質問ですが、アライメント調整ですが、タイヤの内減りするのは、トー角の狂いでしょうか？

ホンダライフJB5のサスペンションをダウンサスに交換予定です。
コーナーでのロールや、走り出し時に後ろへ ズン と重みがかかるのを改善したいのですが、これらを改善するには、サスと同時に ショックも交換しなければなりませんか？ 又、オートバッ○スに問い合わせた処、軽自動車で、アライメントで調整できるのは、トー角のみだから、アライメントはオススメしないと言われましたが、ダウンサスへの交換だと操舵性に大きな被害はありませんか？

トー角 に関する質問

それをするなら ダウンサスよりも スポーツサスペンションキットにするべきでしょうね。
！ ダウンサスだと 別の弊害も出てきますので…。
確かにダウンサスよりも高いんですけどね…。

車のアライメントについてです 過去に車高調付けて車高を落としたので一度アライメントテスターでアライメント調整してもらったのですが、その後フロントにキャンバーをつけたくなったので、 車高調側でキャンバーを限界までつけました この場合、アライメントはぐちゃぐちゃになるのでしょうか？ 左右同じだけつけたので、トー角だけ狂うのでしょうか？ 回答よろしくお願いしますm(_ _)m

トー角 に関する質問

キャンバーも滅茶苦茶（基準値に対して）ですし、トーも狂ってるでしょうね。
トーの調整と言ってもサイドスリップ調整と偏摩耗対策でちょっと偏り気味にするぐらいです。
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質問ですが、アライメント調整ですが、タイヤの内減りするのは、トー角の狂いでしょうか？

トー角 に関する質問

クルマの状態によります。
ノーマルであればそんなに内減りはしませんから、アライメントが狂っているでしょう。
最近流行りの扁平タイヤだと、内減りするまでわかりにくいですが、細めのタイヤだと１万㎞くらいでわかります。
ホイールを社外品にしたり、サスペンションを交換していると設計値からずれて内減りする可能性があります。
最近のサスペンションは調整できないクルマが多いので、ディーラーではトー調整のみでしょう。
きちんと直したければ、居住区近辺のプロショップに依頼して下さい。
計測時は、タイヤが５分山以上の時に計測しないと、正しい計測をすることはできませんのでご注意下さい。

ダブルウィッシュボーンサスペンションにおいて バウンド、リバウンドで変化するものについて質問します。
一般的な？ ダブルウィッシュボーンサスペンションの場合、 サスのバウンド、リバウンドによって変化するのは以下の4つで正しいのでしょうか？ ●トー角 ●キャンバー角 ●キャスター角 ●トレッド幅 これが足りないよ、これは変化しないだろ等ございましたらご指摘よろしくお願いします。

トー角 に関する質問

車高の変化もありますよ。