軽自動車の段差の突き上げと横揺れ対策について教えてください ※突き上げと横揺れは正反対のもので一つの対策で両方叶わないの

軽自動車の段差の突き上げと横揺れ対策について教えてください ※突き上げと横揺れは正反対のもので一つの対策で両方叶わないのは理解しています ★タイヤサイズを変えず 「ホイールだけインチダウンする場合」 165/55R15 →14インチ 155/65R14 →13インチ ※検索の際の表記を教えてください ★インチは下げず 「タイヤの質を変える場合」 ※おすすめのタイヤを教えてください ★高速走行時の横揺れに対し 「スタビライザーを付ける場合」 ☆他に案があれば教えてください ※スタビライザーを付けた場合片側が乗り上げた時傾きが大きくなるなどのデメリットも理解しています ★段差などの突き上げに対し 「ショックアブソーバーをリアのみ変える場合」 ☆おすすめメーカーがあれば教えてください ※バネやアームも変えるべきかどうか 【お願い】 あくまでも『する場合は』なので「やめた方がいい」など 知識を沢山並べてのお説教っぽいご意見はご遠慮くださいm(_ _)m 突き上げ＝( ) 揺れ＝( ) メリット＝( ) デメリット＝( ) 〇〇は間違い 正しくは〇〇 など簡潔に教えて頂けると助かります よろしくお願いします

タイヤを変えて見ることが有効かも知れません。 軽自動車は自動車としてのバランスが破たんしている乗り物です。有効な対策は殆どないのでが現実でしょう。 スタビライザーは本来、高速コーナリングを安定させるパーツであり、軽自動車で可能な車速では効果的ではありません。軽自動車のスタビライザーは走行性能ではなく、車体のロールを抑える目的で取り付けられています。 ショックアブソーバーの変更は、目的がサーキット走行でない限り有効ではないかと考えます。横揺れの増幅か突き上げの増幅につながるでしょう。 おそらく最も有効な方法は、タイヤを変えて見ることが現実的と思います。私の経験からオールシーズンタイヤが限定的ではありますが有効です。 道路上の小さな凸凹に対する感度は随分と和らぎます。コーナーリングやブレーキ性能は落ちますが、慣れれば問題のないレベルです。何より乗り心地のマイルド感が体験できると思います。 とにかく軽自動車とエコタイヤの組み合わせからの脱却を図るのが近道かも知れません。選択によりコンフォートタイヤと呼ばれる物も有効となります。 近年、自動車評論家などのレポートによりますと、高速走行における安定性には「アルミテープによる空力コントロール」が有効とされています。トヨタが認める技術だそうです。興味があれば「」のワードを検索してください。