自動車のスパークプラグの外し方の質問です。 たぶん16ｍｍのボルト経のものなのですが、錆により頭の原型を留めておらず、ソ

自動車のスパークプラグの外し方の質問です。 たぶん16ｍｍのボルト経のものなのですが、錆により頭の原型を留めておらず、ソケットが掛かりません 若干深い取り付け形状にため横から回すなどの作業もできずに困ってい ます。 どなたか良い知恵、工具などの情報ありましたら教えてください。

大変ですね・・・ 当たり前ですが、きちんとプラグレンチは使用されていますよね？ 錆て原型を留めていないとの事ですが、相当古いおクルマなのでしょうか？ もしビンテージなクルマでしたら車種やエンジン型式なども記載された方が、その道のプロ（クルマの）の意見が聞けると思いますが。 漠然と職業的なプロ（自称含む）に今のご説明だけで聞くと、シリンダヘッドを取り外すことまで提案せざるを得ない状況です。 プラグレンチを正しくお使いであると前提して、 舐めたボルトナットを緩める際のアイテムとして https://store.shopping.yahoo.co.jp/worldimporttools/5013579.html というものがあります。 内部穴がテーパー逆ネジ状になっていて、緩める方向に（他の工具と組み合わせて）力を掛けて回すと対象物に食い込んで、運が良ければ緩むといったモノです。 当然「食い込むように下方向に力を掛けつつ回す」とか「サイズの選定を確実に行う（前後サイズからややキツめを比較して使用するの）」とか「座面だけにラスペネ※1を吹いておく」とか「炙られるモノなら炙る※2」など注意点はあるのですが、内部が碍子なプラグだけに潰れる可能性も十分にあり（さらに回しにくくなり、緩んだとしても破片が燃焼室内に落ちる可能性もある）、ある程度打突を与えてソケットを食い込ませるためシリンダヘッドやプラグチューブを痛める恐れがありますので、「ある程度やって緩まなければ専門店に任せた方が良い」というのが正直な意見です。（確実に緩めようとすると、ご紹介した工具だけでもそこそこ金額がいくのもその理由です） 上記で緩めば問題無いのですが、緩まないで相当頑張ってしまうと誰もフォローできない状態か、最終手段としてヘッド脱着まで至るケースもありますので注意が必要です。 ご参考までに・・・ ※1WAKO'Sの浸透性の潤滑剤 ※2トーチなどでも良いが他への影響を考えて https://store.shopping.yahoo.co.jp/s-hokusyo/tl-006-md-700.html という部分的に熱を加えるツールを使用すると緩みやすい