ヤマハの旧車原付に詳しい方にお伺いいたします。現在RD50(2U2)に乗っているのですが、冬の寒さ対策にグリップヒーター

ヤマハの旧車原付に詳しい方にお伺いいたします。現在RD50(2U2)に乗っているのですが、冬の寒さ対策にグリップヒーターをつけました。 6vの電装に対してヒーターが12v用ですので、DC-DCコンバ ーターを使って6v→12vへと昇圧させております。 メインハーネスの茶色の線からコンバーターの＋へ入力してヒーターの＋へ、バッテリーの－(黒の線)からコードを枝分かれさせてコンバーターの－へ入力してヒーターの－へと結線しています。 この状態でキーのON/OFFに連動するしヒーターも使用出来ているのですが、バッテリーに負担がかかってるとみえてウインカーが非常に暗くなってしまっています。 そこでフラマグから出ているコードを使ってそこから直接電源をとってみようかと思うのですが可能でしょうか？また配線がフラマグから4本出ているのですが、どれからとるのが適切か悩んでおります。 どなたかアドバイスお願いします。 またメインライトに行っている配線は発電機から直接行っていると聞いたことがあるのですが、ここから電源をとるとバッテリーに負担がかからないのでしょうか? 合わせてご教授下さい。 当時の兄弟モデルの配線図を参考に考えています。

解決策１、フラマグのコイルのターン数を増やすのが最も簡単。弊害は熱対策を計算して行う事と抵抗が増えてしまう点。エンジンの出力も発電機に喰われるのでね。ただし、電圧リミッター型のレギュレートレクチファイヤでは無い様なので、如何なるかは判りません。 この辺の仕組みは、電磁誘導の仕組みを考えると良いです。 解決策２、１２Ｖ電装化にする。レギュレートレクチファイヤなどを１２Ｖ車用に変更し、バッテリーや電球やリレーなどを１２Ｖ仕様に変更する。勿論、配線の方法も変更しないと駄目ですから、基本が解らないと難しいです。ライトスイッチ、キーボックスの接点の仕組みまで変わって来ますし、ジェネレーターの仕組みも判らないと正しい改造方法かは断言できません。 質問の本題への回答として、フラマグの黄色がライト配線用です。緑が充電用（主）。黒/白は点火用。空色はニュートラルポジションの検知用です。 おそらく、黄色はライトスイッチONでレクチファイヤを介して整流され、バッテリーと接続される仕組みです。詳しくは解りませんが、交流電源を片極性にする為にレクチファイヤーを介しているのだと思います。計測器で調べないと正解は断言できません。 昇圧インバーターは、電流と電圧と電力の関係からも消費電力が大きいと思います。レギュレーターのように単なるリミッターなら良いのですが、キャパシティオーバーの電装品を取り付ける為の道具ではありませんしね。 解決策３、としてヒーターの６Ｖ化というのがあります。６Ｖでも熱線を温める事は可能ですしね。この辺も電気回路に詳しくなれば良いだけです。