイドリング１０００～１２００回転で安定し、濃い目の症状が改善出来ることが望みです。
。
（住宅地で、音より臭いの方が気になります。
。
） 購入当初のセッティングで、アイドルの黒煙・ガソリン臭以外は、不満ありません。
CRキャブはレース部品なので、こういうモノ。
と納得するしかないのでしょうか？ かなり煮詰まってしまい、、、ご教示いただきたい次第です。
（テンプターユーザーなんてごく少数なので、SRユーザーの方のご意見を伺いたいです。
）

エアーレース に関する質問

色々と苦労されているみたいですね。
自分もFCR35で同じような苦労をしましま。
結論からいって、原因はジェット、ニードルの磨耗でした。
現在の#52は穴がひろがっているのでは？ そしてニードルも。
真鍮品は必ず磨耗しますから中古品では真っ先に交換すべきです。
どちらも安いものですから数種類購入しておくとセッティングの楽しみも増えて良いでしょう。
口径ついては、もう１サイズ大きくても良いぐらいです。
小さいと、吸入速度があがってジェットの番数より多くの燃料が吸い出されますので、その影響もあるでしょう。
そのため、セッティングはシビアになりがちです。
レスポンスを望むのなら小さい口径、パワーを望むのなら大きい口径を。
または、その中間を。

FCRの説明書には(この部品はレース専用にて公道での使用は……。
)とか書いてありますが、今までエアーフィルターを付け車検(ユーザー)は2回通ってますし 警官に止められたこともありません。
実際、違法改造、整備不良として切符を切られることはあるのですか？

エアーレース に関する質問

部品の耐久力がノーマルよりはないので、レースのように定期的な分解整備は必要。
整備せずに故障、FCRだと全開で張り付きとかないわけじゃない。
というための文言。

インテグラTypeR ９８スペック（DC２）の中古を探しています。
エアーバックレス車を探しているのですが、ABSが付いていないのがほとんどです。
車重を軽くするためでしょうか。
公道メインで走りたいので、ABS装着車が欲しいです。
インテグラTypeR ９８スペック以降のカタログを見るとレースベース車は、ABSの設定がありません。
車重を軽くする為にABSレスにしているのでしょうか。
それとも、何か他に理由があるのでしょうか。
どなたか分かりやすいように説明してください。
しかし、レースベース車でなくてもエアーバックレスでABS付を選ぶこともできます。
実際1999年に新車で買った経験があります。
しかし、買って8～9年目で盗まれてしまいました。
ABSレスだと軽さ以外に何かメリットがあるのでしょうか。

エアーレース に関する質問

当時はまだエアバックＡＢＳあたりはオプション扱いだった？とか？ 元の生産台数が少なければ探すの難しいでしょうね ＡＢＳ無い方がサーキットなどで細かいブレーキ調整できます とうじのコンピューターはあんまりアタマよくないので 信用してフルブレーキするとロックします 人間が 操作するブレーキの方が当時のＡＢＳよりマシかも ８～９年って…盗まれなくても買い替え時期でないすか

シビックTypeR 98スペック （EK9）のSRSレス・ステアリングについての質問です。
SRSレス・ステアリング＆助手席ダッシュボードエアーバック・レス車は、レースベース車しかないんでしょうか。
回答お願いします。

エアーレース に関する質問

EK9に98スペックなどという呼び方はありません。