３年ほど地方に赴任することになり車の購入を考えています。 豪雪地帯なので４WDで考えています。一応候補としてはレガシィ

３年ほど地方に赴任することになり車の購入を考えています。 豪雪地帯なので４WDで考えています。一応候補としてはレガシィツーリングワゴンのSUBARU認定中古で考えています。 そこで疑問なのですが、この認定中古というのはかなり走行距離が多くても信頼できるものなのでしょうか？ 赴任する間だけ使用すると思うの８万キロほど走った車で済ませたいというのが正直なところです。 実際に認定中古を購入された方もそうでない方も教えて頂きたいです

レガシィ以降ではターボレガシィ、レガシィワゴン５台、WRXを１台乗っています。 レガシィのBP５ 2.0i認定中古車を購入しています。 このモデルは冬場15インチのスタッドレスが履けます。 価格コムではBS、ヨコハマのスタッドレスでも1本1万円以下です。 総額１３０万円程度でした。 認定中古車BP５ターボ車もこれより安く十分買えましたが・・ 走行距離は３万６千キロ有料の距離無制限３年保証がある。 スバルに詳しい人なら、スバル認定中古車に9万円の有料3年保証を付けます。 この１点のみで購入です。 これはサスペンションやブッシュも保証対象になります。 バーゲンセールです。 但し購入時申し込みのみの特典です。 残り半年あった車検を切ってもらい、車検整備、2年車検も交渉でさせています。 これを計算出来ない人もいます。車検でディーラーで行うと12万～14万円程度かかりますが・・・スバル側で社内でさせると半額程度になりますし、スバル側が消耗品交換をする事になります。 これ距離無制限で全国共通のサービスです。 因みに保証のお金を払うのは契約保険会社になりますので、スバル側は痛くも痒くもありません。 ３年間で整備、車検は地元スバルディーラーで行います。 これは３年保証期間の基本ルールです。 使用状態は年間3万キロ前後3年後の保証切れまで13~14万キロ走行しています。 地方で足は車が100％の状況です。 都内では毎日地下鉄で、週末に車を乗るなんて状況でしたが・・・ ディーラーにて12ヶ月点検７万キロ、この型の定番フロントロアアームブッシュ亀裂と パワーステアリングポンプオイルもれ不良で見積もり10万円でした。通常保証は期限切れでしたが、延長保証で無料になっています。 認定保証期間中3年間で覚えているだけでスタビライザーブッシュ割れ交換、ドアロックアクチュレーター故障交換数回、ベルトテンショナー交換、オートマオイルクーラーホース漏れ交換、エンジンからのオイル滲み・・・・ その他で、30~40万円以上の故障が無料交換になりました。 こんな小物でも保証してくれます。 一番怖いのが、エンジンやAT等大物が壊れた場合、 大抵は廃車にする事になります。 この辺も延長保証期間なら無料交換してもらえます。 ATは工賃込みで40万円程度です。 保証部品一覧 エンジン内部機構 ■クランクケース ■ピストン ■シリンダヘッド ■コネクティングロッド 等 ステアリング機構 ■ステアリングシャフト ■タイロッド ■ユニバーサルジョイント ■ギアボックス 等 サスペンション機構 ■クロスメンバー ■ストラット ■トランスバースリンク ■トレーリングアーム 等 ブレーキ系統 ■キャリパボディ ■ブレーキパイプ ■ホイールシリンダー ■マスターシリンダー 等 エンジン電気系統 ■オルタネーター ■イグニッションコイル ■スターター 等 冷却・燃料系統 ■ラジエター ■ラジエターホース ■モーター・ファン ■ヒューエルポンプ 等 動力伝達機構 ■オートマチックトランスミッション ■ドライブシャフト ■デファレンシャル 等 排出ガス浄化機構 ■エアサクションバルブ ■エアサクションマニホールド ■EGRバルブ ■EGRパイプ 等 内装部品 ■純正ラジオ ■純正ステレオ ■純正ヒーター ■純正エアコン 等 その他保証 ■ディーラーオプション（純正ナビゲーション） (注)スバル用品、STI用品は除く スバル車でEJ系エンジンの車では10万キロタイミングベルト交換、これが14万円程度になります。この整備は消耗品ですので自費になります。 タイミングベルトが無いチェーン式はレガシィのノンターボ6気筒3.0R、 最近のモデルFB系、FA系とのみになります。 私の場合非力な2.0iで15万キロ交換でしたが・・・ 以前乗っていたターボ系は10万キロ以内で交換しています。