現行 MV Agusta BLUTALE 1090RRは本国使用で156馬力で、同800RRは本国仕様で140馬力です

今年の４月、MVアグスタディーラーでBRUTALE800 DRAGSTER RRを新車で購入し、ディーラーにカスタムに預けました。
内容はトップブリッジ＆アンダーステム、リアスプロケットホルダーのアルマイトなど、他多数。
車体からパーツを外す関係で、車体はディーラーの工場に宙ぶらりん状態となりました。
そこでカスタムに一ヶ月ほどかかり、ようやく完成し、手元に車両が帰って来ました。
全部でかなり高額〔かなりボラれてる〕になったけど、まあ、完成したのでそこは突っ込まないでおいた。
しかし、その出来上がった車両で箱根にツーリングしに行った時、事件は発生しました。
なんと、フロントのブレーキが壊れていたんです。
ブレーキ内にはエアが少し噛んでおり、しっかりとブレーキが握れず、使えるのはリアとエンジンブレーキのみ。
箱根のカーブでこのようなアクシデントが発生し、私は危うく死にかけました。
ディーラーは、車両のチェックもせずに納車したんです。
壊れた車両ではもちろん乗ることが出来ないので、ディーラーに持って行き調べさせたら、ABSユニット、車速センサーが壊れているのとのこと。
そのときブレーキを調べさせ、エア噛んでることが判明。
高額な費用を支払ったのにも関わらず、このようなあってはならない事態が起きたことに、ひどく腹が立ちました。
ABS機能をオフ状態にすれば乗ることが出来ると言われたので、それで今まで乗って来ました。
そして、車速センサーを交換するのに、約半年の年月がかかり、現在、9月には部品が届きますと、私に伝えて起きながら、実際に来たのは、１１月の昨日である。
それまで、ディーラーは謝罪も連絡もしてこなかった。
そして、ABSが使えるように、車両を預けて、その翌日である今日、受け取りに私はディーラーに出向きました。
ディーラーは出来上がってますよ！ と元気良く私に車両を手渡した。
しかし、ここでまた、アクシデントが発生。
車両のABS機能を私のいる前でオンにしたのです。
つまり、前回同様に動作チェックは一切行なっていないということ。
案の定、新たなる問題が浮かび上がってきた。
なんと、クラッチを握っても、クラッチが繋がっままなんです！ なので、クラッチを握った状態で、少しずつ前に進んでいってしまう事態に。
もちろん、ディーラーを出ていなかったから良かったものの、これが公道であったら、と考えると背筋が凍ります。
ディーラーの店員は、その場で必死に治そうとするが、全く分かっていない様子。
すぐにメカニックに確認しようともせず、自分でいじくりまくり、今度はお客に聞きながら、いじり始めてしまった。
担当メカニックにようやく電話したかと思えば、メカニックは「いや、分からないっすね」の一言で終了。
その営業は、時間あるとき作ってみるよ、と一言残し、私は代車を乗って帰ってきました。
ディーラーは私に謝罪をすることはありませんでした。
本当に腹立たしい出来事です。
どうすれば、良いでしょうか？ 現在8000km弱乗ってます。
壊れているので売るにも売れない状況。
回答お願いします。

MV に関する質問

カスタム依頼したのはあなたなので…そもそも２輪、しかもアグスタみたいな趣味の塊を好んで選んだ責任も否定できません クオリティの低い店舗と思いますが、アグスタ乗りたくてそこしか店がないなら付き合うしかありません 我慢できないなら売却しましょう アグスタあたりはそーいう乗り物です

バイクの灯火系について質問です。
今日ふと気付いたのですがキーONでナンバー灯がつきません。
バイクはGPZ900R、電球はテスターで導通有り、ナンバー灯までの配線も導通有り、ハーネス側2品 カプラーも導通有り、しかし電圧が45mVくらいしかでません。
今会社でサービスマニュアルの配線図は確認できていませんが、ハーネスが途中で断線、短絡してたらテールのヒューズが切れると思うのですが、テールランプは点灯しています。
原因は何なんでしょうか？

MV に関する質問

テールライトのカプラより前で分岐、かつ単純にテールの＋１２Ｖ線（手持ちＳＭではＲＥＤ）とアース線（Ｂ/Ｙ）に並列ですね。
まあ、多いのはシンプルに電球ソケット部での導通不良でしょ。
最近タンクやシートなどを外した記憶が有るならばどこかで配線を挟み込んでいたりするかも知れません。

MV アグスタ F4-1000S のインテークバルブのカーボンの汚れについて。
最近、走行中・アイドリング時にかかわらず低回転の調子が悪く 安定せずたまにエンストしたり、かかりがわるいときがあります。
どうもエンジンが温まった状態の方が調子が悪いようです。
日頃の整備・修理は自身で行なっておりますので、先日プラグ交換を行い ついでに少々汚れていたスロットルボデーを清掃していたところ 4番のスロットルバルブの汚れが特に酷いのに気がつきました。
気になってスロットルボデーを取り外しINマニをチェックすると やはり１・２・3番はあまり汚れが少なく4番だけが結構汚れていました。
また奥のインテークバルブは4番だがけカーボンが付着しており その他のバルブはカーボンの付着は無く綺麗です。
どうやらその辺がエンジン不調の原因だと推測できるのですが どうして1気筒だけのINマニ・バルブにカーボンが付いているのか、 バルブクリアランスの問題なのかインジェクションの問題なのか それとも他に何か原因があるのか、サンメカの私には判断不能で悩んでおります。
ちなみにエキパイを変更、それに伴いCPUも交換していますので 燃調は濃いになっており、プラグは全体にかぶり気味でした。
年間数回の街乗り程度で現在走行距離は5000kmです。
ご経験、知識豊富な皆さまのお知恵をお貸しください よろしくお願いいたします。

MV に関する質問

Ｆ4に限らずですがその辺の判定は難しいですよね。
自分のしがない経験からアドバイスさせてもらうとインジェクターではないでしょうか？ 最近のインジェクターは何処製でも噴射量にバラつきが多くて某有名メーカーでも不良品が出ます。
たぶんですが4番のインジェクターの密閉不良か噴射量の多過ぎなのかと。
また、インジェクターは電気プランジャーなので熱を持つと作動が引っかかり気味になる場合もあるようです。
インジェクター交換まで考慮されていないようでしたら根本的な解決にはなりませんが取り敢えずはワコーズのフューエル1（添加洗浄剤）を添加してみて様子を見るかですね。

ソリオバンディットMVに乗っているのですが、純正ホイールに175/60R15のタイヤは装着可能ですか？また不具合はありますか？春になったら、playzpx-cに替えようかと検討中です。

MV に関する質問

どちらのサイズも可能でしょうが、175/60R15のほうがベターですね。

ミニベロのサイズ選びで迷っています。
ルイガノLGS-MV ALです。
身長169cmなのですが、410と440どちらがいいのでしょうか？ http://www.louisgarneausports.com/lgs-mv-al.html 440の適応身長は165～180と書いていますがトップチューブ565ってかなり長いほうなのでしょうか？ トップチューブで選ぶと聞いたことがあるのですが510と565と差がありすぎて迷っています・・

mv に関する質問

ロードレーサーと違って普通の自転車でのサイズ選びは 1：フレームを跨いで立つことが出来るか？ 2：前輪が爪先に当たって乗り難くないか？ 3：サドルやハンドルの位置が正しい位置に設定できるか？ 上記を満たせば数ミリや数センチの違いをアレコレ言いません。
小径車の場合はホイールが小さいので上記の1と2は身長が相当違ってもまず問題となりません、3については極端に体が大きいや小さいで極端にサイズの異なるクランクが必要な場合以外は、シートポストやステムで対応が可能です。
なので小径車でのフレームサイズは大抵1～2種類で対応します。
トップチューブ565mmはロードレーサーでは長い方ですが、MTBではむしろ短い方です。
つまりフレームの目的や用途によって最適値は一つでは有りません。
このフレームの場合で適応身長の範囲が広いのは、小径ホイールの上にシートポストの突き出しが長いのでステムの長さで調整出来るからで、ヘッドチューブが45mmも違う事を考慮してサイズを選びましょう。
169cmなら普通は410サイズですね、440だとハンドルを低くしたくても出来ませんから。

ミニベロのチェーンがインナーだと段差で暴れるのですが調整できますか？ まだ新車なのですがフロントがインナー、リアが真ん中辺りでもちょっとした段差でフロントディレイラーのチェーンを移動させる部分にコンコン当たります。
段差がないところでは当たりません。
チェーンが余ってる感じがするのですがこれは調整できますか？ 変速自体はうまくできています。
遠方で買ったためできれば自分でやってみたいです。
車種はルイガノのlgs-mv alになります。

mv に関する質問

シフターのワイヤーが少し乗った後、伸びるの(初期伸び)で、ギアが引っかかったりするようになります。
それぞれ調整すればスムーズになりますよ。
http://www.cb-asahi.co.jp/html/mente-rd.html http://www.cb-asahi.co.jp/html/mente-fd.html

HKT48の新曲MVに出演しているのは、何代目のタイガーマスクですか http://akb48taimuzu.livedoor.biz/archives/49318400.html

mv に関する質問

四代目じゃないですかね。

パンクバンドthe slitsについての質問です。
以前、the slitsのMVを見て衝撃を受けました。
ロンドンの街中で車を破壊するシーンがあるものです もう一度そのシーンが見たくて探しているのですが なかなか見つかりません。
どなたかご存知の方、そのMVの曲名を教えてください。

mv に関する質問

パンクバンドthe slits エンターテインメントと趣味 > 音楽 のほうが 「カテゴリ変更する」をクリックでカテゴリを追加・変更が可能 新しく、ご質問のカテゴリ変更ができます http://blogs.yahoo.co.jp/yjchiebukuro_staff/70416421.html

ns-1MV20ビックキャブ用受付インテークマニホールドを探しています。
購入サイトなどらあれば教えて下さい。

mv に関する質問

ミクニVM20の事かな？ それだったらどこでも買えます。
http://store.shopping.yahoo.co.jp/goobikeparts/29623-1.html?sc_e=slga_pla マニホールド側がボルト止めタイプではない、VM20用のマニホールドです。

ルイガノlgs-mv cargoを購入しようか悩んでいます。
適応身長が160cm以上となっていますが、153cmでも乗れるものなのでしょうか？ 実際に乗ってる方がいらっしゃれば教えていただきたいです。

mv に関する質問

いないと思われます。
自転車屋は身長が合わない場合はお客さんにおすすめしませんし。

現行 MV Agusta BLUTALE 1090RRは本国使用で156馬力で、同800RRは本国仕様で140馬力です。
3気筒に比べてこの4気筒の設計が古いからでしょうか、16馬力しか差がありません。
しかし、どこかのインプレでは、1070RRは180馬力位出てたというのを見ました。
バイクはスペックだけで語れませんが、お高いバイクだけに気になりました。
フルパワー化すれば180位出るのでしょうか。
本国仕様は、敢えて156馬力にお抑えてあるのですか? 詳しい方、よろしくお願いいたします。

MV に関する質問

ブルターレ９１０Ｓに乗っていました。
イタ車ですので、個体ごとにパーツが違うとかは良く有る話です。
ちょっと前ですが、欧州仕様では馬力が表示されてますが日本向けでは表示されていないのを不審に思った人が居て、馬力測定をし欧州仕様より馬力が出ていなかったので、輸入代理店に「日本向けは馬力が低いのじゃないか？事前告知が無いのはオカシイ」と、クレームを入れたのを知っています。
今では笑い話です。
アグスタの本社のページでは１０９０が１４４ｂｈｐ、１０９０ＲＲが１５８ｂｈｐにはなっています。
上記のようなことも有りますので、イタリアの数字表記を信じるのはどうかと。
（個人的にはイタリアの会社複数と商売が有り、ハッキリ言ってバカの集まりの国だと思っています。
数字表現は全くの出鱈目です。
・・・・一応、億単位の商売です） とりあえず、欧州での馬力表示がどうなっているかと言いますと Ｆ４ １０７８ＲＲ ３１２ ：１９０bhp 1078cc Ｆ４ １０００S 1+1 ：１６６bhp 999cc brutale 1090RR : １４４bhp 1078cc brutale 800 ：１２５bhp 798cc brutale 910S ：１３６bhp 909cc ２０１５年のＦ４では９９９ｃｃで２００．８ｂｈｐ（本国仕様！）と言う事ですから、それからすると１９０も出来ない話ではないと思います。
８００と１０９０の大きな違いはトルクですね。
２４％も違うので、加速では８００は１０９０の後塵を拝すでしょう。
乗ると楽しいバイクでしたが、走らない宝石になる事が多く、、、。
今は違うとは思いますが、しばらくの期間は買う事は有りません。

2012年度に発売されたルイガノのLGS-MV1について質問です。
自転車に関してはド素人のため、詳しく説明できないですが教えていただきたく質問させていただきました。
グリップがねちゃつく ため変えようと思い調べると、いろいろとサイズがあるようなのですが、私が乗っているLGS-MV1という自転車にはどのようなサイズのグリップが良いのでしょうか？公式サイトを見てみましたがよくわかりませんでした。
。
よろしくお願いいたします。
ねちゃつきが嫌なため、皮かスポンジのグリップに変えようと考えているのですが、どちらがおすすめなどがあればそちらも回答お願いします。
街中を走る程度で自転車は使用しています。
ごくたまに川沿いを爆走します。

MV に関する質問

左右で長さが違うタイプの グリップに成ります。
シフト側が短め 左側が通常タイプですが ブレーキレバーを少し緩めて グリップとの隙間バランスを 取らないと ダメ スポンジグリップを入れたい 場合は レボシフト側のグリップを外し 長さを合わせカットします。
皮タイプでも左右長さの 違うグリップが有ります。
グリップに 遊びが出る場合は ブレーキレバーを 六角レンチで緩め 調整します。
当方もmv1有りますが 社外品のグリップで ブレーキレバーを緩めて グリップの遊びを調整しました。
mv1かわゆすですよね〜

MVアグスタ、現行F4の中華カウルは存在するのでしょうか？

MV に関する質問

有るかもしれないし無いかも知れない・・・ 基本的に某国のヤツらは金になるかならないかで動くからねェ。
販売台数が少ない車種だと金になるかな？？判断材料はこの辺でしょう。

MVアグスタF4、2010モデルにテルミニョーニマフラーを付けたいと考えてます。
ただ商品説明を見るとナンバー装着不可となってます。
同じテルミニョーニを装着されてる方、ナンバーはどのように付 けられてますか？

MV に関する質問

私が見た事のあるのが二通り。
一つ目はシートカウルからサイレンサーの間を通ってステーを吊り下げて、サイレンサーの下にナンバーを吊り下げるタイプ。
もうひとつは跨って車体左側のスイングアームとタンデムステップの間にステーを設置し、そこにナンバーを縦に取り付けるタイプです。
両方とも市販されているわけではないので、DIYかワンオフで作ったのだと思われます。

MVアグスタのブルターレS（750）とブルターレ910Sのどちらかの購入を検討しています。
絶対的な速さでは910に軍配が上がるのかもしれませんが、エンジンの官能性・ドラマ性や、回転のフィーリング、気持ち良く乗れる、といった面でも910の方が優れているのでしょうか？ ちなみに、排気音が甲高い方がより好ましいなぁと思っています。
新車時の価格が750の方が高いのもナゼなのでしょうか？ どちらか、または両方に乗った事のある方、それぞれの良い面悪い面等々、どんな事でもよいのでお教え頂ければ幸いです。
よろしくお願い致します。

MV に関する質問

９１０Ｓ乗ってました。
鍛造ホイール入れたりしてました。
最近のモデルよりもコンパクトでとても楽しいバイクでした。
７５０と９１０の違いは ７５０：１２７ｂｈｐ １９４ｋｇ ９１０：１３６ｂｈｐ ２１０ｋｇ 回せる人にとっては、７５０の方が楽しいかも知れません。
シート高は７５０の方が３ｃｍ位低いはずです。
音は記憶の限りでは、甲高いモノでは無かったと思います。
アクセルを開けた時の瞬間的な爆発音に近い排気音がとても好きでした。
現在Ｓ１０００ＸＲに乗っていますが、あれをもっと豪快にした感じです。
ＸＲの音は軽いです。
９０００ｒｐｍ越えて、やっといい感じです。
９１０に乗っていたからでは無いですが、パワーも有り高速道路や峠では ９１０の方が楽しいかなあ、、、瞬間の加速が良いですから。
チェーン調整は面倒でした。
荷物が積めないので、ツーリングには向いていません。
エンジンオイルは１０ｗ－６０指定です。
後は、熱に弱くて良く止まりました。
対策品のＥＣＵと放熱対策がされたと聞いています。
当時の価格は適当な価格付だったと思います。
自転車のように有名な部品を寄せ集めて作ってました。
会社がベンツＡＭＧに買われて、どうなるか楽しみです。

MVアグスタのF4のオーナーさんの動画を見たのですが、雨が降るとヘッドライトに浸水して曇るとかかれていましたがそんなお粗末な作りなんでしょうか？

MV に関する質問

あれは空気穴が開いてるからですよ。
多湿の国向けに作られてませんので当たり前です。
ハーレーも同様です。
走っていれば普通に治ります。
日本メーカーの生産台数の大多数が多湿の地域向けなのでその辺の事実誤認はあります。
ディーラーに聞けば空気穴の位置も教えてくれますよ。