トロリーHVトラックの圧縮メタン供給について お手数かけます、 要約せよということでしたの

車検情報を登録するシステムを作るにあたって、燃料の種類の区分を作成したいのですが現状で車検証に表記されうる燃料を教えてください。
とりあえず基本となるガソリン、軽油、LPG、ANG、電気にハイブリット車の「ガソリン・電気」などの組み合わせのパターンもあるようなのでそれを含めてお願いします。

LPG に関する質問

ガソリン、軽油、LPG、ANG、電気等、そのエンジンが主として使用する燃料が記載され、2種類以上の燃料を同時使用する場合は「ガソリン ＬＰＧ」等と併記される。
プラグインハイブリッド車等で燃料を併用する場合は・で併記（例：ガソリン・電気）され、バイフューエル車等で燃料が切替式の場合は／で併記される（例：ガソリン／ＬＰＧ）。
水素自動車等の燃料電池自動車の場合、本欄は「その他」、備考欄に「燃料 水素」「燃料電池自動車」と記載される。
バイオ燃料を使用するディーゼル車の場合は本欄に「軽油」と記載され、備考欄に「燃料 バイオディーゼル100%燃料併用」又は「品格法特例措置高濃度バイオディーゼル燃料併用」、天ぷら油をリサイクルした燃料を併用する場合も同様に「廃食用油燃料併用」と記載される。

トヨタは来年ＬＰＧ燃料車の生産をすべて中止するそうです。
そうなると、ＬＰＧ燃料車だけしか設定がないクラウンセダンは販売中止になりますか？それともガソリン車やハイブリット車として継続販売になりますか？

LPG に関する質問

中止でしょうね そして現在の中古車が整備されてはグルグルと使いまわされるでしょう

LPGの埋設タンクの（１８ｔ）の寿命を教えてください。

LPG に関する質問

LPGの埋設タンクの（１８ｔ） 暮らしと生活ガイド > 住宅 職業とキャリア > 資格、習い事 ニュース、政治、国際情勢 > エネルギー、資源 > 石油、天然ガス のほうが €€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€

LPGの3tか2tショートのトラックを検討中です。
16年式ダイナ、約10万キロになります。
普段は80キロ、多いときには２００キロぐらい走ります。
維持費・燃費・トラブル等、詳しく教えて頂けたら助かります。
宜しくお願いします。

LPG に関する質問

基本のエンジンはクラウンLPGと同じなので４０万キロ～５０万キロくらいの耐久性はあります。
経済性はガソリンの約半分です。
オイル交換は5000キロくらいで問題ないと思います。
月１ベーパーのタール抜きすればガソリン車と変わりはないです。
ダイナは運転席の端が切れやすいのでそこは注意が必要です。

珍しい車の入手方法について、どなたか教えてください。
最近では、ほとんど見なくなったコラムシフトのマニュアル車ですが、どうすれば手に入りますでしょうか？ また、タクシー上がりのLPG のコラムシフトのマニュアル車が好きですが、これを入手する手立てはないものでしょうか？

LPG に関する質問

Gooとかカーセンサーで普通に検索すれば、コラムMTは何台かは出てきますよ。
本気で探す気になればLPG仕様も見つかるかも？ですね。
http://www.goo-net.com/cgi-bin/fsearch/goo_used_search.cgi?category=USDN&phrase=%E3%82%B3%E3%83%A9%E3%83%A0+MT&query=%E3%82%B3%E3%83%A9%E3%83%A0+MT&limit=100 http://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&LP=NI_S057&CARC=NI_S057&SLST=MT

『タクシーカー』や『パトカー』には『デイゼル』で『軽油』や『ハイオク』や『ハイブリッド』や『電気』といった特別な燃料や電気で走行をする車種はありましたか? また、『タクシーカー』は『LPG』ですが、『デイゼル軽油』や『ハイオク』や『レギュラー』や『ハイブリッド』や『電気』などでも走行はしますか? 真相がいくつか知りたいですね。

LPG に関する質問

【タクシー】企業タクシー ・クラウンコンフォート：LPG車 ・プリウス：ガソリンエンジンのハイブリッド車 ・FUGA：ガソリンエンジン車やガソリンエンジンのハイブリッド車 ※LPGスタンド自身がタクシー企業が共同で運営しているので、LPG車が利用されています。
mkタクシーのように、高額なLEXUS LS600hLやBMW ActiveHybrid7Lといったガソリンエンジンのハイブリッド車を使う企業もあります。
クラウンコンフォートは安全基準の改正で販売できなくなるため、LPGエンジンのハイブリッド車が2017年から投入されます。
【タクシー】個人タクシー ・FUGA：ガソリンエンジン車やガソリンエンジンのハイブリッド車 ・プリウス：ガソリンエンジンのハイブリッド車 ※個人タクシーはオーナーが自由に車種は選べますが、維持や居住性で特定の車種に偏ります。
今後は、クリーンディーゼル車も増えるでしょう。
【警察車両】 基本的に調達仕様を提示しての入札です。
応札する企業の提案内容次第ですから、ガソリンエンジン車が殆どです。
燃料何になるかは提案次第です。
(zungulimucculicinaideneさんへ)

トロリーHVトラックの圧縮メタン供給について お手数かけます、 要約せよということでしたので、要約します １架線火花によるメタンボンベ引火爆発回避 ①ボンベの天井装着、床下装着の利点・欠点は？ ②また、床下式の場合はどうやって漏洩ガス滞留 を防いでいるのでしょう？ ③架線なら床下、側面第３軌条なら天井に ボンベを離隔して設置すれば大丈夫ですか？ 助言お願いします ２人口過疎地域におけるコンビ二併設の充填所 充填機はこれを考えてます http://www.gas.or.jp/ngvj/lineup/jpn_lineup08.html コンビ二併設の理由は コンビ二にとって集客になり 客にとって２４時間で １日３回以上の多頻度配送が既に実施されているからです ④過疎地のLPG配送車は１日２回以上の配送に応じそうですか？ ⑤仮にコンビ二の商品配送車にCNGボンベ４本カゴ台車ｘ４台 混載した場合、どういう問題がありますか？（パワーゲート は有るものとします）運転手が圧縮機ユニットにボンベをつなぐ のも（社内教育を受けさせれば）無資格でできるのでしょうか？ ⑥コンビ二店員が取らねばならない資格はありますか？ 第一種販売主任者免状が必要でしょうか？ それとも丙種化学(特別試験科目)責任者免状ですか？ これは１シフト１人必要なのですか 御多忙のところ済みませんがよろしくお願いします

LPG に関する質問

お疲れ様です。
ミスター高圧ガスと申します。
こちらも要約できるところは要約して回答します。
①ボンベの天井装着、床下装着ですが技術的には変わらないと思われます。
バスの場合は、最近はバリアフリーの関係で街中の路線バスはほとんど低床バスになっているので、床下に設けるスペースがないということです。
エンジンは最後部、エアコンの類もほとんど天井に装置しています。
主な理由はそういうところです。
②天然ガス（主成分メタン）の場合は、拡散性が高いので漏えいしてもほとんど滞留しません。
密室のような場合ならともかく、自動車に装置している燃料タンクから漏えいしても、ほとんど爆発範囲（空気中で５～１５％）に入ることはないといっていいです。
特に対策の必要はないでしょう。
③３ｍ程度、火花の発するところから離れれば十分かと思われます。
④配送は、宅配車でもＬＰ車でも配送コスト次第です。
料金次第ではないでしょうか。
⑤リンク先のものは、大阪の加地テックという会社の圧縮機と蓄ガス器が一体となったタイプのものです（ＣＮＧスタンドの圧縮機の国内メーカのものは、ほとんど加地テック製）。
定格流量250（Ｎｍ3／ｈ）が圧縮機の能力とすると、250×24＝6000（Ｎｍ3／日）となり、高圧ガス保安法第５条の製造許可及び第２０条の完成検査を受けなければなりません。
パッケージタイプですが、圧縮機の消費電力も55ｋＷ（75ｋＷ）と大きく、パッケージ化されてはいるものの街中のＣＮＧスタンドで使用されているものと比べても遜色ありません。
つまり電気を非常に使うということです。
この設備を置けば、パッケージタイプでないＣＮＧスタンドと同様に、毎年定期自主検査の実施、保安検査の受検、定期的な開放検査の実施が義務づけられているので、充填する自動車の台数に関わらず一定のランニングコストがかかることを考慮してください。
なお、ボンベをこの設備接続するのは、運転手でも可能です。
資格は必要ありません。
なお、圧縮機に直接ボンベを接続するのではなく、圧縮機の入口側の配管に接続し、一旦0.1~0.6MPa程度に減圧してから圧縮機の吸入側に天然ガスが入ることになります。
1回の配送がボンベ4本×4台＝16本。
1本７ｍ3として7×16＝112（Nｍ3）。
一台あたりの充填が20（Nm3）程度なら5台程度は充填できるかもしれません。
⑥先ほど⑤で説明したように、高圧ガス保安法第５条の製造許可が必要です。
高圧ガス保安法第５条の許可を受けた場合は、高圧ガスの販売については高圧ガス保安法第２０条の４の販売事業の届出は不要となります。
したがって販売に係る資格者は不要です。
このような天然ガススタンドの場合は、一般高圧ガス保安規則第６４条第２項第４号の規定の資格者及び経験のある者が必要です。
ご指摘の通り、丙種化学（特別でも液石でもどちらも可）があれば、資格としては十分ですが、可燃性ガスの製造の６ヶ月以上の経験のある人がいるかどうかです。
なお、24時間営業であるか否かに関わらず、連絡が取れる体勢であれば、この責任者は1人でよいと経済産業省から解釈は出ています。
【一般高圧ガス保安規則第64条第２項第4号】 処理能力が２５万立方メートル未満の事業所において、専ら天然ガスを燃料として使用する車両に固定された容器に天然ガスを充てんする者であつて、甲種化学責任者免状、乙種化学責任者免状、丙種化学責任者免状、甲種機械責任者免状又は乙種機械責任者免状の交付を受けたものであり、かつ、可燃性ガスの製造に関し６月以上の経験を有する者にその製造に係る保安について監督させるもの

ガストーチ用ボンベの詰め替えについてお尋ねします。
（株）藤原産業の「ガストーチ ハイパワー ガストーチ用ボンベ 可燃性ガス 有臭LPG（液化プロパン、液化ブタン」をCV缶に詰め替えてアウトドアでお湯を沸かしたりして料理しようと思うのですが、詰め替えて使用しても問題ないでしょうか？ 使用中に爆発などしないかと考えております。
よろしくお願いします。

LPG に関する質問

調べて見ると、ガストーチ用ねじ込み式ガスボンベは、藤原産業のHG200(ハイパワー)、新富士バーナー(SOTO)のRZ850(レギュラー)とRZ860(ハイパワー)があります。
口金がアウトドア缶(T缶)と同じで、本体がカセットガス缶(CB缶)と同様の容器で、内部に生ガス噴出防止のための吸収体が入っているガスボンベですね。
ガストーチ用のボンベとして、寒い時期での使用や逆さま使用する場合が想定されるため、プロパンガスを混入したり吸収体を入れたりするのでしょう。
アウトドアで使用されるガスボンベに入っている３種類のガス（ブタン、イソブタン、プロパン）は、ブタンを中心に、寒い時期のドロップダウン対策として蒸気圧が高いイソブタンやプロパンを混入しているだけです。
ただし、プロパンは蒸気圧が高いため、プロパン混入率が高い～単体のカセットガス缶は販売されていません。
結論としては、ＣＶ缶に詰め替えて使用することは可能です。
寒い時期の使用に好都合です。
でも、何故にガストーチ用ボンベのガスを詰め替える必要があるのかが疑問です。
コスト低減ならＣＢ缶のガスを詰め替えるのが普通ですから。
ＣＶ缶用の機器やＣＶ缶が再度広く使われる様な状況は考えられませんから、後々のことを考えると、けっこう高価なＣＶ缶用詰め替えアダプターを購入するのでは無く、この際ＣＶ缶用機器の使用を諦めて、Ｔ缶用やＣＢ缶用の機器で統一する方がよろしいのでは？