最近のスバルの車とマツダの車… 全部とは言いませんが、デザインが全部似てて…まったくい�

１０００㏄のクルマに６６０㏄のダウンサイジングターボを積んだら燃費は良くなりますか。
と質問したら。
マーチに６６０㏄ターボでは税制上のメリットがないので無意味 という回答がありそうですが それはそれとして。
１０００㏄のクルマに６６０㏄のダウンサイジングターボを搭載したら燃費は良くなりますか。

ダウンサイジングターボ に関する質問

なるんじゃないかな? 車体をミラージュの車重860kgにすれば確実にいけるような気がします N-BOXより100kg軽い上にハイトワゴンよりはcd値も良くなるでしょうから良いアイデアのような気がします ストーリアX4のような前例も有りますのでリッターカーに軽自動車のエンジンを載せても良いと思います

現行スカイラインとクラウン の比較 スカイラインとクラウンの 2000ccダウンサイジングターボエンジンのモデルを 乗り比べた人はいますか？ 両者の違いを教えて下さい。

ダウンサイジングターボ に関する質問

クラウンのほうが速いし燃費も良い スカイラインはベンツ製のエンジンだけど微妙ですよ 日産製のほうが断然良いレベル

レクサスのIS200tについて ネットとかで、日本車のダウンサイジングターボの技術がベンツやワーゲンに比べて劣っているという情報がありますが、実際の所どうですか？

ダウンサイジングターボ に関する質問

rekureku8pさんへ ○クサスだか何だか知りませんが、 >日本車のダウンサイジング >の技術が >ベンツやワーゲンに比べて劣っているという情報があります 何処に? >実際の所どうですか？ 劣ってる訳ありません。
だって、自動車業界にしつこく「過給してダウンサイジングしろ〜!」って叫び続けて特許を取ったのは、このお方なんですから。
(-人-) https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%BC%E5%9D%82%E5%BC%98 エンジン好きが嵩じて独から専門雑誌を取り寄せて読む程だった氏。
大型商船は、下手をすると1航海で燃費が1億以上掛かる世界。
なので、過給の改良に次ぐ改良で、熱効率向上、燃費低減に邁進して来ました。
その成果をトラックにも、そして自家用車にも、と。
。
。
因みに、過給はTurboに限りません。
ので、「ダウンサイジング」は独立して「ダウンサジイング」という概念です。
機械式過給器でもPWSでも何でも良いって事です。
そもそも、世の中に「ダウンサイジング」なる用語が無かった頃に、 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%83%BB%E3%83%9F%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%8B%E3%82%A2 に搭載され、北米で「2Lの燃費で3Lのトルク」と好評を博した史上初のミラーサイクルエンジンが、 ・過給する事でトルクを絞り出し、 ・パワーUpした分は排気量を絞って燃費を稼ぐ というコンセプトの嚆矢だったのです。
その、各種特許の文献が日本語で読め、それでも解らなければ、氏を講師に呼んでお経を唱えて貰えた。
先ず翻訳する所から始めなきゃいけない諸外国に比べたら、数段有利な筈です。
それのみか、かつてのモーターファン誌には氏がコラムを書き続けていて、その人気は http://www.ntn.co.jp/japan/products/review/pdf/NTN_TR65_P002.pdf#search='ntn+%E9%85%92%E4%BA%95%E5%AE%8F' と懐述される程の物。
(酒井氏は、元東大精密機械科の教授。
NTNは世界有数のベアリングメーカー) だから、真面目に研究開発をやってるメーカーならば、知らない訳は無いのです。
問題は、コストをどうやって引き下げて「商品」にするか、じゃないでしょうか。
まだまだ、「V12がイイ」だの「5Lが相応しいのに2LでTurbo?」とか思っちゃう人が多数では、ダウンサイジングが中々商売に成りませんから。

コンパクトカーにマイルドハイブリッドとダウンサイジングターボの両方をラインナップするスズキは頑張ってますか？

ダウンサイジングターボ に関する質問

マイルドハイブリッドは、アイドリングストップ車のエンジン始動ついでに若干の駆動力を発揮する名前だけのハイブリッド車です。
殆どアイドリングストップ車です。
実質ラインナップされているのは、自然吸気エンジンとダウンサイジングターボエンジンの2種だけです。
CVTから離脱し、途上国でも使えるAGSを開発・投入した事の方が頑張っているでしょう。

レクサスで２００ｔ 8AR-FTS 直４ ２０００ｃｃダウンサイジングターボ 最初にNXに採用し ２３５馬力 次にIS RC RX 最近GSにも採用されてますよね IS RC GSは２４５馬力 IS RC GSは８速AT クラウンにも採用 ２３５馬力 そんなに良いエンジンなのでしょうか？ そこそこ速くて 静かだと聞いておりますが？ どの車種が一番合っているのでしょうか？

ダウンサイジングターボ に関する質問

低回転はスカスカと聞いております。
いいエンジンじゃないと思います。
改良しなくちゃ本来載せてはいけないエンジンだと思います。

ダウンサイジングの直噴ターボエンジンって小さくてパワーが有りますが、寿命ってどーなんですかね？

ダウンサイジングターボ に関する質問

どうなんでしょうね。
まだ歴史が短いので実例がないというのが本当のころです。
けどもスウェーデンのsaabの９００ターボで１５０万キロ走ったことがユーチューブで紹介されていますからね。

ダウンサイジングターボ仕様車種はこれからどんどん増加しますか？

ダウンサイジングターボ に関する質問

メルセデス、レクサス、ポルシェ、BMW、と 年々増えています。
ターボ、ツインターボ。
税金が安くなり、パワーアップするのは 嬉しいです。

ダウンサイジングターボのメリット、デメリットについて教えて下さい。

ダウンサイジングターボ に関する質問

メリット 出力あたりの燃費が良い 排気量を減らせるので税金が安い デメリット ターボチャージャーの故障リスク 昔のターボエンジンは燃料冷却という手法で 高負荷時の気筒内冷却をしていたので 高回転にするとガソリンだだ漏れだったが 気筒内直噴のダウンサイジングターボになって そのデメリットが無くなった また、ターボの故障リスクも昔ほどではない

ダウンサイジングターボの良い点と悪い点を教えて下さい。

ダウンサイジングターボ に関する質問

パワー等が同等のＮＡエンジンと比べると、 ・ 排気量が小さい分燃料消費が抑えられる。
・ 税制面で自動車税が安く済む。
・・・ 過去質問を検索してから、わからなければ質問した方がいいよ。
回答例はたくさんありますから。

次期トヨタヴィッツはダウンサイジングターボが搭載される可能性はありますでしょうか？

ダウンサイジングターボ に関する質問

オーリスがダウンサイズターボエンジンを搭載しているので、あるかもしれないですね。

最近のスバルの車とマツダの車… 全部とは言いませんが、デザインが全部似てて…まったくいいとは思えないんですが… 何故、車のデザイン…一緒にするの？ デザインにお金をかけたくないの？ なら、デザインに関しては…コストがかかってないから、もっと価格を下げるべきだとは思いませんか？ あと、最近の訳の分からないダウンサイジング… なぜ、1500ccクラスの車が…300万弱もするのかな？ 1500ccだと、200万くらいが妥当なんじゃないの？ ダウンサイジングターボ、別にターボって…最新の技術じゃないしね！！

ダウンサイジングターボ に関する質問

どのメーカーもグローバル戦略として世界に通用する車を作るというのが業界のトレンドです。
ホンダなんかも東南アジアや中国などの新興国で先行発売し、あとから日本に展開しています。
ハイブリッドに限っては日本で先行発売し、国内の人柱から問題点を吸い上げ、改良してから世界展開します。
フィットやヴェゼルなどの欠陥車を全世界にばらまいてしまったら大変なことになりますからね。

BMWのF30の320iは最高出力184psのダウンサイジングターボで、排気量は2.0Lですが、実際何km/hぐらいでるんですかね？

ダウンサイジングターボ に関する質問

メーカー発表によると、235km/hです。
http://www.bmw.com/com/en/newvehicles/3series/sedan/2015/showroom/technical_data.html#m=320i

スズキスイフト（スイフトRS・スイフトスポーツ）はフルモデルチェンジしないのでしょうか？ もし発売が決定した場合、1Lにダウンサイジングされたダウンサイジングターボが搭載される可能性はありますか？

ダウンサイジングターボ に関する質問

スイフトは来年９月頃モデルチェンジ予定 1L 3気筒ターボモデル追加予定、1.2モデルも平売予定 スポーツは再来年モデルチェンジ予定 1.4ターボモデルになる予定 でも来年にまとめて出る話もあります どっちにしろ来年ですね♪

クラウンの2リッターターボについて 21後期クラウンが発表され、アスリートには2リッターターボが設定されました。
これは、ダウンサイジングターボで、ガソリン2.5や昔あった3.0を補完するためだとすると、なぜロイヤルには設定しないのでしょうか？ アスリートにだけ設定する、回して楽しむようなスポーツカー的なターボなのかと思いますが、スペックを見ると低回転域からトルクを出すターボのようです。
それならばロイヤルにも性格的に合うと思うのですが、、 ロイヤルはハイブリッド一本しかなく、さらにCVTしか選択できないとなると、確実に離れていく層もいると思いますが、トヨタの戦略はハイブリッド重視なのですか？？

ダウンサイジングターボ に関する質問

ロイヤルはハイブリッド１本だけでなく既存のV6 2.5もあります。
ハイブリッドはいらないという客はV6を買っています。
また、アスリートにも四輪駆動車には今までどうりV6の2.5を積んでいます。
トヨタとしても4気筒ターボは売れるのか不安があるのだと思います。
ロイヤルのユーザーからターボ車の要望が多ければロイヤルにも搭載し、アスリートユーザーから2輪駆動車にもV6の2.5をという声が多ければ復活させるでしょう。
トヨタらしいご都合主義の商売方法だと思います。

ダウンサイジングターボ、いわゆる直噴ターボについて質問します。
日本車は１６００CC以上の車が多いのですが、税金は２０００CCと同じ。
１５００CC以下で、日本車では直噴ターボの車はどのくらいあるのでしょうか？日本では需要がｓないので、そんなに魅力的ではないのですか？

ダウンサイジングターボ に関する質問

この質問の本質は「どうせターボ付けてダウンサイジングするのなら、なぜ税金が安くなる１５００ｃｃまで排気量を落とさないんだ？」ってことでしょ？ 私も２０年以上前からずっと１６００ｃｃという排気量に疑問を抱いてました。
当時私はカローラII GPturboというクルマに乗ってまして、これが1500ccのターボエンジン搭載だったので、自動車税が34,500円と安かったんですよね。
かっとびスターレットの兄貴分のようなクルマでしたから、動力性能は折り紙つき。
というか、完全にシャーシがエンジンに負けている状態ｗ 最大過給圧を２段階に切り替える「２モードターボスイッチ」ってのが付いてたけど、私の中では「自主規制スイッチ」と呼んでたくらいでｗ 1500ccでもそういうぶっ飛んだクルマがあったにもかかわらず、周囲を見渡せば当時の若者はみーんな1600ccエンジン搭載車に乗っていましたね。
ハチロクは1600ccだったし、MR2は1600ccスーパーチャージャーだったし、ミラージュサイボーグは1600ccターボだったし、ホンダのVTEC勢もすべて1600cc（1500ccの実用VTECが出たのはずーっと後の話）。
たった100cc多いだけなのに自動車税は+5,000円。
いったい何の意味があって1600ccにするのか、どうせなら2000ccのクルマ買えばいいじゃないかと思ったものです。
でも実はこれ、私が無知だっただけで実は1600ccって重要な意味があったんですね。
それは、モータースポーツのレギュレーション。
1600ccクラスってのがあって、各自動車メーカーはそれに合わせて「高性能エンジンの排気量は1600cc」って決めてたわけです。
ま、バブリーな時代ですから年間5,000円の違いなんてあんまりお金持ってない若者でさえも気になんかしなかったわけですよ。
それで高性能エンジンが載るのならねｗ そういう時代からの蓄積されたノウハウもあって、長らく1600ccという排気量が採用され続けてきたわけですが、でも最近はそうでもなくなってきたんじゃないかな、と思います。
結構・・・というか、実用的な小型車に限って言えばそのほとんどが1500cc以下になっている感があります。
いまどき1600ccなんてインプレッサくらいでは？ ダウンサイジングターボだって1500ccをちょっと越える排気量なんてレヴォーグくらいでしょ。
（もっとも今のところ日本には1500cc・1600cc・2000ccしかないけど） 若者がモータースポーツに興味を示さなくなった現在、排気量は1500cc以下と2000cc超に二分化されていく気がしますね。
（クラウンに2000ccのダウンサイジングターボ出すってのは意外だったなぁ）

ダウンサイジングターボの良い点と悪い点を教えて下さい。

ダウンサイジングターボ に関する質問

良い点 ハイオクの車では、出力が高く、燃費も良い所です。
悪い点 レギュラーの車では、半端な出力、燃費も中途半端な所です。
日本の車事情とは相性が悪い様です。

マツダはダウンサイジングターボは絶対やりませんか？ マツダの開発者は加給は圧縮比を下げないといけないからやらないっと言っています。
これからマツダは圧縮比を上げながら加給する技術の 研究はしないということでしょうか？ そもそも加給で圧縮比を上げるのは不可能なのでしょうか？

ダウンサイジングターボ に関する質問

ダウンサイジングターボ（直噴ターボ）は、気化潜熱でシリンダー内が冷却できるので、圧縮比はＮＡエンジンと同等なはずです。
トヨタオーリスやレクサスは、まだ技術不足なのか10.0しかありませんが、ホンダやVWは10.5くらいはあります。
まあ、10.0でも軽自動車などのポート噴射よりは高い圧縮比ですが。
トヨタのような大きな会社でも、ホンダやVWのようなダウンサイジングターボまで仕上げるのに苦戦しているので、それを見て諦めているのかもしれませんね。

ダウンサイジングターボの燃費は 小排気量にしてターボで力不足を補う、ダウンサイジングターボがよくありますが、燃費を稼げる、と言われているのはなぜですか？ いくら排気量を小さくして も、ターボで過給してたら(そのターボが効くまで回してたら)その分燃費は悪くならないんですか？ それとも最高出力を無理矢理カタログ上出しているだけで、低中回転域では大排気量車よりも力はない＝燃費がいい、ということでしょうか。
回さない限りは排気量なりの走りってことですか？

ダウンサイジングターボ に関する質問

こんな風に考えるとわかりやすいですね。
俺は大男で怪力だが、基礎代謝も半端じゃない。
じっとしてる、軽く動いているだけでも大きなエネルギー食うぞ。
これポート内噴射なノーマルアスピレーションの３０００ｃｃ。
僕は小男で小力だが、基礎代謝は少ない。
じっとしている、過激に動いても、あまりエネルギー使わない。
これノーマルアスピレーションの均質燃焼（直噴エンジン）１５００ｃｃです。
この小力均質燃焼（直噴エンジン）君に、ターボというお助け装置をくっつけてみた。
元々熱（耐ノック性）にとっても強く、また少ない燃料で多くの出力を出すのが得意の小力均質燃焼（直噴エンジン）君にターボはベストマッチの存在だった。
過給させても、薄めの空燃比で普通に走ってしまう小力均質燃焼（直噴エンジン）君。
これがダウンサイジングターボですね。
乗るとわかりますが、同等出力のＮＡ車と比較すると、ダウンサイジングターボの方が、低速回転域（アイドリング域は別）でのトルク感強いです。
低い回転からだっかんと加速しますよ。

運転して楽しいと思う車は次のうちどれでしょうか？ ●トヨタヴィッツRS ●トヨタオーリス（1.2Lダウンサイジングターボ） ●トヨタアクアG,s ●ホンダフィットRS ●日産マーチニスモ ●日産ノートニスモ ●三菱コルトラリーアート？（現在は絶版車） ●スズキスイフトRS ●スズキスイフトスポーツ ●マツダデミオ

ダウンサイジングターボ に関する質問

スイフトスポーツでしょう 足回りもウチのデミオスポーツよりヨカッタですし3000回転辺りから化けます MTでホイールスピンさせながら発進しますからね! それでも普通の運転でも使えるニクいやつです

スバルレガシィやフォレスターのハイブリットまたはダウンサイジングターボのモデルが１～２年ぐらいで出る予定はないでしょうか

ダウンサイジングターボ に関する質問

スバルは2016年より新世代シャーシ採用します。
スバルグローバルプラットフォーム。
フォレスターは来年秋フルチェンジ この秋最後のマイナーチェンジで、アイサイト3搭載と昨年から言われています。
2020年まで、来年から、直噴拡大展開、1～3年以内に気筒停止、リーン燃焼採用を株主に数年前から公開しています。
2014年5月公開「際立とう2020」 https://www.fhi.co.jp/ir/corporate/pdf/vision_fhi_2014.pdf#search='%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E4%B8%AD%E6%9C%9F'