今履いているサマータイヤが山がなくなってきたので来年のために交換しようと思っています！ 国産のタイヤは高いので ナンカン NS2 ZETA ALVENTI ATR sport ↑このなかから選ぼうと思い ます

BMW 320d M sport（F30）に乗っています。
オイル交換をディーラーでして貰おうと思うのですが、全部でどれくらいの費用になるのでしょうか？ ディーラーにて交換歴ありのご存知の方いらっし ゃいましたら教えてください

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24ヶ月定期点検で無償交換です。
ServiceInclusiveに加入していれば、12ヶ月・24ヶ月の定期点検基本料も無償です。
ワイパーブレードも無償交換して貰っています。
(s14_oooさんへ)

バーニー・エクレストンが以下のように出来るだけ早く1000馬力のV8エンジンを導入すべきだと述べている記事を見てどう思いましたか？ 昨年から使用されているハイブリッドV6ターボがF1にもた らすメリットに関してエクレストンは以前から懐疑的で、このパワーユニットのサウンドについてもしばしば批判してきた。
F1観客・視聴者数減少の傾向が懸念されるなか、エクレストンは1000馬力を発生するV8エンジンに変更して問題を解決すべきだと述べた。
「今よりコストがかからないエンジンに戻るべきだ。
できるだけ急いでこの問題に介入する必要がある」とエクレストンはGazzetta dello Sportに対して語った。
エンジンレギュレーションを頻繁に変えるべきではないという意見もあるが、エクレストンはこれについては次のように反論した。
「なぜいけない？ 詳細な制限を設けつつ自然吸気エンジンとKERSのF1に戻る。
それによって徹底的にコストが削減されるし、今F1に参戦している者にとっても今後参戦したいと考えている者にとってもその方が都合がいい」 「昔のV8エンジンの排気量を増やし、1000馬力まで出力を上げるようモディファイするだけでいいのだ。
そうすればファンもショーもスポンサーも戻ってくるだろう」 エクレクトンは現在のハイブリッドエンジンへの変更が観客減少の原因であるとの考えを示した。
「F1で重要なのはテクノロジーだけではない。
楽しみを得られることも大事なのだ」とエクレストン。
「チケットを買ってグランドスタンドに座る観客は、F1にわくわくするようなショーを求めている。
彼らのことを考慮しなければならない」 「金の流れがよくなる。
ファンはチケットを買い、金が入ったオーガナイザーは我々に支払い、我々はその金をテレビ放映権料と共にチームに支払う」 「テレビ視聴者もグランプリ観戦者も減少するというのは大問題だ」 長文で申し訳ありません。

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10年前、3リッターV10エンジンで900馬力ぐらい出てた時、スピードが出過ぎて危ないってことで2.4リッターV8エンジンにしたはずですが。
今度は安全の話はどっかいっちゃいましたね。
たぶんモウロクが始まったんでしょう。

フィギュアのジャンプの見分けがしっかりできる方！ 当方、理屈では理解できても実際のジャンプの見分けはできません。
左右どちらの足で踏み切ったか、トゥかエッジのどちらで踏み切ったか、普通に映像を見てるだけではなかなか目が追いつきません。
前向きで入るアクセルは、パッと見で判断できているつもりですが、説明がなければどのジャンプも自信のない見分けです。
国別対抗戦のエキシで羽生選手がフィナーレの際にしたジャンプで4回転ループきめたと騒がれていますが、下記URLの動画内でしてるジャンプは何でしょう？ まず最初のジャンプはアクセルで間違いないでしょうか？←私にはアクセルに見えてる。
そのあと1回転まわってからのジャンプはなんでしょう。
左足が先に上がり右足で踏み切っているように見えますが、動画の都合で足元まではわかりませんが、これが騒がれている4回転ループなのでしょうか？ 動画タイトルを見ると、4Lo-3Aですが、3Aのが先に思えるのですが。
…つまりアレです。
わけわからなくなっているところです。
この動画内の羽生ジャンプを教えて下さい。
宜しくお願いします。
http://www.dailymotion.com/video/x2n6h8h_%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%8A%E3%83%BC%E3%83%AC-%E7%BE%BD%E7%94%9F%E7%B5%90%E5%BC%A6-4lo-3a-2015-world-team-trophy-ex_sport

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最初のじゃないですよ。
１：１０頃のですよ。
まず椅子に座って足を組んでるみたいになってるでしょ、これがループ。
それを降りて１：１５頃ワンステップはさんで前向きにアクセル。

レガシィのサスペンションの交換について。
現在、５代目レガシィツーリングワゴン2.5i B-sport Eyesight G-package（DBA-BRM）に乗っています。
先日、同じ５代目モデルの2.5i Sパッケージに乗車する機会があり、ビルシュタイン製のサスペンションの乗り心地に感激しました。
そこで質問なのですが、私が乗っているモデルに、2.5i Ｓパッケージに装着してあるビルシュタイン製のサスペンションを取り付けることはできるのでしょうか？ サスペンションの構造をまだよく理解していません。
具体的に、どこの部分をどのように交換すればよいか、また、どの程度の金額が掛かるのかアドバイスをお願いいたします。
尚、施工はディーラーにお願いしようと思っています。
回答よろしくお願いします。

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BR乗りの元スバルディーラーメカニックです(^-^ゞ そのまま交換可能ですよ♪ レガシィの場合サスペンションはストラット式なのでストラット一式の交換になります☆ ショック(軸になる柱)とスプリングがセット一式になってます(＊^^＊) ビルシュタインに交換したいのであればヤフオクなどで(BR ビルシュタイン ストラット) で検索すれば安く仕入れられると思います！ 工賃は恐らくアライメント込み3万円程度だと思います(^-^ゞ ビルシュタイン良いですよね(^-^ゞ☆ 気を付ける事はBM(レガシィB4)用のビルシュタインは買わないようにしてくださいf(^_^) バネレート(バネの強さ)が違うので乗り心地が別物になってしまいます！！

「DUNLOP SP SPORT 2030」は、減りが早いそうですが、早過ぎませんか？ 走行距離18,500kmで、スリップサイン迄1mm 運転は荒くないです。
HONDA フィット シャトルです。
HONDAは、何でこんなに、減りが早いタイヤを標準タイヤにしてるのでしょうか？標準タイヤは、減りが早いと言っても、異常と感じますが こんなもんでしょうか？

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先代フィットRS乗りで、同じ銘柄を履いています。
タイヤサイズは185/55R16。
新車購入してから2年ちょい経過。
内、12月中旬から3月中旬辺りまでは別のスタッドレスタイヤを使用。
現在約36000km走行で、SP SPORTS 2030では実質20000km強走行しているかと。
運転に関しては時折スポーツ走行はします。
タイヤの溝は残り少なく、冬場まで保つか解りません。
フィットシャトルだとフィットよりも車体重量はありますからね。
致し方無いかと思います。

サンツアーのXC-SPORTの初めて発売した年がわかる方いますか？

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1993年ですね。
その年のカタログに新製品として登場しています。

BMW K1200R sportの購入を検討しております。
乗ってみえる方に質問です。
高速での風防効果はどうでしょうか？ 今乗っているMT-09は120キロほど出すと風がきついです。
又ポジションはどうでしょうか。
このバイクはお薦めですか？ 宜しくお願いします。

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スポーツじゃない普通のRに乗っています。
それでも、タンクの形状などから空力は上手く設計されていて、社外品のロングスクリーンを装着しただけでも結構快適だと個人的には思っています。
なのでハーフカウル付きのスポーツなら更に良いとは予想します。
ポジションは普通のネイキッドよりは前傾ですが、なかなか絶妙でキツイという程ではありません。
自分の場合、CBR929ＲＲがキツく感じての乗り換えなので特に不満は感じませんね。
高速利用で600キロ程度のツーリングも難なくこなせます。
それ以上の快適性を望むなら大型カウルのツアラーの方が圧倒的ですよ。
特に重さだけクリア出来るならR1200RTなど最強ですから（笑） 私は元々RTとCBRを所有していて、現在もKとRTを使い分け乗っています。
参考にBMWディーラーでK1300RかSを試乗してみる事をお勧めします。
お勧めじゃないポイントはとにかくBMWは何かと金が掛かる事ですね。

ロードバイクのサイズについて質問です。
中古のロードバイクの購入を検討しているのせすが、少し小さいかなと思いご相談させて下さい。
私は身長174cmで、股下の性格なところは分かりま せんが、手足は長い方です。
購入を考えているのは下記URLの車両です。
ジオメトリも書いてあります。
サイズは49のものです。
http://www.specialized.com/ja/ja/bikes/archive/2014/tarmac/tarmac-sl4-sport#geometry 純正のステムは75mmのようですが、購入を検討しているものは100mmに交換してあるようです。
中古で12万(税込)で売られいます。
去年モデルのカーボンがこの価格なら欲しいけど、サイズいけるかな・・・と不安です。
店員さんに見てもらうつもりではありますが、商売っ気だして無理矢理買わせようとするかもしれないので、こちらでご相談させて頂きました。
先輩方の意見を聞かせて頂ければ幸いです。

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正確なところは、体格、柔軟さなど細かくみないと言えないのですが、 感覚的に４９は小さいと思われます。
乗り手、乗り方によっては、ステムを長くして、サドルを後ろにセットし、 ハンドルとサドル間距離を確保できそうです。
しかし、サイズ４９のジオメトリから、シートチューブが立っているため、 サドルを高くしてもそれほどサドルが後退しません。
そのため、ＢＢとサドル間距離（サドル後退幅）が、あなたの乗り方にマッチする距離を稼げるか疑問のあるところです。
サイズがベストマッチから大きかったり、小さかったりすると、セッティングの自由度が減るので、あまりよろしくないかと思います。
数年前にツールドフランスのバイクを紹介していた雑誌で、ハンドルを下げたいために、かなり小さいサイズでステムを１３０にしている自転車がありました。
かなり大きなサドルとハンドルの高低差で、深い前傾姿勢を確保するための選択だと書いてあったのを記憶しています。

こんにちは 初めてロードバイクを購入しようと思い検討中なのですが、コンポーネントがシマノの105の物にしようと思い、現在の候補が ・キャノンデール caad8 105 ・Felt F75 ・GIANT DEFY1 ・GIANT TCR0 ・ビアンキ VIA NIRONE 7 ALU Shimano 105 10sp Compact ・MERIDA RIDE400 ・ANCHOR RA6 SPORT です。
このどれかにしようと思っているのですがフレーム等の良し悪しは分からないので、この中で一番オススメの物を教えて頂きたいです。
またこの中でやめておいた方がいいというものもあればお願いします。
価格は気にせず選んで下さい。
他にも15万円前後でオススメがあればお願いします！

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フル105ではないですが アラヤエクセラレースは軽くてコスパよいですよ 【概要】 ・性能とコストパフォーマンスに優れる人気モデル。
・2015年モデルはフレームとデザインを一新。
・スローピングフレーム化で昨年以上に初心者の方にも扱いやすくなりました。
・車体重量8.7Kと軽量。
ワイドなギア比で用途も選びません。
特筆すべきは何と言ってもコロンバス製のフルカーボンフォークでしょう! コラムはもちろん爪先までフルカーボンです。