サーキット走行でブレーキを残したターンインをするとコーナリングが速くなりますが、フロント荷重が乗り、フロントのグリップが

サーキット走行でブレーキを残したターンインをするとコーナリングが速くなりますが、フロント荷重が乗り、フロントのグリップが増えるのは分かります。 しかし、フロントに荷重移動したと言う ことは、移動分はリアの荷重が抜けていると思うのです。 ブレーキを残すと言うことは車がオーバーステアになるのではと思うのですが。 ブレーキを残す時オーバーステアが発生することがありますが、理屈的にどれだけ小さくブレーキを残しても小さくオーバーステアが発生するのではないでしょうか。 以下を質問します •ブレーキを残してコーナリングする時、小さなオーバーステアが発生していますか？ •ブレーキを残してオーバーステアが出る場合、コーナリングGは上がらないと思うのですがどうですか？ •元々、アンダーなセッティングにして置いてブレーキでアンダーを相殺するのですか？ •タイヤの摩擦円がブレーキ側に楕円なためにブレーキを残すと結果的にグリップをフル使用していることになるのでしょうか？ ブレーキを残すとタイムが上がるのは自分もサーキットで走って実感してます。 しかし、理屈に興味があり理屈を求めています。 分かる方、教えて下さい。 {できれば自動車運動力学の知識がある方} {{そうで無くても構いません}}

理屈、理屈といっているが、あなたの文章の理屈がよくわからない？ ブレーキを残すって要は荷重移動でしょう リアタイヤのグリップは直進状態では操舵しないから、リアグリップは曲がる方向には使えない なので荷重バランスをフロントの移して、効率よく旋回Ｇを生み出しているだけでしょう 荷重バランスを変え、フロントグリップを増やして、リアグリップを減らして、旋回しやすい状態を作る それが荷重バランスの変化が小さければ、その動きは小さい。それを小さいオーバーステアと呼びたければご自由にどうぞ ＞ブレーキを残してオーバーステアが出る場合、コーナリングGは上がらないと思うのですがどうですか？ 程度問題でしょ。きちんと初期旋回ができれば、すぐにブレーキを離して、アクセルをパーシャルから開ける方向に移行し、リアグリップを旋回方向に有効に使えばいいだけでしょ。そりゃリアが大ブレークでもしていればコーナリングＧはあがらないが・・・クローズドコースでドライで速く走ろうとして、ドリフトしているレーサーがいないことでもわかるように、過度なオーバーステアはコーナリングＧがあがらず遅いですよ。当たり前ですね ＞元々、アンダーなセッティングにして置いてブレーキでアンダーを相殺するのですか？ 知りません。好みです。安定性を取るラリー車なんてそういう車が多いけど。それをセッティングというのではないんですか？まあ一般的は弱アンダーの車が速いとはいうが、あくまで一般 ＞タイヤの摩擦円がブレーキ側に楕円なためにブレーキを残すと結果的にグリップをフル使用していることになるのでしょうか？ 何を言っているのか、わかりません。バイクなんかではブレーキでなく、体を前に持っていき、前に荷重移動するが、車はそういう手段がないので、ブレーキを使っているだけでしょ。高速コーナーとかタックイン（アクセルをちょっと戻して、荷重を前にする）とかやらない？別にブレーキはただの手段ですよ もう少しシンプルに考えたほうがいいですし、文章の意味も（自分には）理屈という割にはわかりにくいです